CN209351339U - 顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车内饰技术领域，尤其涉及一种顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆。该顶棚安装结构包括顶棚、顶棚拉手及顶棚拉手固定座，所述顶棚上设置有安装孔，所述顶棚拉手固定在所述顶棚拉手固定座上，所述顶棚拉手固定座穿过所述安装孔并固定在车身钣金上，所述顶棚的位于所述安装孔的周边的位置切割有向远离所述安装孔的中心延伸的切缝。根据本实用新型的顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆，解决了现有技术中在顶棚上通过模具压出一条弱化槽的方案，对使用刚度相对较高的材料的顶棚无法起到弱化作用的技术问题。另外，降低了顶棚拉手的硬度要求，同时更好地实现产品的平台化，有效降低产品成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车内饰技术领域，尤其涉及一种顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆。
背景技术
对于配备全景天窗的车型，顶棚因为结构需要采用刚性较高的材料，这样会导致侧气帘在弹出时受到较大的阻力，严重时会出现弹出滞后，无法对乘客产生有效保护，或者侧气帘的冲击力通过顶棚传递给顶棚拉手，导致顶棚拉手或者其他周边件碎裂而产生飞溅物，对乘客造成伤害。
现有技术中，顶棚上通过模具压出一条弱化槽，通过厚度差来引起应力集中。在侧气帘弹出过程中，顶棚在弱化槽位置先行折弯，来保证侧气帘顺利炸出。但是，此方法只能用于刚度较低的材料制成的顶棚，例如PU玻纤板。对刚度相对较高的材料(例如PP玻纤板材)来说，无法起到弱化作用，无法保证侧气帘的顺利弹出，或者无法有效保证顶棚拉手等周边件不被炸碎而形成的飞溅物伤害乘客。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中在顶棚上通过模具压出一条弱化槽的方案，对使得刚度相对较高的材料的顶棚无法起到弱化作用的技术缺陷，提供一种顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆。
为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种顶棚安装结构，包括顶棚、顶棚拉手及顶棚拉手固定座，所述顶棚上设置有安装孔，所述顶棚拉手固定在所述顶棚拉手固定座上，所述顶棚拉手固定座穿过所述安装孔并固定在车身钣金上，所述顶棚的位于所述安装孔的周边的位置切割有向远离所述安装孔中心的方向延伸的切缝。
可选地，所述切缝设置有多条，多条所述切缝向远离所述安装孔的中心的方向辐射。
可选地，所述切缝的长度为10-20mm，所述切缝的宽度为0.05-1mm，所述切缝的深度为1-2mm。
另一方面，本实用新型实施例提供一种侧气帘弹出结构，包括车身钣金、密封条、侧气帘及上述的顶棚安装结构，所述密封条密封连接于所述车身钣金的下侧与所述顶棚的下侧外端之间，所述侧气帘内置于所述车身钣金与顶棚之间形成的包络空间内，所述顶棚的上侧内端与天窗固定。
可选地，所述切缝设置有多条，多条所述切缝向远离所述安装孔的中心的方向辐射。
可选地，所述切缝的长度为10-20mm，所述切缝的宽度为0.05-1mm，所述切缝的深度为1-2mm。
可选地，所述车身钣金包括固定支架，所述顶棚拉手固定座固定在所述固定支架上。
可选地，所述顶棚的上侧与天窗通过卡夹固定。
再一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的顶棚安装结构。
再一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的侧气帘弹出结构。
根据本实用新型实施例提供的顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆，顶棚拉手固定在顶棚拉手固定座上，顶棚拉手固定座穿过顶棚上的安装孔并固定在车身钣金上。在车体发生侧面碰撞时，侧气帘爆炸并将顶棚挤变形，顶棚位于顶棚拉手固定座周边的位置产生应力集中，由于顶棚的位于安装孔的周边的位置切割有向远离安装孔的中心延伸的切缝(切缝位置强度较弱)，切缝位置产生局部撕裂，并滑出顶棚拉手固定座(顶棚拉手固定座仍然保持在车身钣金上)，进而避免了顶棚拉手固定座被侧气帘的弹出冲击力打碎而产生的飞溅物伤人的问题。同时，侧气帘弹出时，顶棚变形的折弯点从顶棚拉手固定座压接位置滑出后，顶棚从固定状态变成了自由状态，力臂作用点从顶棚拉手固定点延伸到天窗固定点，同样的扭矩下，力臂变长，阻力变小。从而通过切缝实现了顶棚折弯力臂的改变，降低了侧气帘弹出的阻力，确保了侧气帘在规定时间内展开，实现对乘客的有效保护，提高了车辆发生碰撞时的安全性。并且，切缝可采用人工切割或工装设备切割，加工方便，不需要制作专用的模具。此外，顶棚的选材更加灵活，可选任何一种顶棚材料。解决了现有技术中在顶棚上通过模具压出一条弱化槽的方案，对使用刚度相对较高的材料的顶棚无法起到弱化作用的技术问题。
附图说明
图1是本实用新型提供的侧气帘弹出结构的示意图；
图2是沿图1中A-A方向的剖视图；
图3是切缝的示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、车身钣金；11、固定支架；2、密封条；3、侧气帘；4、顶棚拉手固定座；5、顶棚；51、安装孔；52、切缝；6、顶棚拉手；7、卡夹。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种侧气帘弹出结构，包括车身钣金1、密封条2、侧气帘3及顶棚安装结构。
所述顶棚安装结构包括顶棚5、顶棚拉手6及顶棚拉手固定座4，所述顶棚 5上设置有安装孔51，所述顶棚拉手6固定在所述顶棚拉手固定座4上，所述顶棚拉手固定座4穿过所述安装孔51并固定在车身钣金1上，所述顶棚5的位于所述安装孔51的周边的位置切割有向远离所述安装孔51中心的方向延伸的切缝52。
在图3所示的实施例中，切缝52为3条，3条所述切缝52向远离所述安装孔51的中心的方向辐射。
然而，在其它实施例中，可以根据需要设置1条、2条或者4条以上的切缝 52。
优选地，所述切缝52的长度为10-20mm，所述切缝52的宽度为0.05-1mm，所述切缝52的深度为1-2mm，以使得在车体发生侧面碰撞，侧气帘3爆炸时，切缝52位置能够较为容易地产生局部撕裂。
