CN209364490U - 电动车后桥总成装配夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电动车后桥总成装配夹具，包括杆架、第一固定件、第二固定件、第一夹紧件、第二夹紧件及承托座，所述第一固定件及所述第二固定件分别固定焊接于所述杆架的两端，本实用新型提供的电动车后桥总成装配夹具，通过设置橡胶伸缩套，可以灵活的改变装配夹具的长度，可根据不同长度的后桥总成作出灵活的变化，扩大了装配夹具的适用范围，当后桥总成的长度变化时，工厂不需要根据不同的后桥总成重新设计开发装配夹具，大大的缩短了从产品设计开发到样件生产的周期，同时降低开发所投入的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及装配夹具技术领域，具体涉及电动车后桥总成装配夹具。
背景技术
随着电动车行业的蓬勃发展，电动车后桥总成在原有车型基础上进行的改型产品也逐渐增多，为实现改型产品的生产，后桥总成装配夹具多数情况下需要重新设计开发，这样加大了产品试制周期以及工装的调试周期，从产品设计开发到样件生产的周期加大，同时夹具的重新设计开发所投入的成本较高，同时在生产过程中夹具的切换时间较长，影响生产效率。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提供电动车后桥总成装配夹具。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供了电动车后桥总成装配夹具，包括杆架、第一固定件、第二固定件、第一夹紧件、第二夹紧件及承托座，所述第一固定件及所述第二固定件分别固定焊接于所述杆架的两端，所述第一固定件及所述第二固定件的顶端开设有固定槽，所述承托座固定于所述杆架的中部顶端面，所述承托座的顶端开设有承托槽，所述第一夹紧件位于所述第一固定件与所述承托座之间，所述第二夹紧件位于所述第二固定件与所述承托座之间；所述杆架由多个杆段及多个橡胶伸缩套组成，所述第一固定件、所述第二固定件、所述第一夹紧件、所述第二夹紧件及所述承托座均固定焊接于所述杆段上，各所述杆段通过橡胶伸缩套相连接。
在本实用新型较佳地技术方案中，所述杆架为中空结构，所述杆架还包括伸缩杆，所述伸缩杆伸入所述杆架的内部设置，所述伸缩杆的一端与所述第一固定件固定焊接，所述伸缩杆的另一端与所述第二固定件固定焊接。
在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一固定件包括相对设置的两个弧形扣，所述弧形扣的一端枢接于所述杆架的顶端，所述弧形扣的另一端垂直凸设有连接块，所述连接块开设有安装孔，所述安装孔内设有固定螺栓。
在本实用新型较佳地技术方案中，所述承托槽的内壁设有橡胶防滑垫。
在本实用新型较佳地技术方案中，与所述第一夹紧件、所述第二夹紧件及所述承托座相焊接的各所述杆段的底部均固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的推杆朝下设置。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的电动车后桥总成装配夹具，通过设置橡胶伸缩套，可以灵活的改变装配夹具的长度，可根据不同长度的后桥总成作出灵活的变化，扩大了装配夹具的适用范围，当后桥总成的长度变化时，工厂不需要根据不同的后桥总成重新设计开发装配夹具，大大的缩短了从产品设计开发到样件生产的周期，同时降低开发所投入的成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1、杆架；11、杆段；12、橡胶伸缩套；13、伸缩杆；2、第一固定件；21、固定槽；3、第二固定件；4、第一夹紧件；41、弧形扣；411、连接块；412、安装孔；5、第二夹紧件；6、承托座；61、承托槽；611、橡胶防滑垫；7、伸缩气缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例详细说明：
如图1所示，实施例中提供了电动车后桥总成装配夹具，包括杆架1、第一固定件2、第二固定件3、第一夹紧件4、第二夹紧件5及承托座6，所述第一固定件2及所述第二固定件3分别固定焊接于所述杆架1的两端，所述第一固定件2及所述第二固定件3的顶端开设有固定槽21，所述承托座6固定于所述杆架1的中部顶端面，所述承托座6的顶端开设有承托槽61，所述第一夹紧件4位于所述第一固定件2与所述承托座6之间，所述第二夹紧件5位于所述第二固定件3与所述承托座6之间；所述杆架1由多个杆段11及多个橡胶伸缩套12组成，所述第一固定件2、所述第二固定件3、所述第一夹紧件4、所述第二夹紧件5及所述承托座6均固定焊接于所述杆段11上，各所述杆段11通过橡胶伸缩套12相连接。
