CN209357792U - 电池和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的电池和车辆，涉及电池装配技术领域。该电池包括电芯组和侧板组件，所述电芯组包括至少两个电芯，至少两个所述电芯之间相互紧贴，所述侧板组件环绕所述电芯组设置，并压紧所述电芯组的环周。该电池采用了简洁的装配设计，简化了电池装配的流程，从而降低了电池的装配成本。

Description

电池和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池装配技术领域，具体而言，涉及一种电池和车辆。

背景技术

现有技术中，电池包模组通常将电芯零散设置，或是通过较为繁琐的方式对电芯进打包固定，导致电池包模组的加工、装配成本较高，不利于大规模生产。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种电池，该电池采用了简洁的装配设计，简化了电池装配的流程，从而降低了电池的装配成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，该车辆采用了本实用新型提供的电池，通过简化电池装配的流程，降低电池的装配成本，从而降低了整车的生产成本。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本实用新型提供一种电池，包括电芯组和侧板组件，所述电芯组包括至少两个电芯，至少两个所述电芯之间相互紧贴，所述侧板组件环绕所述电芯组设置，并压紧所述电芯组的环周。

进一步地，所述侧板组件包括至少两个第一侧板和至少两个第二侧板，至少两个第一侧板相对设置，至少两个第二侧相对设置；并且，所述第一侧板与所述第二侧板分别用于固定所述电芯组相邻的两个面。

进一步地，所述第一侧板包括第一绝缘件和第一固定件，所述第一绝缘件设置于所述第一固定件与所述电芯组之间，所述第一固定件将所述第一绝缘件压紧于所述电芯组的环周。所述第二侧板包括第二绝缘件和第二固定件，所述第二绝缘件设置于所述第二固定件与所述电芯组之间，所述第二固定件将所述第二绝缘件压紧于所述电芯组的环周。

进一步地，所述第一侧板与所述第二侧板焊接。

进一步地，所述电池还包括盖板组件，所述盖板组件包括支架和第三绝缘件，所述支架设置于所述电芯与所述第三绝缘件之间，所述支架用于固定所述电芯，所述第三绝缘件与所述侧板组件连接。

进一步地，所述支架上开设有通孔，所述电芯具有极耳，所述极耳设置于所述通孔中。

进一步地，至少两个所述电芯依次并排设置，相邻的电芯之间相互连接。

进一步地，所述电芯包括相连的极耳和电芯本体，所述电池还包括第四绝缘件，至少两个所述电芯之间通过各自的所述极耳串连，至少两个所述电芯本体并排设置，所述第四绝缘件设置于所述电芯本体之间，并分隔所述电芯本体。

进一步地，至少两个所述电芯连接形成总正极与总负极，侧板组件上开设有相互远离的第一开口与第二开口，所述总正极穿过所述第一开口设置，所述总负极穿过所述第二开口设置。

本实用新型还提供车辆，包括车辆本体和所述电池，所述侧板组件与所述车辆本体可拆卸连接，所述电芯组与所述车辆本体电连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的提供的电池，通过将至少两个电芯之间相互紧贴，构成电芯组。侧板组件环绕电芯组设置，并压紧电芯组的环周，以实现对至少两个电芯之间的稳定固定。通过侧板组件对至少两个电芯进行固定，结构简单可靠，装配方便快捷，便于进行大规模生产。

本实用新型的提供的车辆，采用了本实用新型提供的电池，通过将至少两个电芯之间相互紧贴，构成电芯组。侧板组件环绕电芯组设置，并压紧电芯组的环周，以实现对至少两个电芯之间的稳定固定。通过侧板组件对至少两个电芯进行固定，结构简单可靠，装配方便快捷，便于进行大规模生产。同时，电池装配于车辆本体上，通过采用结构简单可靠的电池，简化了车辆整体的装配过程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的车辆的结构示意图。

图2为本实用新型提供的电池的结构示意图。

图3为本实用新型提供的电芯组的结构示意图。

图4为本实用新型提供的第四绝缘件和电芯的装配示意图。

图5为本实用新型提供的侧板组件的结构示意图。

图6为本实用新型提供的第一侧板的结构示意图。

图7为本实用新型提供的第二侧板的结构示意图。

图8为本实用新型提供的盖板组件的结构示意图。

图标：100-电池；110-侧板组件；111-第一侧板；1111-第一绝缘件；1112-第一固定件；112-第二侧板；1121-第二绝缘件；1122-第二固定件；120-电芯组；121-电芯；1211-极耳；1212-电芯本体；122-总正极；123-总负极；124-第四绝缘件；130-盖板组件；131-支架；132-汇流件；133-采集板；134-第三绝缘件；140-绝缘底板；200-车辆本体；300-车辆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型提供的车辆300的结构示意图。请参照图1，车辆300包括车辆本体200和电池100，电池100安装与车辆本体200上，以通过车辆本体200稳定地承载电池100，并通过电池100为车辆300供电。

