CN209366475U - 具有良好舒适性的航空座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有良好舒适性的航空座椅，涉及航空设备技术领域。本实用新型包括底座；底座内表面的底部分别固定连接有两缓冲结构；连接座一表面分别与两缓冲结构固定连接；连接座远离底座的一表面固定连接有围椅；围椅内表面之间固定连接有转轴；转轴周侧面分别转动连接有背板和坐板；背板靠近围椅的一表面固定连接有第一垫板。本实用新型通过围椅、背板和垫板的设计，使该装置通过双层式结构，一方面提升该装置的舒适性与安全感，另一方面通过包围式结构，在提供角度调整空间的同时，能够有效避免传统的单层式座椅结构在调整时容易挤占后排乘客空间降低后排乘客舒适性的问题。

Description

具有良好舒适性的航空座椅

技术领域

本实用新型属于航空设备技术领域，特别是涉及一种具有良好舒适性的航空座椅。

背景技术

航空座椅是飞机中的重要组成部件；旅客座椅的发展，与民用航空客机的发展是分不开的；随着民用航空客机飞行速度的提高，客舱日益变大，各层次旅客日益增多，旅客座椅为了适应各方面需要，得到不断的改进，并开始考虑到了人身安全问题；客舱增大，人数增多，服务标准也有所不同；客舱分成头等舱、公务舱和经济舱；客舱的等级不同，首先体现在座位的安排；经济舱的座椅尺寸小，而且座椅之间的距离也随客舱等级升高，座椅本身的尺寸和座椅之间的间距也越来越大；不管是什么舱位，航空器设计人员对于怎样保护旅客人身安全的思路都是一样的最初的旅客座椅，主要是用来乘坐，给每位登机的旅客准备一个位子，其他的方面虑到；后来，由于飞行速度提高了，旅客座椅的强度也根据飞行中发现的问题有所增强；另一方面，航空公司为了提高客运量，吸引各层次旅客乘坐飞机，对旅客座椅提出了美观性与舒适性的要求，使旅客座椅设计者绞尽脑汁，翻新求奇。

目前的航空座椅已经具备一些基本的角度调节结构，但是现有的调节机构调节范围多局限在15°范围内，且现有航空座椅在调整角度时，由于航空座椅多为列式布置，前排座椅角度的调整及易挤占后排乘客的空间，降低后排乘客的舒适性与活动空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有良好舒适性的航空座椅，通过围椅、坐板、背板、背枕和坐垫的设计，解决了现有的航空座椅在调整角度时，容易挤占后排乘客空间降低后排乘客舒适性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种具有良好舒适性的航空座椅，包括底座；

所述底座内表面的底部分别固定连接有两缓冲结构；所述底座相对表面之间滑动连接有连接座；所述连接座一表面分别与两缓冲结构固定连接；所述连接座远离底座的一表面固定连接有围椅；

所述围椅内表面之间固定连接有转轴；所述转轴周侧面分别转动连接有背板和坐板；所述背板靠近围椅的一表面固定连接有第一垫板；所述坐板靠近围椅的一表面固定连接有第二垫板；所述围椅一表面分别铰接有两第一电动推杆和两第二电动推杆；两所述第一电动推杆一端均与第一垫板铰接；两所述第二电动推杆一端均与第二垫板铰接；

所述背板一表面固定连接有背枕；所述坐板一表面固定连接有坐垫。

进一步地，所述缓冲结构包括两固定块；两所述固定块一表面均与底座固定连接；两所述固定块相对表面之间固定连接有滑杆；两所述固定块一表面均固定连接有伸缩杆；两所述伸缩杆一端固定连接有顶板；所述顶板一表面与连接座固定连接。

进一步地，所述顶板一表面固定连接有限位块；所述限位块两侧面均铰接有摆杆；所述滑杆周侧面分别滑动连接有两套环；两所述套环周侧面均与摆杆铰接。

进一步地，两所述套环与固定块相对表面之间均固定连接有第一复位弹簧。

进一步地，两所述伸缩杆周侧面均套设有第二复位弹簧。

进一步地，所述围椅一表面固定连接有收纳架；所述围椅两侧面均转动连接有把手。

进一步地，所述底座一表面开设有凹槽；所述凹槽一表面固定连接有踏板；所述底座远离凹槽的一表面滑动连接有救援收纳箱。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过围椅、背板和垫板的设计，使该装置通过双层式结构，一方面提升该装置的舒适性与安全感，另一方面通过包围式结构，在提供角度调整空间的同时，能够有效避免传统的单层式座椅结构在调整时容易挤占后排乘客空间降低后排乘客舒适性的问题。

2、本实用新型通过第一电动推杆和第二电动推杆，以电动的方式实现座椅角度的调整，从而使乘客在使用时符合人体工程学原则；通过缓冲结构的双重连锁式减震设计，有效降低乘客旅行过程中产生的颠簸感、从而从侧面提升舒适性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种具有良好舒适性的航空座椅的结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图3为围椅的结构示意图；

图4为围椅、背板和坐板的内部结构示意图；

图5为底座的结构示意图；

图6为图5的俯视结构示意图；

图7为缓冲结构的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底座，2-缓冲结构，3-连接座，4-围椅，5-转轴，6-背板，7-坐板，8-第一垫板，9-第二垫板，10-第一电动推杆，11-第二电动推杆，12-背枕，13-坐垫，101-凹槽，102-踏板，103-救援收纳箱，201-固定块，202-滑杆，203-伸缩杆，204-顶板，205-限位块，206-摆杆，207-套环，208-第一复位弹簧，209-第二复位弹簧，401-收纳架，402-把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型为一种具有良好舒适性的航空座椅，包括底座1；