所述切缝52可以设置在顶棚5的内侧表面，也可以是设置在顶棚5的外侧表面，也可以是在同时设置在顶棚5的内外两侧表面，也可以是切缝52在厚度方向上贯通所述顶棚5。
所述密封条2密封连接于所述车身钣金1的下侧与所述顶棚5的下侧外端之间，所述侧气帘3内置于所述车身钣金1与顶棚5之间形成的包络空间内，所述顶棚5的上侧内端与天窗固定。
优选地，所述顶棚5的上侧与天窗通过卡夹7固定。通过卡夹7固定，安装简单快捷，也便于拆卸。
在一实施例中，所述车身钣金1包括固定支架11，所述顶棚拉手固定座4 固定在所述固定支架11上。固定支架11优选为钣金支架，以保证连接强度。顶棚拉手固定座4与固定支架11可通过螺栓连接。
另一方面，本实用新型一实施例还提供了一种车辆，其包括上述实施例的顶棚安装结构。
再一方面，本实用新型一实施例还提供了一种车辆，其包括上述实施例的侧气帘弹出结构。
根据本实用新型实施例提供的顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆，在车体发生侧面碰撞时，侧气帘3爆炸并将顶棚5挤变形，顶棚5位于顶棚拉手固定座4周边的位置产生应力集中，由于顶棚5的位于安装孔51的周边的位置切割有向远离安装孔的中心延伸的切缝52(切缝位置强度较弱)，切缝52位置产生局部撕裂，并滑出顶棚拉手固定座4(顶棚拉手固定座4仍然保持在车身钣金1上)，进而避免了顶棚拉手固定座4被侧气帘3的弹出冲击力打碎而产生的飞溅物伤人的问题。同时，侧气帘3弹出时，顶棚5变形的折弯点从顶棚拉手固定座4压接位置滑出后，顶棚5从固定状态变成了自由状态，力臂作用点从顶棚拉手固定点延伸到天窗固定点，同样的扭矩下，力臂变长，阻力变小。从而通过切缝52实现了顶棚5折弯力臂的改变，减小了侧气帘3弹出的阻力，确保了侧气帘3在规定时间内展开，实现对乘客的有效保护，提高了车辆发生碰撞时的安全性。
并且，切缝52可采用人工切割或工装设备切割，加工方便，不需要制作专用的模具。此外，顶棚5的选材更加灵活，可选任何一种顶棚材料，对由刚度较低和刚度较大的材料制成的顶棚5均有较好的弱化效果。解决了现有技术中在顶棚上通过模具压出一条弱化槽的方案，对使用刚度相对较高的材料的顶棚无法起到弱化作用的技术问题。
另外，降低了顶棚拉手6的硬度要求，同时更好地实现产品的平台化，有效降低产品成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种顶棚安装结构，其特征在于，包括顶棚、顶棚拉手及顶棚拉手固定座，所述顶棚上设置有安装孔，所述顶棚拉手固定在所述顶棚拉手固定座上，所述顶棚拉手固定座穿过所述安装孔并固定在车身钣金上，所述顶棚位于所述安装孔的周边的位置切割有向远离所述安装孔中心的方向延伸的切缝。
2.根据权利要求1所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述切缝设置有多条，多条所述切缝向远离所述安装孔的中心的方向辐射。
3.根据权利要求1或2所述的顶棚安装结构，其特征在于，所述切缝的长度为10-20mm，所述切缝的宽度为0.05-1mm，所述切缝的深度为1-2mm。
4.一种侧气帘弹出结构，其特征在于，包括车身钣金、密封条、侧气帘及权利要求1所述的顶棚安装结构，所述密封条密封连接于所述车身钣金的下侧与所述顶棚的下侧外端之间，所述侧气帘内置于所述车身钣金与顶棚之间形成的包络空间内，所述顶棚的上侧内端与天窗固定。
5.根据权利要求4所述的侧气帘弹出结构，其特征在于，所述切缝设置有多条，多条所述切缝向远离所述安装孔的中心的方向辐射。
6.根据权利要求4或5所述的侧气帘弹出结构，其特征在于，所述切缝的长度为10-20mm，所述切缝的宽度为0.05-1mm，所述切缝的深度为1-2mm。
7.根据权利要求4所述的侧气帘弹出结构，其特征在于，所述车身钣金包括固定支架，所述顶棚拉手固定座固定在所述固定支架上。
8.根据权利要求4所述的侧气帘弹出结构，其特征在于，所述顶棚的上侧与天窗通过卡夹固定。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-3任意一项所述的顶棚安装结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求4-8任意一项所述的侧气帘弹出结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822245827.5U CN209351339U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201822245827.5U CN209351339U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆 |
Publications (1)
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| CN209351339U true CN209351339U (zh) | 2019-09-06 |
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ID=67801411
Family Applications (1)
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| CN201822245827.5U Active CN209351339U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 顶棚安装结构、侧气帘弹出结构及车辆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209351339U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843716A (zh) * | 2019-12-02 | 2020-02-28 | 东风雷诺汽车有限公司 | 一种两级防飞出卡扣 |
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2018
- 2018-12-28 CN CN201822245827.5U patent/CN209351339U/zh active Active
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