CN209370310U - 一种试车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种试车装置，属于机械设备制造领域。该试车装置包括：壳体，沿壳体外侧周向设有凹槽；从动部，为圆环盘状，设于壳体内并与壳体转动连接；驱动部，设于壳体内并位于从动部的一侧，驱动部能带动从动部转动；夹持部，设有多个且周向分布于从动部远离驱动部的一侧，夹持部与壳体卡接并伸出壳体外，多个夹持部围绕形成夹持空间，从动部转动时能带动多个夹持部同时相对于壳体沿从动部的径向移动。壳体外侧周向设有凹槽，用于套设与电机连接的皮带；多个夹持部围绕形成夹持空间，夹持空间的大小可调，从而可夹持不同尺寸的减速机输入轴或卡接不同尺寸的减速机空心轴，减少减速机试车装置的种类和数量，降低加工制造成本。

Description

一种试车装置

技术领域

本实用新型涉及机械设备制造领域，尤其涉及一种试车装置。

背景技术

减速机在制造完成后，需要使减速机在部分载荷或空载下试车。减速机的输入端和电机之间需通过连接装置进行连接传动。

由于减速机产品日趋多样化和非标化，使得减速机输入端的结构和尺寸也呈现出多样化和非标化。具体为，减速机的输入端可为输入轴或空心轴形式，输入端的尺寸不一且多为非标。

当输入端为输入轴结构时，连接装置一般为皮带轮，一个尺寸的输入轴颈对应一个尺寸的皮带轮，导致库房内需存放能够满足不同输入轴尺寸的皮带轮，占用空间，且维修和管理不便。当输入端为空心轴结构时，需要专门定制相应结构和尺寸的连接装置，费时费力，又不经济。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种试车装置，能够适应不同结构及尺寸的输入端，更加经济方便地完成减速机的试车。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种试车装置，包括：

壳体，沿所述壳体外侧周向设有凹槽；

从动部，为圆环盘状，设于所述壳体内并与所述壳体转动连接；

驱动部，设于所述壳体内并位于所述从动部的一侧，所述驱动部能带动所述从动部转动；

夹持部，设有多个且周向分布于所述从动部远离所述驱动部的一侧，所述夹持部与所述壳体卡接并伸出所述壳体外，多个所述夹持部围绕形成夹持空间，所述从动部转动时能带动多个所述夹持部同时相对于所述壳体沿所述从动部的径向移动。

进一步地，所述驱动部与所述从动部之间通过锥齿轮啮合传动。

进一步地，所述从动部远离所述驱动部的一侧设有螺旋槽，所述夹持部上设有与所述螺旋槽配合的齿结构。

进一步地，所述壳体上开设有滑槽，所述滑槽沿所述从动部的径向延伸，所述夹持部与所述滑槽卡接并能在所述从动部的带动下在所述滑槽内滑动。

进一步地，所述夹持部伸出所述壳体的一端呈阶梯状，且沿所述从动部的径向并由所述从动部的中心向外，所述夹持部伸出所述壳体的一端端部到所述壳体端面的距离不断减小。

进一步地，所述驱动部设有多个且沿所述从动部的周向分布。

进一步地，所述驱动部靠近所述从动部周边的一端穿设所述壳体，且该端向内设有第一卡孔，将与所述第一卡孔适配的钥匙插入所述第一卡孔，旋拧所述钥匙能使所述驱动部转动。

进一步地，还包括卡止部，所述驱动部穿设所述壳体的一端外侧沿周向设有卡槽，所述卡止部固定插入于所述壳体并与所述卡槽卡接。

进一步地，所述夹持部伸出所述壳体的部分贴设有弹性垫片。

进一步地，还包括端盖，所述端盖与所述从动部设有所述驱动部的一侧端面抵接，并与所述壳体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的试车装置中，壳体外侧周向设有凹槽，可用于套设与电机或其它装置相连的皮带，从而实现该试车装置与电机等装置的连接；多个夹持部从壳体中伸出并围绕形成夹持空间，可对减速机的输入轴进行夹持或对空心轴进行卡紧；进一步地，驱动部带动从动部转动，从动部进一步带动夹持部相对于壳体沿从动部的径向移动，对夹持空间大小进行调节，从而可对不同尺寸的输入轴进行夹持或对不同尺寸的空心轴进行卡紧。该试车装置能够与具有不同结构(输入轴或空心轴)和尺寸的输入端的减速机进行连接，从而大大减少减速机试车装置的种类和数量，降低加工制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的试车装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的试车装置的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的从动部与驱动部的装配示意图；

图4为本实用新型实施例提供的从动部与夹持部的装配示意图；

图5为本实用新型实施例提供的夹持部的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的壳体的第一轴测图；