图2为本实用新型提供的电池100的结构示意图。请结合参照图1和图2，电池100包括电芯组120、绝缘底板140、盖板组件130和侧板组件110。其中，侧板组件110环绕电芯组120设置，并压紧电芯组120的环周，以从环周固定电芯组120。盖板组件130和侧板组件110分别从电芯组120的上下两侧固定电芯组120，并与分别侧板组件110连接，以对电芯组120实现全角度的固定。

需要说明的是，在本实施例中，绝缘底板140采用聚碳酸酯材料，以实现绝缘功能，且绝缘底板140与侧板组件110连接，以承托电芯121。

可选地，在本实施例中，盖板组件130与侧板组件110活动连接，以便于电芯组120的拆装。

可以理解的是，在其它可选的实施中，盖板组件130还可以与侧板组件110固定连接，以进一步地提高连接的稳定性。

图3为本实用新型提供的电芯组120的结构示意图，图4为本实用新型提供的第四绝缘件124和电芯121的装配示意图。请结合参照图3和图4，电芯组120包括至少两个电芯121和第四绝缘件124，至少两个第四绝缘件124之间相互串连，第四绝缘件124设置于至少两个电芯121之间，以通过第四绝缘件124分隔相互串连的至少两个电芯121。

需要说明的是，在本实施例中，第四绝缘件124采用聚碳酸酯材料，以实现绝缘功能。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，至少两个电芯121之间相互并联，以根据实际使用的需要进行电芯121之间的串并联处理。同时，在相互并联的至少两个电芯121之间不设置第四绝缘件124，以节约成本，并减小电芯组120整体的体积。

需要说明的是，在本实施例中，至少两个电芯121依次并排设置，且相邻的电芯121之间相互连接，以使得各电芯121之间整齐排列并紧凑设置，从而提高电芯121的集成度，减小电芯组120所占的空间。

其中，在本实施例中，电芯121包括相连的极耳1211和电芯本体1212，至少两个电芯121之间通过各自的极耳1211串连，至少两个电芯本体1212并排设置，第四绝缘件设置于电芯本体1212之间，并分隔电芯本体1212，以避免串联的电芯121之间短路，从而保证使用的安全。

需要说明的是，在本实施例中，至少两个电芯121连接形成总正极122与总负极123，以通过统一的正负极与外界连接，提高电芯组120的集成度减小电芯组120所占空间，同时也便于对电芯组120进行控制。

其中，在本实施例中，总正极122与总负极123相互远离设置，并分别设置于电芯组120的两端，以便于总正极122与总负极123与外界连接。

图5为本实用新型提供的侧板组件110的结构示意图。请结合参照图2和图5，侧板组件110包括两个第一侧板111和两个第二侧板112，其中，两个第一侧板111之间相对设置，两个第二侧板112之间相对设置，从而通过第一侧板111与第二侧板112分别固定电芯组120相邻的两个面，实现对电芯组120的稳定固定。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一侧板111和第二侧板112的数量根据电芯组120的侧面的数量进行调整，以将电芯组120的侧面环周完整包裹固定。

其中，需要说明的是，在本实施例中，第一侧板111与第二侧板112之间通过焊接固定，以提高结构强度，保证连接的稳定性。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一侧板111与第二侧板112之间还可以通过卡扣或黏贴等形式固定，以提高第一侧板111与第二侧板112之间拆装的便捷性。

图6为本实用新型提供的第一侧板111的结构示意图。请结合参照图5和图6，第一侧板111包括第一绝缘件1111和第一固定件1112。其中，第一绝缘件1111设置于第一固定件1112与电芯组120之间，以通过第一固定件1112将第一绝缘件1111压紧于电芯组120的环周，一方面起到对电芯组120的压紧固定作用，另一方面通过设置第一绝缘件1111，保证了使用的安全。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，还可以采用绝缘材料制作第一固定件1112，并省去第一绝缘件1111的设置，以进一步地提高结构的一体化程度。

需要说明的是，在本实施例中，第一绝缘件1111采用聚碳酸酯材料，以实现绝缘功能。

图7为本实用新型提供的第二侧板112的结构示意图。请结合参照图5和图7，第二侧板112包括第二绝缘件1121和第二固定件1122，第二绝缘件1121设置于第二固定件1122与电芯组120之间，以通过第二固定件1122将第二绝缘件1121压紧于电芯组120的环周。一方面起到对电芯组120的压紧固定作用，另一方面通过设置第二绝缘件1121，保证了使用的安全。

