CN209353216U - 一种高速铁路简支梁减隔震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其为一种高速铁路简支梁减隔震支座，包括底板，底板的正上方设有顶板，底板与顶板之间设有橡胶套筒，橡胶套筒的内侧设有下连接板和上连接板，下连接板与上连接板之间依次交错设有若干橡胶内板和若干金属内板，底板与顶板之间规则设有若干弹簧。本实用新型通过在底板和顶板之间设置由若干橡胶内板和金属内板构成的减震结构，橡胶内板和金属内板互相卡接配合，使各块板材连接更稳固，同时使各块板材受力均匀，同时在减震结构外侧设置若干弹簧，以提高减隔震支座的减震效果，此外，通过在减隔震支座中间设置若干蜂窝孔，避免各块板材在受到强压时发生变形或开裂，有效提高了减隔震支座的使用寿命。

Description

一种高速铁路简支梁减隔震支座

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种高速铁路简支梁减隔震支座。

背景技术

随着交通科技的快速发展，高铁在国内越来越普及，一般为了节省高速铁路的轨道占用大量土地资源，同时为了减少建筑物等障碍物影响高速铁路的高速运行，都会架设大量的高架铁路轨道。现有技术中，一般通过简支梁架设高速铁路的轨道，而且因高速火车本身重量大，高速火车运行过程中会产生大量的震动，很容易震坏轨道或简支梁，因此在架设轨道时，都需在高架桥墩、简支梁或轨道支撑座之间设置减隔震支座。现有技术中的减隔震支座一般只通过若干橡胶板或金属板组成，其结构减震效果较差，且容易发生形变或断裂，使用寿命较短。鉴于此，我们提出一种高速铁路简支梁减隔震支座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路简支梁减隔震支座，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的减隔震支座的减震效果不佳以及使用寿命较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速铁路简支梁减隔震支座，包括底板，所述底板上规则设有若干底安装孔，所述底板的正上方设有顶板，所述顶板上规则设有若干顶安装孔，所述底板与所述顶板之间设有橡胶套筒，所述橡胶套筒的内侧底端设有下连接板，所述下连接板的中间设有下沉孔，所述下连接板上交错设有若干上凸起和若干上凹陷，所述橡胶套筒的内侧顶端设有上连接板，所述下连接板与所述上连接板之间依次交错设有若干橡胶内板和若干金属内板，所述橡胶内板的中间设有通孔，所述橡胶内板的上表面上交错设有若干上凸块和若干上凹槽，所述橡胶内板的下表面上交错设有若干下凸块和若干下凹槽，所述通孔内设有铅芯，所述底板与所述顶板之间规则设有若干弹簧。

优选的，所述底板的底端到所述顶板的顶端之间绕着所述铅芯规则设有若干蜂窝孔。

优选的，所述上凸起与所述上凹陷均呈扇形，所述上凸起与所述上凹陷的数量相等。

优选的，所述上凸起与所述上凹陷的俯视面的形状和尺寸均相同，所述上凸起的高度与所述上凹陷的深度相等。

优选的，所述上连接板的下端中间设有上沉孔，所述上连接板的下表面上交错设有若干下凸起和若干下凹陷，所述上连接板与所述下连接板的形状、尺寸均相同。

优选的，所述通孔的孔径与所述下沉孔的孔径相等，所述铅芯固定卡接在所述下沉孔与所述上沉孔之间。

优选的，所述上凸块与所述上凸起的形状、尺寸均相同，所述上凹槽与所述上凹陷的形状、尺寸均相同。

优选的，所述下凸块与所述下凸起的形状、尺寸均相同，所述下凹槽与所述下凹陷的形状、尺寸均相同，所述下凹槽位于所述上凸块的正下方。

优选的，所述金属内板与所述橡胶内板的形状、尺寸均相同，所述金属内板的数量至少为一块，所述橡胶内板的数量至少为两块，所述橡胶内板的数量比所述金属内板的数量多一块。

优选的，所述弹簧的底端焊接固定在所述底板上，所述弹簧的顶端焊接固定在所述顶板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在底板和顶板之间设置由若干橡胶内板和金属内板构成的减震结构，橡胶内板和金属内板互相卡接配合，使各块板材连接更稳固，同时使各块板材受力均匀，同时在减震结构外侧设置若干弹簧，以提高减隔震支座的减震效果，此外，通过在减隔震支座中间设置若干蜂窝孔，避免各块板材在受到强压时发生变形或开裂，有效提高了减隔震支座的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型高速铁路简支梁减隔震支座的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体(部分半剖)结构示意图；