图7为本实用新型实施例提供的壳体的第二轴测图；

图8为本实用新型实施例提供的端盖的结构示意图。

附图标记：

1-壳体；11-凹槽；12-滑槽；121-第二通孔；13-第一通孔；14-第三通孔；15-第一套筒结构；151-第二卡孔；

2-端盖；21-第二套筒结构；211-卡口；

3-驱动部；31-第一卡孔；32-卡槽；

4-从动部；

5-夹持部；51-齿结构；

6-卡止部。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供一种试车装置。该试车装置能实现具有不同尺寸的输入轴或空心轴结构的减速机或其它装置与电机等设备之间的连接。该试车装置具体包括壳体1、端盖2、驱动部3、从动部4、夹持部5和卡止部6等。

壳体1整体为一端开口的筒状结构，壳体1外壁周向开设有凹槽11，用于套设与电机或其他设备相连的皮带，进而实现该试车装置与电机或其它设备的连接。夹持部5、从动部4和驱动部3依次装配于壳体1内，端盖2用于对壳体1端口进行封堵，并对壳体1内的部件进行限定，保证该试车装置运行的平稳性。夹持部5设有多个，且部分夹持部5从壳体1底部伸出，多个夹持部5围绕形成夹持空间，可用于夹持减速机或其它装置上的输入轴或筒等结构。多个夹持部5还可卡入到减速机或其它装置的空心轴或管等结构内，进而实现该试车装置与减速机或其他装置的连接。可调节夹持部5相对于壳体1的位置，进而调节夹持空间的大小，以适应对不同尺寸的输入轴进行夹持或对不同尺寸的空心轴进行卡紧。

参见图2和图3，从动部4呈圆环盘状，其一侧端面与驱动部3采用锥齿轮连接传动。驱动部3的转轴与从动部4的转轴之间的夹角为90°。显然，在其他实施例中，驱动部3的转轴与从动部4的转轴之间的夹角也可小于90°。驱动部3的一端向内开设有第一卡孔31。第一卡孔31截面为四边形，在其他实施例中，第一卡孔31的截面也可为五边形、六边形等结构。将能够与第一卡孔31适配的钥匙插入第一卡孔31内，旋拧钥匙，便可使驱动部3转动，驱动部3进一步带动从动部4转动。驱动部3设有三个，且沿从动部4的周向均匀分布，可同时驱动两个或三个驱动部3转动，操作更加方便省力。改变钥匙的旋拧方向，便可改变驱动部3的转动方向，进而改变从动部4的转动方向。

参见图2和图4，从动部4远离驱动部3的一侧端面设有螺旋槽，夹持部5的一端设有与螺旋槽配合的齿结构51。夹持部5设有三个，并沿从动部4的周向均匀分布，使得夹持部5能够对其夹紧的轴进行有效夹持或对其卡紧的孔进行有效卡紧，使得载荷或扭矩传动更加稳定。夹持部5的数量及分布可根据具体情况进行调整。夹持部5的另一端与壳体1卡接并伸出壳体1外，由于壳体1对夹持部5的限定，使得从动部4转动时，三个夹持部5只能在从动部4的带动下同时相对于壳体1沿从动部4的径向运动(以下参见图6描述)，进而改变夹持空间的大小。改变从动部4的转动方向，便可改变夹持部5的运动方向，进而调整夹持部5所形成的夹持空间的大小，以适应对不同尺寸的轴的夹持，同时也使得夹持部5能够卡入不同尺寸的空心轴内。

参见图5，夹持部5伸出壳体1的一端呈阶梯状，沿壳体1的径向并从壳体1的中心向外，该端到壳体1的距离不断减小。夹持部5卡入空心轴或筒内时，阶梯面对空心轴或筒的端面及内壁卡接，保证传动的平稳性。夹持部5靠近壳体1中心的侧面以及阶梯侧面上均设有弹性垫片(图中未示出)，防止在夹持输入轴时夹伤轴颈或在卡接空心轴时卡伤孔壁。弹性垫片优选为常用的橡胶垫。

图6为本实施例壳体1的第一轴侧图。可以看出，壳体1的底部开设有三个沿壳体1径向延伸的滑槽12，分别用于与上述三个夹持部5卡接。滑槽12底部开设有与壳体1内部连通的第二通孔121，夹持部5上的齿结构51穿过第二通孔121与从动部4上的螺旋槽啮合。滑槽12截面呈T字形，使得壳体1从其轴向及周向对夹持部5进行限定，当从动部4转动时，三个夹持部5只能沿滑槽12滑动，即三个夹持部5同时相对于壳体1沿从动部4的径向运动，对输入轴实现自动定心并夹紧或对空心轴进行自动定心并卡紧。另外，参见图1和图6，壳体1的侧壁开设有第一通孔13，上述驱动部3设有第一卡孔31的一端插入该第一通孔13内，从壳体1外侧便可直接将钥匙插入第一卡孔31内，便于对夹持部5的运动进行控制以及对夹持空间进行调节。

图7为本实施例壳体1的第二轴侧图。壳体1的中心向内延伸有第一套筒结构15。从动部4套设在该第一套筒结构15上，壳体1通过该第一套筒结构15对从动部4进行径向限定，保证从动部4转动的平稳性。