本实用新型提供的电动车后桥总成装配夹具，通过设置橡胶伸缩套，可以灵活的改变装配夹具的长度，可根据不同长度的后桥总成作出灵活的变化，扩大了装配夹具的适用范围，当后桥总成的长度变化时，工厂不需要根据不同的后桥总成重新设计开发装配夹具，大大的缩短了从产品设计开发到样件生产的周期，同时降低开发所投入的成本。
在本实施例中，所述杆架1为中空结构，所述杆架1还包括伸缩杆13，所述伸缩杆13伸入所述杆架1的内部设置，所述伸缩杆13的一端与所述第一固定件2固定焊接，所述伸缩杆13的另一端与所述第二固定件3固定焊接，伸缩杆13在杆架1内部可以随着后桥总成的长度作出变化，从而适应不同的后桥总成的长度，而伸缩杆13在内部起到矫直的作用，避免杆架1在自身重力的影响下向下变形。
在本实施例中，所述第一夹紧件2包括相对设置的两个弧形扣41，所述弧形扣41的一端枢接于所述杆架1的顶端，所述弧形扣41的另一端垂直凸设有连接块411，所述连接块411开设有安装孔412，所述安装孔412内设有固定螺栓(图未示)。两个弧形扣41通过固定螺栓相连接，从而对后桥总成进行夹紧固定。
在本实施例中，所述承托槽61的内壁设有橡胶防滑垫611，承托槽61主要用于承托后桥总成中部的减速器，而橡胶防滑垫611可以增大摩擦力，提高承托槽61的稳定性。
在本实施例中，与所述第一夹紧件4、所述第二夹紧件5及所述承托座6相焊接的各所述杆段11的底部均固定安装有伸缩气缸7，所述伸缩气缸7的推杆朝下设置，伸缩气缸7启动后，对各个杆段11起到支撑作用，进一步的提高杆架的稳定性。
本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变、修改、替换和编写，仍落入本实用新型的保护范围内。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。
Claims (5)
1.电动车后桥总成装配夹具，其特征在于：包括杆架(1)、第一固定件(2)、第二固定件(3)、第一夹紧件(4)、第二夹紧件(5)及承托座(6)，所述第一固定件(2)及所述第二固定件(3)分别固定焊接于所述杆架(1)的两端，所述第一固定件(2)及所述第二固定件(3)的顶端开设有固定槽(21)，所述承托座(6)固定于所述杆架(1)的中部顶端面，所述承托座(6)的顶端开设有承托槽(61)，所述第一夹紧件(4)位于所述第一固定件(2)与所述承托座(6)之间，所述第二夹紧件(5)位于所述第二固定件(3)与所述承托座(6)之间；
所述杆架(1)由多个杆段(11)及多个橡胶伸缩套(12)组成，所述第一固定件(2)、所述第二固定件(3)、所述第一夹紧件(4)、所述第二夹紧件(5)及所述承托座(6)均固定焊接于所述杆段(11)上，各所述杆段(11)通过橡胶伸缩套(12)相连接。
2.根据权利要求1所述的电动车后桥总成装配夹具，其特征在于：所述杆架(1)为中空结构，所述杆架(1)还包括伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)伸入所述杆架(1)的内部设置，所述伸缩杆(13)的一端与所述第一固定件(2)固定焊接，所述伸缩杆(13)的另一端与所述第二固定件(3)固定焊接。
3.根据权利要求1所述的电动车后桥总成装配夹具，其特征在于：所述第一夹紧件(4)包括相对设置的两个弧形扣(41)，所述弧形扣(41)的一端枢接于所述杆架(1)的顶端，所述弧形扣(41)的另一端垂直凸设有连接块(411)，所述连接块(411)开设有安装孔(412)，所述安装孔(412)内设有固定螺栓。
4.根据权利要求1所述的电动车后桥总成装配夹具，其特征在于：所述承托槽(61)的内壁设有橡胶防滑垫(611)。
5.根据权利要求1所述的电动车后桥总成装配夹具，其特征在于：与所述第一夹紧件(4)、所述第二夹紧件(5)及所述承托座(6)相焊接的各所述杆段(11)的底部均固定安装有伸缩气缸(7)，所述伸缩气缸(7)的推杆朝下设置。
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| CN113532875A (zh) * | 2021-07-12 | 2021-10-22 | 方盛车桥(合肥)有限公司 | 一种车桥用液压脉动疲劳试验装置 |
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