图3为本实用新型的橡胶套筒的整体(部分半剖)结构示意图；

图4为本实用新型的部分结构爆炸结构示意图；

图5为本实用新型的第二种实施例的整体结构示意图；

图6为本实用新型的第二种实施例的部分结构爆炸结构示意图。

图中：1、底板；11、底安装孔；2、顶板；21、顶安装孔；3、橡胶套筒；4、下连接板；41、下沉孔；42、上凸起；43、上凹陷；5、橡胶内板；51、通孔；52、上凸块；53、上凹槽；54、下凸块；55、下凹槽；6、金属内板；7、上连接板；71、上沉孔；72、下凸起；73、下凹陷；8、铅芯；9、弹簧；10、蜂窝孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“高度”、“深度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少一个，例如一个，两个等，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种高速铁路简支梁减隔震支座，如图1-4所示，包括底板1，底板1上规则设有若干底安装孔11，底板1的正上方设有顶板2，顶板2上规则设有若干顶安装孔21，底板1与顶板2之间设有橡胶套筒3，橡胶套筒3的内侧底端设有下连接板4，下连接板4的中间设有下沉孔41，下连接板4上交错设有若干上凸起42和若干上凹陷43，橡胶套筒3的内侧顶端设有上连接板7，下连接板4与上连接板7之间依次交错设有若干橡胶内板5和若干金属内板6，橡胶内板5的中间设有通孔51，橡胶内板5的上表面上交错设有若干上凸块52和若干上凹槽53，橡胶内板5的下表面上交错设有若干下凸块54和若干下凹槽55，通孔51内设有铅芯8，底板1与顶板2之间规则设有若干弹簧9。

本实施例中，上凸起42与上凹陷43均呈扇形，上凸起42与上凹陷43的数量相等，具体地，所有的上凸起42与所有的上凹陷43更好组成完整的圆形。

进一步地，上凸起42与上凹陷43的俯视面的形状和尺寸均相同，上凸起42的高度与上凹陷43的深度相等，进一步地，上连接板7的下端中间设有上沉孔71，上连接板7的下表面上交错设有若干下凸起72和若干下凹陷73，上连接板7与下连接板4的形状、尺寸均相同，即上连接板7可以与下连接板4完全卡接配合。

本实施例中，通孔51的孔径与下沉孔41的孔径相等，铅芯8固定卡接在下沉孔41与上沉孔71之间，具体地，铅芯8的高度与橡胶套筒3的高度相等。

本实施例中，上凸块52与上凸起42的形状、尺寸均相同，上凹槽53与上凹陷43的形状、尺寸均相同，进一步地，下凸块54与下凸起72的形状、尺寸均相同，下凹槽55与下凹陷73的形状、尺寸均相同，下凹槽55位于上凸块52的正下方。

进一步地，金属内板6与橡胶内板5的形状、尺寸均相同，即橡胶内板5和金属内板6均可以与下连接板4卡接配合，橡胶内板5和金属内板6均可以与上连接板7卡接配合，金属内板6可以与橡胶内板5卡接配合。

进一步地，金属内板6的数量至少为一块，橡胶内板5的数量至少为两块，橡胶内板5的数量比金属内板6的数量多一块，即保证每两块金属板之间隔有橡胶板。

具体地，橡胶套筒3内的各块板材之间依次卡接配合并用胶水加固，橡胶套筒3固定套设在各块板材的外侧壁上。

进一步地，下连接板4焊接固定在底板1上，上连接板7焊接固定在顶板2上。

本实施例中，弹簧9的底端焊接固定在底板1上，弹簧9的顶端焊接固定在顶板2上。

此外，底板1、顶板2、下连接板4、金属内板6、上连接板7以及弹簧9均采用优质钢材制成，其材质坚固、耐磨耐用；进一步地，橡胶套筒3与橡胶内板5均采用特种氟橡胶制成，其材质耐高温、耐强侵蚀、耐臭氧以及耐油性能强。

进一步地，底安装孔11和顶安装孔21内均设有与之尺寸相匹配的螺栓，使用时通过螺栓将减隔震支座固定安装在使用位置即可，其连接结构结实稳固。

实施例2

作为本实用新型的第二种实施例，为了避免减隔震支座在使用过程中因受到过大的压力可能导致橡胶内板5或金属内板6发生变形或开裂，本发明人员在实施例1的基础上对减隔震支座做出如下改进，作为一种优选实施例，如图5-6所示，底板1的底端到顶板2的顶端之间绕着铅芯8规则设有若干蜂窝孔10。