图8为本实施例端盖2的轴侧图。端盖2中心向内延伸有第二套筒结构21，第二套筒结构21套设在第一套筒结构15外，两者通过螺栓固定连接，同时第二套筒结构21的端面与从动部4的端面抵接，将从动部4和夹持部5压在壳体1内，即沿壳体1轴向对从动部4和夹持部5进行限定，保证从动部4转动的平稳性。进一步地，第二套筒结构21上开设有卡口211，第一套筒结构15上对应设有第二卡孔151，驱动部3远离壳体1的一端穿过卡口211并插入到第二卡孔151内，以沿壳体1轴向及周向对驱动部3进行限定，保证驱动部3转动的平稳性。

再次参见图2、图3和图6，壳体1上靠近端盖2的端面上开设有第三通孔14，且第三通孔14与第一通孔13垂直并连通。驱动部3插入第一通孔13的一端周向设置有卡槽32。卡止部6为杆状结构，卡止部6插入第三通孔14并与第三通孔14螺接，同时卡止部6与驱动部3上的卡槽32卡接，以沿壳体1径向对驱动部3进行限定，保证驱动部3沿自身轴线平稳转动。

该试车装置装配顺序为：将夹持部5卡于壳体1的滑槽12内；之后将圆环状的从动部4套设在壳体1的第一套筒结构15上，同时使从动部4上的螺旋槽与夹持部5的齿结构51啮合；再将驱动部3与从动部4啮合，同时使驱动部3设有第一卡孔31的一端插入到壳体1的第一通孔13内；将卡止部6拧入壳体1的第三通孔14内，并使卡止部6与驱动部3上的卡槽32卡接；将端盖2上的第二套筒结构21套设在壳体1的第一套筒结构15上，使第二套筒结构21上的卡口211与驱动部3的一端卡接，同时第二套筒结构21的端面与从动部4的端面抵接，用螺栓将端盖2固定在壳体1上，完成端盖2的安装。

该试车装置使用时，调节夹持部5，使夹持部5将减速机或其它装置的输入轴进行夹紧或对空心轴进行卡紧，并将与电机或其他设备相连的皮带套设在该试车装置的壳体1上的凹槽11内，从而实现减速机或其它装置与电机的连接。

本实施例提供的试车装置，能够适应一定范围内不同尺寸的输入轴或空心轴的减速机或其它装置的试车，从而大大减少减速机试车装置的种类和数量，降低加工制造成本，且该试车装置具有自锁效果，连接传动平稳。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种试车装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，沿所述壳体(1)外侧周向设有凹槽(11)；

从动部(4)，为圆环盘状，设于所述壳体(1)内并与所述壳体(1)转动连接；

驱动部(3)，设于所述壳体(1)内并位于所述从动部(4)的一侧，所述驱动部(3)能带动所述从动部(4)转动；

夹持部(5)，设有多个且周向分布于所述从动部(4)远离所述驱动部(3)的一侧，所述夹持部(5)与所述壳体(1)卡接并伸出所述壳体(1)外，多个所述夹持部(5)围绕形成夹持空间，所述从动部(4)转动时能带动多个所述夹持部(5)同时相对于所述壳体(1)沿所述从动部(4)的径向移动。

2.根据权利要求1所述的试车装置，其特征在于，所述驱动部(3)与所述从动部(4)之间通过锥齿轮啮合传动。

3.根据权利要求1或2所述的试车装置，其特征在于，所述从动部(4)远离所述驱动部(3)的一侧设有螺旋槽，所述夹持部(5)上设有与所述螺旋槽配合的齿结构(51)。

4.根据权利要求3所述的试车装置，其特征在于，所述壳体(1)上开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)沿所述从动部(4)的径向延伸，所述夹持部(5)与所述滑槽(12)卡接并能在所述从动部(4)的带动下在所述滑槽(12)内滑动。

5.根据权利要求4所述的试车装置，其特征在于，所述夹持部(5)伸出所述壳体(1)的一端呈阶梯状，且沿所述从动部(4)的径向并由所述从动部(4)的中心向外，所述夹持部(5)伸出所述壳体(1)的一端端部到所述壳体(1)端面的距离不断减小。

6.根据权利要求1所述的试车装置，其特征在于，所述驱动部(3)设有多个且沿所述从动部(4)的周向分布。

7.根据权利要求1或6所述的试车装置，其特征在于，所述驱动部(3)靠近所述从动部(4)周边的一端穿设所述壳体(1)，且该端向内设有第一卡孔(31)，将与所述第一卡孔(31)适配的钥匙插入所述第一卡孔(31)，旋拧所述钥匙能使所述驱动部(3)转动。

8.根据权利要求7所述的试车装置，其特征在于，还包括卡止部(6)，所述驱动部(3)穿设所述壳体(1)的一端外侧沿周向设有卡槽(32)，所述卡止部(6)固定插入于所述壳体(1)并与所述卡槽(32)卡接。

9.根据权利要求1或5所述的试车装置，其特征在于，所述夹持部(5)伸出所述壳体(1)的部分贴设有弹性垫片。

10.根据权利要求1所述的试车装置，其特征在于，还包括端盖(2)，所述端盖(2)与所述从动部(4)设有所述驱动部(3)的一侧端面抵接，并与所述壳体(1)固定连接。