CN209364044U - 一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，包括箱体、螺杆、转盘、螺纹槽、第一转杆、第一带轮、皮带、第二放置筒、第一齿轮、第二带轮、第二转杆、齿条、第二齿轮、第一电机、轴杆、滑板、滑条、第二电机、第一放置板、第三电动推杆、第一放置筒、第一电动推杆、第三齿轮、第二放置板、推板、第二电动推杆、滑孔和盖板。本实用新型通过，可以更好的对检测轴进行安装，极大的加快了对检测的安装速度，极大的降低了工作人员的工作强度，同时也提高了对检测器的安装效率；可以更好的对放置板进行储存，避免了放置板长时间裸露在外造成损耗，极大带动提高了检测轴组装装置的使用年限，同时也增强了实用性。

Description

一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置

技术领域

本实用新型涉及一种检测组装装置，具体是一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，属于转向器技术领域。

背景技术

转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置，转向器俗称方向机、转向机，它是转向系中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，而且转向器壳体生产后需要对可以进行检测。

现有的转向器壳体检测器安装时，需要工作人员对检测轴进行人工进行安装，这样一来极大的提高了工作人员的工作强度，降低了检测器的安装效率，需要消耗大量时间，提高了人力物力。因此，针对上述问题提出一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，包括从左到右依次安装在箱体表面的手动驱动机构、组装机构以及盖板，且盖板与箱体相互铰接，所述箱体顶端开设有滑孔，所述箱体侧壁开设有螺纹槽；

所述手动驱动机构包括转盘和滑板，所述转盘表面螺纹连接有螺杆，所述转盘一端固定连接有第一转杆，所述第一转杆表面套接有第一带轮，所述第一带轮表面通过皮带传动连接有第二带轮，所述第二带轮轴心部位套接有第二转杆，所述第二转杆表面套接有第二齿轮，所述滑板底端固定连接有齿条，且齿条底端与第二齿轮表面相互结合连接，且滑板与滑孔相互滑动连接；

所述组装机构包括第一电机、第二电机以及第二电动推杆，所述第一电机输出端固定连接有轴杆，所述表面从上到下依次套接有第一放置板和第二放置板，所述第一放置板表面嵌合连接与第一放置筒，所述第二放置板表面转动连接有第二放置筒，所述第二放置筒表面套接有第一齿轮，所述第二放置板顶端和底端均固定连接有第一电动推杆，所述轴杆表面固定连接有滑条，且第一电机安装在滑板顶端，所述第二电机输出端固定连接有第三电动推杆，所述第三电动推杆表面套接有第三齿轮，且第二电机安装在箱体内腔顶端，所述第二电动推杆顶端固定连接有推板。

优选的，所述螺杆和螺纹槽数目均为四个，四个所述螺杆和螺纹槽相互螺纹连接。

优选的，所述第一电动推杆数目为四个，四个所述第一电动推杆平均分为两组，每组两个第一电动推杆末端均与第一放置板相互固定连接。

优选的，所述第一放置筒数目为八个，八个所述第一放置筒平均分为两组，两组所述第一放置筒均与第二放置筒位于同一中心线上。

优选的，所述第一放置板数目为两个，两个第一放置板均与轴杆以及滑条相互滑动连接。

优选的，所述第一齿轮数目为四个，且第一齿轮与第三齿轮相互啮合连接。

本实用新型的有益效果是：

1.通过设置放置板、放置筒、滑条、齿轮、电动推杆之间的相互配合，可以更好的对检测轴进行安装，极大的加快了对检测的安装速度，极大的降低了工作人员的工作强度，同时也提高了对检测器的安装效率；

2.通过设置转盘、转杆、带轮、滑板以及皮带之间的相互配合，可以更好的对放置板进行储存，避免了放置板长时间裸露在外造成损耗，极大带动提高了检测轴组装装置的使用年限，同时也增强了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体正视结构示意图；

