CN207809792U - 一种角度可调式航空座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种角度可调式航空座椅骨架，包括座椅主体，所述座椅主体的左右两侧对称设置有活动板，所述活动板贴近座椅主体的一侧开设有上滑槽和下滑槽，且上滑槽和下滑槽贯穿活动板，所述上滑槽位于下滑槽的下方，所述上滑槽和下滑槽的内腔均活动连接有活动轴，所述活动轴远离座椅主体的一端固定连接有支撑架，所述支撑架的前侧壁开设有插接孔，所述插接孔的内腔插接有插接柱，所述插接柱的前侧设置有支撑板，两组所述支撑架贴近座椅主体的一侧设置有滑轨，两组所述滑轨之间活动连接有脚踏板。本实用新型结构设计合理，在对座椅主体进行角度调节时，可以通过调节支撑板的位置来保持座椅主体的可用面积，使得座椅主体在使用时更加舒适。

Description

一种角度可调式航空座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及航空座椅技术领域，尤其涉及一种角度可调式航空座椅骨架。

背景技术

航空座垫需要在长途旅行中保证乘客和驾驶员的舒适性，同时也要兼顾安全和成本的需求，目前飞机座椅垫是四层结构，一、二层为内部芯材，其中第一层为基本层，采用的阻燃PE树脂，起支撑作用及落水后的悬浮作用；第二层紧紧粘合于第一层的上方，为阻燃泡绵，为坐垫提供弹性松软的功能，保证顾客旅途中的舒适性，第三层为为阻燃挡火层，第四层即最外层为阻燃座椅垫包覆材料(即座椅套)。

飞机或高铁商务舱中多设置高级座椅已提供舒适的乘坐环境。应用较多的航空座椅，靠背角度可以调整。但在实际使用过程中，仅调整靠背角度，则会占用座椅背后的空间，挤压后排乘客的活动空间。而靠背角度调整时无法利用座椅前方的空间，使用效率不高，为此，相关技术领域的技术人员对此进行了改进，如中国专利申请号为CN201620358330.2提出的“角度可调式航空座椅骨架及航空座椅”，在该申请文件中，既有为靠背角度调整导向的第一导向槽，也设置有为座垫移动导向的第二导向槽，这样在靠背角度调整的同时，座垫也可以同时向前移动，这样既可以减小占用后排的空间，也可以利用座椅前方的空间，空间利用率高，使用方便，靠背角度调整，座垫向前移动后，可增强乘客乘坐的舒适感，第一导向槽和第二导向槽均为两个，分别相对设置，可以增强移动时导向的稳定性，第一导向槽和第二导向槽设置为弧形，可实现导向时的稳定、使靠背与座垫同时调整时能够更好地配合，但是该申请文件中的技术方案仍然存在不足，第一在对座椅进行调节时连杆会限制座椅主体的可用面积，影响使用时的舒适性，第二通过连杆与导向槽之间的滑动连接，在调节时滑动的流畅性无法很好的进行保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种角度可调式航空座椅骨架，在对座椅主体进行角度调节时，可以通过调节支撑板的位置来保持座椅主体的可用面积，在对座椅主体进行角度调节时，可以通过活动机构保持活动轴与座椅主体之间的调节流畅性。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种角度可调式航空座椅骨架，包括座椅主体，所述座椅主体的左右两侧对称设置有活动板，所述活动板贴近座椅主体的一侧开设有上滑槽和下滑槽，且上滑槽和下滑槽贯穿活动板，所述上滑槽位于下滑槽的下方，所述上滑槽和下滑槽的内腔均活动连接有活动轴，所述活动轴远离座椅主体的一端固定连接有支撑架，所述支撑架的前侧壁开设有插接孔，所述插接孔的内腔插接有插接柱，所述插接柱的前侧设置有支撑板，两组所述支撑架贴近座椅主体的一侧设置有滑轨，两组所述滑轨之间活动连接有脚踏板；

所述活动轴与活动板之间的连接处设置有活动机构，且活动机构套接在活动轴的外壁，所述活动机构包括轴承，所述轴承的外壁套接有活动套，所述活动套的外壁套接有两组限位挡板，且限位挡板位于活动套的前后两端。

优选地，上述角度可调式航空座椅骨架中，所述上滑槽和下滑槽的内腔设置有与活动机构相配合的导轨。

优选地，上述角度可调式航空座椅骨架中，所述上滑槽和下滑槽相互平行。

优选地，上述角度可调式航空座椅骨架中，所述上滑槽和下滑槽为圆弧状。

优选地，上述角度可调式航空座椅骨架中，所述支撑板和座椅主体的厚度大小相同。

优选地，上述角度可调式航空座椅骨架中，所述活动套的外壁套接有橡胶套，且橡胶套的厚度为0.5-1cm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，一方面在对座椅主体进行角度调节时，可以通过调节支撑板的位置来保持座椅主体的可用面积，使得座椅主体在使用时更加舒适，另一方面在对座椅主体进行角度调节时，可以通过活动机构保持活动轴与座椅主体之间的调节流畅性，且通过限位挡板与上滑槽和下滑槽内腔中的导轨相配合可以使得活动轴与上滑槽和下滑槽之间连接的更加稳定。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的活动板结构示意图；