底座1内表面的底部分别固定连接有两缓冲结构2；底座1相对表面之间通过滑槽滑动连接有连接座3；滑槽同时对连接座3进行限位和导向；连接座3一表面分别与两缓冲结构2固定连接；连接座3远离底座1的一表面固定连接有围椅4；

围椅4内表面之间固定连接有转轴5；转轴5周侧面分别转动连接有背板6和坐板7；背板6和坐板7上部分为软质棉垫；下部分为金属材质；背板6靠近围椅4的一表面固定连接有第一垫板8；坐板7靠近围椅4的一表面固定连接有第二垫板9；围椅4一表面分别铰接有两第一电动推杆10和两第二电动推杆11；两第一电动推杆10一端均与第一垫板8铰接；两第二电动推杆11一端均与第二垫板9铰接；

背板6一表面固定连接有背枕12；坐板7一表面固定连接有坐垫13。

其中如图1-4所示，围椅4一表面固定连接有收纳架401；围椅4两侧面均转动连接有把手402；把手402设置有用于控制第二电动推杆11和第一电动推杆10工作的按钮。

其中，底座1远离凹槽101的一表面滑动连接有救援收纳箱103；救援收纳箱103用于放置救生衣等物品。

其中如图5-6所示，底座1一表面开设有凹槽101；凹槽101一表面固定连接有踏板102；凹槽101用于为后排乘客提供放置脚部的空间。

其中如图7所示，缓冲结构2包括两固定块201；两固定块201一表面均与底座1固定连接；两固定块201相对表面之间固定连接有滑杆202；两固定块201一表面均固定连接有伸缩杆203；两伸缩杆203一端固定连接有顶板204；顶板204一表面与连接座3固定连接。

其中，顶板204一表面固定连接有限位块205；限位块205两侧面均铰接有摆杆206；滑杆202周侧面分别滑动连接有两套环207；两套环207周侧面均与摆杆206铰接。

其中，两套环207与固定块201相对表面之间均固定连接有第一复位弹簧208；两伸缩杆203周侧面均套设有第二复位弹簧209。

本实施例的一个具体应用为：使用时，通过设置在把手402上的按钮分别通过调整第一电动推杆10和第二电动推杆11的工作状态，即调整背板6和坐板7的夹角，在保证使用安全性的基础上，使其适应乘客的个性化使用需求，围椅4通过包围式结构，一方面有效提升乘客使用时的安全感，另一方面则限定背板6和坐板7的角度调整空间，避免背板6和坐板7调整时，挤占后排乘客的空间，影响舒适性，缓冲结构2通过双重连锁式减震设计有效降低航行过程中飞机造成的颠簸感。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种具有良好舒适性的航空座椅，包括底座（1），其特征在于：

所述底座（1）内表面的底部分别固定连接有两缓冲结构（2）；所述底座（1）相对表面之间滑动连接有连接座（3）；所述连接座（3）一表面分别与两缓冲结构（2）固定连接；所述连接座（3）远离底座（1）的一表面固定连接有围椅（4）；

所述围椅（4）内表面之间固定连接有转轴（5）；所述转轴（5）周侧面分别转动连接有背板（6）和坐板（7）；所述背板（6）靠近围椅（4）的一表面固定连接有第一垫板（8）；所述坐板（7）靠近围椅（4）的一表面固定连接有第二垫板（9）；所述围椅（4）一表面分别铰接有两第一电动推杆（10）和两第二电动推杆（11）；两所述第一电动推杆（10）一端均与第一垫板（8）铰接；两所述第二电动推杆（11）一端均与第二垫板（9）铰接；

所述背板（6）一表面固定连接有背枕（12）；所述坐板（7）一表面固定连接有坐垫（13）。

2.根据权利要求1所述的一种具有良好舒适性的航空座椅，其特征在于，所述缓冲结构（2）包括两固定块（201）；两所述固定块（201）一表面均与底座（1）固定连接；两所述固定块（201）相对表面之间固定连接有滑杆（202）；两所述固定块（201）一表面均固定连接有伸缩杆（203）；两所述伸缩杆（203）一端固定连接有顶板（204）；所述顶板（204）一表面与连接座（3）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有良好舒适性的航空座椅，其特征在于，所述顶板（204）一表面固定连接有限位块（205）；所述限位块（205）两侧面均铰接有摆杆（206）；所述滑杆（202）周侧面分别滑动连接有两套环（207）；两所述套环（207）周侧面均与摆杆（206）铰接。

4.根据权利要求3所述的一种具有良好舒适性的航空座椅，其特征在于，两所述套环（207）与固定块（201）相对表面之间均固定连接有第一复位弹簧（208）。

5.根据权利要求2所述的一种具有良好舒适性的航空座椅，其特征在于，两所述伸缩杆（203）周侧面均套设有第二复位弹簧（209）。

6.根据权利要求1所述的一种具有良好舒适性的航空座椅，其特征在于，所述围椅（4）一表面固定连接有收纳架（401）；所述围椅（4）两侧面均转动连接有把手（402）。

7.根据权利要求1所述的一种具有良好舒适性的航空座椅，其特征在于，所述底座（1）一表面开设有凹槽（101）；所述凹槽（101）一表面固定连接有踏板（102）；所述底座（1）远离凹槽（101）的一表面滑动连接有救援收纳箱（103）。