图3为本实用新型整体俯视结构示意图；

图4为本实用新型第一放置板连接结构示意图。

图中：1、箱体，2、螺杆，3、转盘，4、螺纹槽，5、第一转杆，6、第一带轮，7、皮带，8、第二放置筒，9、第一齿轮，10、第二带轮，11、第二转杆，12、齿条，13、第二齿轮，14、第一电机，15、轴杆，16、滑板，17、滑条，18、第二电机，19、第一放置板，20、第三电动推杆，21、第一放置筒，22、第一电动推杆，23、第三齿轮，24、第二放置板，25、推板，26、第二电动推杆，27、滑孔，28、盖板。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，包括从左到右依次安装在箱体1表面的手动驱动机构、组装机构以及盖板28，且盖板28与箱体1相互铰接，所述箱体1顶端开设有滑孔27，所述箱体1侧壁开设有螺纹槽4；

所述手动驱动机构包括转盘3和滑板16，所述转盘3表面螺纹连接有螺杆2，所述转盘3一端固定连接有第一转杆5，所述第一转杆5表面套接有第一带轮6，所述第一带轮6表面通过皮带7传动连接有第二带轮10，所述第二带轮10轴心部位套接有第二转杆11，所述第二转杆11表面套接有第二齿轮13，所述滑板16底端固定连接有齿条12，且齿条12底端与第二齿轮13表面相互结合连接，便于更好的对齿条12的移动，且滑板16与滑孔27相互滑动连接，便于更好的使滑板16水平方向移动；

所述组装机构包括第一电机14、第二电机18以及第二电动推杆26，所述第一电机14输出端固定连接有轴杆15，所述表面从上到下依次套接有第一放置板19和第二放置板24，所述第一放置板19表面嵌合连接与第一放置筒21，所述第二放置板24表面转动连接有第二放置筒8，所述第二放置筒8表面套接有第一齿轮9，所述第二放置板24顶端和底端均固定连接有第一电动推杆22，所述轴杆15表面固定连接有滑条17，且第一电机14安装在滑板16顶端，所述第二电机18输出端固定连接有第三电动推杆20，所述第三电动推杆20表面套接有第三齿轮23，且第二电机18安装在箱体1内腔顶端，所述第二电动推杆26顶端固定连接有推板25，便于更好的对检测轴进行推动。

所述螺杆2和螺纹槽4数目均为四个，四个所述螺杆2和螺纹槽4相互螺纹连接，便于更好的对转盘3进行固定；所述第一电动推杆22数目为四个，四个所述第一电动推杆22平均分为两组，每组两个第一电动推杆22末端均与第一放置板19相互固定连接，便于更好的对第一放置板19进行推动；所述第一放置筒21数目为八个，八个所述第一放置筒21平均分为两组，两组所述第一放置筒21均与第二放置筒8位于同一中心线上，便于更好的检测轴进行放置盒安装；所述第一放置板19数目为两个，两个第一放置板19均与轴杆15以及滑条17相互滑动连接，便于更好的使第一放置板19在竖直方向的移动；所述第一齿轮9数目为四个，且第一齿轮9与第三齿轮23相互啮合连接，便于更好的带动第一齿轮9的转动。