本实施例中，橡胶内板5的数量优选为两块，金属内板6的数量优选为一块，进一步地，蜂窝孔10从下至上依次贯穿底板1、下连接板4、橡胶内板5、金属内板6、橡胶内板5、上连接板7、顶板2，蜂窝孔10可以给减隔震支座的内部结构提供良好的缓冲作用，不仅提高了减隔震支座的减震效果，而且避免减隔震支座的结构发生破裂，有效延长了减隔震支座的使用寿命。

本实用新型的高速铁路简支梁减隔震支座在使用时，首先选取尺寸合适的减隔震支座，通过螺栓将底板1固定安装在简支梁上，同时通过螺栓将顶板2固定安装在轨道支撑座上，当高速火车从减隔震支座上方的轨道行驶而过时，顶板2受到大量的压力会向下挤压橡胶套筒3，此时橡胶套筒3内的橡胶内板5和金属内板6受压发生轻微变形，同时弹簧9也受压缩短，待压力消失，橡胶内板5和金属内板6恢复原形，弹簧9向上回弹，有效隔绝了轨道的震动传送到简支梁上，提高了简支梁的安全性，延长了简支梁的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种高速铁路简支梁减隔震支座，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上规则设有若干底安装孔(11)，所述底板(1)的正上方设有顶板(2)，所述顶板(2)上规则设有若干顶安装孔(21)，所述底板(1)与所述顶板(2)之间设有橡胶套筒(3)，所述橡胶套筒(3)的内侧底端设有下连接板(4)，所述下连接板(4)的中间设有下沉孔(41)，所述下连接板(4)上交错设有若干上凸起(42)和若干上凹陷(43)，所述橡胶套筒(3)的内侧顶端设有上连接板(7)，所述上连接板(7)的下端中间设有上沉孔(71)，所述上连接板(7)的下表面上交错设有若干下凸起(72)和若干下凹陷(73)，所述上连接板(7)与所述下连接板(4)的形状、尺寸均相同，所述下连接板(4)与所述上连接板(7)之间依次交错设有若干橡胶内板(5)和若干金属内板(6)，所述金属内板(6)与所述橡胶内板(5)的形状、尺寸均相同，所述金属内板(6)的数量至少为一块，所述橡胶内板(5)的数量至少为两块，所述橡胶内板(5)的数量比所述金属内板(6)的数量多一块，所述橡胶内板(5)的中间设有通孔(51)，所述通孔(51)的孔径与所述下沉孔(41)的孔径相等，所述橡胶内板(5)的上表面上交错设有若干上凸块(52)和若干上凹槽(53)，所述上凸块(52)与所述上凸起(42)的形状、尺寸均相同，所述上凹槽(53)与所述上凹陷(43)的形状、尺寸均相同，所述橡胶内板(5)的下表面上交错设有若干下凸块(54)和若干下凹槽(55)，所述下凸块(54)与所述下凸起(72)的形状、尺寸均相同，所述下凹槽(55)与所述下凹陷(73)的形状、尺寸均相同，所述下凹槽(55) 位于所述上凸块(52)的正下方，所述通孔(51)内设有铅芯(8)，所述铅芯(8)固定卡接在所述下沉孔(41)与所述上沉孔(71)之间，所述底板(1)与所述顶板(2)之间规则设有若干弹簧(9)，所述弹簧(9)的底端焊接固定在所述底板(1)上，所述弹簧(9)的顶端焊接固定在所述顶板(2)上。

2.根据权利要求1所述的高速铁路简支梁减隔震支座，其特征在于：所述底板(1)的底端到所述顶板(2)的顶端之间绕着所述铅芯(8)规则设有若干蜂窝孔(10)。

3.根据权利要求1所述的高速铁路简支梁减隔震支座，其特征在于：所述上凸起(42)与所述上凹陷(43)均呈扇形，所述上凸起(42)与所述上凹陷(43)的数量相等。

4.根据权利要求1所述的高速铁路简支梁减隔震支座，其特征在于：所述上凸起(42)与所述上凹陷(43)的俯视面的形状和尺寸均相同，所述上凸起(42)的高度与所述上凹陷(43)的深度相等。