需要说明的是，在本实施例中，两个第二固定件1122中一个固定件开设有第一开口，另一个固定件开设有第二开口，总正极122穿过第一开口设置，总负极123穿过第二开口设置，以便于总正极122与总负极123与外界连接。

同样需要说明的是，在本实施例中，第二绝缘件1121采用聚碳酸酯材料，以实现绝缘功能。

图8为本实用新型提供的盖板组件130的结构示意图。请结合参照图2和图8，盖板组件130包括汇流件132、采集板133、支架131和第三绝缘件134。其中，支架131、汇流件132、采集板133和第三绝缘件134依次设置，并通过支架131固定电芯121，通过第三绝缘件134与侧板组件110连接，以从电芯组120的上侧实现对电芯组120的固定。

需要说明的是，在本实施例中，第三绝缘件134采用聚碳酸酯材料，以实现绝缘功能。

其中，在本实施例中，支架131上开设有通孔，极耳1211设置于通孔中，以通过支架131对电芯121进行精准的定位和固定，并将极耳1211引出，便于进行电连接。

需要说明的是，在本实施例中，汇流件132设置于支架131和第二绝缘件1121之间，汇流件132与极耳1211通过激光焊接连接，以简化装配步骤，同时提高连接的稳定性。

其中，在本实施例中，采集板133为通过表面贴装技术和插件制作的印刷电路板。

综上所述，本实用新型的提供的电池100，通过将至少两个电芯121之间相互紧贴，构成电芯组120。侧板组件110环绕电芯组120设置，并压紧电芯组120的环周，以实现对至少两个电芯121之间的稳定固定。通过侧板组件110对至少两个电芯121进行固定，结构简单可靠，装配方便快捷，便于进行大规模生产。

本实用新型的提供的车辆300，采用了本实用新型提供的电池100，通过将至少两个电芯121之间相互紧贴，构成电芯组120。侧板组件110环绕电芯组120设置，并压紧电芯组120的环周，以实现对至少两个电芯121之间的稳定固定。通过侧板组件110对至少两个电芯121进行固定，结构简单可靠，装配方便快捷，便于进行大规模生产。同时，电池100装配于车辆本体200上，通过采用结构简单可靠的电池100，简化了车辆300整体的装配过程。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池，其特征在于，包括电芯组和侧板组件，所述电芯组包括至少两个电芯，至少两个所述电芯之间相互紧贴，所述侧板组件环绕所述电芯组设置，并压紧所述电芯组的环周。

2.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述侧板组件包括至少两个第一侧板和至少两个第二侧板，至少两个第一侧板相对设置，至少两个第二侧板相对设置；并且，所述第一侧板与所述第二侧板分别用于固定所述电芯组相邻的两个面。

3.如权利要求2所述的电池，其特征在于，所述第一侧板包括第一绝缘件和第一固定件，所述第一绝缘件设置于所述第一固定件与所述电芯组之间，所述第一固定件将所述第一绝缘件压紧于所述电芯组的环周；

所述第二侧板包括第二绝缘件和第二固定件，所述第二绝缘件设置于所述第二固定件与所述电芯组之间，所述第二固定件将所述第二绝缘件压紧于所述电芯组的环周。

4.如权利要求2所述的电池，其特征在于，所述第一侧板与所述第二侧板焊接。

5.如权利要求1所述的电池，其特征在于，所述电池还包括盖板组件，所述盖板组件包括支架和第三绝缘件，所述支架设置于所述电芯与所述第三绝缘件之间，所述支架用于固定所述电芯，所述第三绝缘件与所述侧板组件连接。

6.如权利要求5所述的电池，其特征在于，所述支架上开设有通孔，所述电芯具有极耳，所述极耳设置于所述通孔中。

7.如权利要求1所述的电池，其特征在于，至少两个所述电芯依次并排设置，相邻的电芯之间相互连接。

8.如权利要求7所述的电池，其特征在于，所述电芯包括相连的极耳和电芯本体，所述电池还包括第四绝缘件，至少两个所述电芯之间通过各自的所述极耳串连，至少两个所述电芯本体并排设置，所述第四绝缘件设置于所述电芯本体之间，并分隔所述电芯本体。

9.如权利要求7所述的电池，其特征在于，至少两个所述电芯连接形成总正极与总负极，侧板组件上开设有相互远离的第一开口与第二开口，所述总正极穿过所述第一开口设置，所述总负极穿过所述第二开口设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和如权利要求1-9中任一项所述的电池，所述侧板组件与所述车辆本体可拆卸连接，所述电芯组与所述车辆本体电连接。