图3为本实用新型的活动机构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-座椅主体、2-活动板、3-上滑槽、4-下滑槽、5-活动轴、6-支撑架、7-插接孔、8-插接柱、9-支撑板、10-滑轨、11-脚踏板、12-活动构件、121-轴承、122-活动套、123-限位挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实施例为一种角度可调式航空座椅骨架，包括座椅主体1，座椅主体1的左右两侧对称设置有活动板2，活动板2贴近座椅主体1的一侧开设有上滑槽3和下滑槽4，且上滑槽3和下滑槽4贯穿活动板2，上滑槽3位于下滑槽4的下方，上滑槽3和下滑槽4的内腔均活动连接有活动轴5，活动轴5远离座椅主体1的一端固定连接有支撑架6，支撑架6的前侧壁开设有插接孔7，插接孔7的内腔插接有插接柱8，插接柱8的前侧设置有支撑板9，两组支撑架6贴近座椅主体1的一侧设置有滑轨10，两组滑轨10之间活动连接有脚踏板11；活动轴5与活动板2之间的连接处设置有活动机构12，且活动机构12套接在活动轴5的外壁，活动机构12包括轴承121，轴承121的外壁套接有活动套122，活动套122的外壁套接有两组限位挡板123，且限位挡板123位于活动套122的前后两端。

在进行使用时，支撑架6起到支撑固定的作用，通过两组活动轴5在上滑槽3和下滑槽4的滑动，可以带动座椅主体1发生角度的转动，进而可以达到调节座椅主体1角度的作用，再通过插接柱8在插接孔7的调节作用，可以调节支撑板9与座椅主体1之间的位置关系，进而可以保持座椅主体1的可用面积，使得使用时的舒适性更加良好，通过脚踏板11在两组滑轨10上的运动，可以调节脚踏板11的位置，进而更好的满足使用者的使用需要，在活动轴5在上滑槽3和下滑槽4内腔中滑动时，轴承121可以便于活动轴5进行转动，这样使得在进行角度调节时，不会由于活动轴5的转动角度而限制对座椅主体1角度调节的作用，活动套122可以对轴承121起到保护作用，通过限位挡板123与上滑槽3和下滑槽4内腔中的导轨相配合可以使得活动轴5与上滑槽3和下滑槽4之间连接的更加稳定。

上滑槽3和下滑槽4的内腔设置有与活动机构12相配合的导轨，导轨与活动机构12之间的相配合可以使得活动轴5与上滑槽3和下滑槽4连接的更加稳定，上滑槽3和下滑槽4相互平行，这样使得活动轴5在上滑槽3和下滑槽4的内腔可以进行同步运动，不易发生相互冲突，上滑槽3和下滑槽4为圆弧状，支撑板9和座椅主体1的厚度大小相同，使得使用时的舒适度更好，活动套122的外壁套接有橡胶套，且橡胶套的厚度为0.5-1cm，橡胶套可以对活动套122进行保护。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型结构设计合理，一方面在对座椅主体1进行角度调节时，可以通过调节支撑板1的位置来保持座椅主体1的可用面积，使得座椅主体1在使用时更加舒适，另一方面在对座椅主体1进行角度调节时，可以通过活动机构12保持活动轴与座椅主体1之间的调节流畅性，且通过限位挡板123与上滑槽3和下滑槽4内腔中的导轨相配合可以使得活动轴5与上滑槽3和下滑槽4之间连接的更加稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种角度可调式航空座椅骨架，包括座椅主体，其特征在于：所述座椅主体的左右两侧对称设置有活动板，所述活动板贴近座椅主体的一侧开设有上滑槽和下滑槽，且上滑槽和下滑槽贯穿活动板，所述上滑槽位于下滑槽的下方，所述上滑槽和下滑槽的内腔均活动连接有活动轴，所述活动轴远离座椅主体的一端固定连接有支撑架，所述支撑架的前侧壁开设有插接孔，所述插接孔的内腔插接有插接柱，所述插接柱的前侧设置有支撑板，两组所述支撑架贴近座椅主体的一侧设置有滑轨，两组所述滑轨之间活动连接有脚踏板；

所述活动轴与活动板之间的连接处设置有活动机构，且活动机构套接在活动轴的外壁，所述活动机构包括轴承，所述轴承的外壁套接有活动套，所述活动套的外壁套接有两组限位挡板，且限位挡板位于活动套的前后两端。

2.根据权利要求1所述的一种角度可调式航空座椅骨架，其特征在于：所述上滑槽和下滑槽的内腔设置有与活动机构相配合的导轨。

3.根据权利要求1所述的一种角度可调式航空座椅骨架，其特征在于：所述上滑槽和下滑槽相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种角度可调式航空座椅骨架，其特征在于：所述上滑槽和下滑槽为圆弧状。

5.根据权利要求1所述的一种角度可调式航空座椅骨架，其特征在于：所述支撑板和座椅主体的厚度大小相同。

6.根据权利要求1所述的一种角度可调式航空座椅骨架，其特征在于：所述活动套的外壁套接有橡胶套，且橡胶套的厚度为0.5-1cm。