本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，当对汽车转向器壳体检测设备的检测轴进行安装时，首先拉动盖板28，使盖板28与箱体1分离，再转动转盘3，使转盘3通过第一转杆5带动第一带轮6转动，使第一带轮6通过皮带7带动第二带轮10转动，使第二带轮10通过第二转杆11带动第二齿轮13转动，使第二齿轮13通过齿条12带动滑板16在水平方向移动，使滑板16通过第一电机14和轴杆15带动第一放置板19和第二放置板24在水平方向移动，当第一放置板19和第二放置板24一部分移出箱体1表面时，再转动螺杆2，使螺杆2与螺纹槽4螺纹连接，再将检测轴放置在第一放置筒21和第二放置筒8内，再开启第一电动推杆22，使第一电动推杆22带动第一放置板19向第二放置板24方向移动，使第一放置板19通过第一放置筒21带动检测轴向第二放置筒8方向移动，从而使第一放置筒21内的检测轴与第二放置筒8内的检测轴进贴合，再开启第三电动推杆20，使第三电动推杆20带动第三齿轮23与第一齿轮9相互啮合连接，再开启第二电机18，使第二电机18输出端通过第三电动推杆20带动第三齿轮23转动，使第三齿轮23通过第一齿轮9和第二放置筒8带动检测轴转动，使转动的检测轴与第一放置筒21内的检测轴相互螺纹连接，再开启的第二电动推杆26，使第二电动推杆26带动推板25向检测轴方向移动，从而使推板25与检测轴接触并推动，当检测轴推出一段距离后，再开启第三电动推杆20，使第三电动推杆20带动第三齿轮23与第一齿轮9分离，再开启第一电机14，使第一电机14输出端它能够给轴杆15带动第一放置板19和第二放置板24转动，使第一放置板19和第二放置板24通过第一放置筒21和第二放置筒8带动检测轴转动，使转动带动检测轴转出箱体1，同时使为安装的检测轴转动至箱体1内进行安装，从而完成对汽车转向器壳体检测设备检测轴的安装。

第一电机14和第二电机18均采用的是南京苏玛电机有限公司销售的YVP90L-4步进电机，其配套电路可由商家提供。

第一电动推杆22、第二电动推杆26和第三电动推杆20均采用常州路易电动推杆有限公司提供的XTL100电动推杆及其配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，其特征在于：包括从左到右依次安装在箱体（1）表面的手动驱动机构、组装机构以及盖板（28），且盖板（28）与箱体（1）相互铰接，所述箱体（1）顶端开设有滑孔（27），所述箱体（1）侧壁开设有螺纹槽（4）；

所述手动驱动机构包括转盘（3）和滑板（16），所述转盘（3）表面螺纹连接有螺杆（2），所述转盘（3）一端固定连接有第一转杆（5），所述第一转杆（5）表面套接有第一带轮（6），所述第一带轮（6）表面通过皮带（7）传动连接有第二带轮（10），所述第二带轮（10）轴心部位套接有第二转杆（11），所述第二转杆（11）表面套接有第二齿轮（13），所述滑板（16）底端固定连接有齿条（12），且齿条（12）底端与第二齿轮（13）表面相互结合连接，且滑板（16）与滑孔（27）相互滑动连接；

所述组装机构包括第一电机（14）、第二电机（18）以及第二电动推杆（26），所述第一电机（14）输出端固定连接有轴杆（15），所述表面从上到下依次套接有第一放置板（19）和第二放置板（24），所述第一放置板（19）表面嵌合连接与第一放置筒（21），所述第二放置板（24）表面转动连接有第二放置筒（8），所述第二放置筒（8）表面套接有第一齿轮（9），所述第二放置板（24）顶端和底端均固定连接有第一电动推杆（22），所述轴杆（15）表面固定连接有滑条（17），且第一电机（14）安装在滑板（16）顶端，所述第二电机（18）输出端固定连接有第三电动推杆（20），所述第三电动推杆（20）表面套接有第三齿轮（23），且第二电机（18）安装在箱体（1）内腔顶端，所述第二电动推杆（26）顶端固定连接有推板（25）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，其特征在于：所述螺杆（2）和螺纹槽（4）数目均为四个，四个所述螺杆（2）和螺纹槽（4）相互螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，其特征在于：所述第一电动推杆（22）数目为四个，四个所述第一电动推杆（22）平均分为两组，每组两个第一电动推杆（22）末端均与第一放置板（19）相互固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，其特征在于：所述第一放置筒（21）数目为八个，八个所述第一放置筒（21）平均分为两组，两组所述第一放置筒（21）均与第二放置筒（8）位于同一中心线上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，其特征在于：所述第一放置板（19）数目为两个，两个第一放置板（19）均与轴杆（15）以及滑条（17）相互滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体自动化密性检测组装装置，其特征在于：所述第一齿轮（9）数目为四个，且第一齿轮（9）与第三齿轮（23）相互啮合连接。