CN209351189U - 一种汽车轮胎用防滑链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机动车配件技术领域，尤其为一种汽车轮胎用防滑链，所述防滑套由防滑套板、外侧牵拉环和内侧牵拉环组成，所述防滑套板为梯形，所述防滑套板较短一侧连接有所述内侧牵拉环，所述内侧牵拉环与所述防滑套板一体成型；防滑套为橡胶材料制成，防滑套板、外侧牵拉环和内侧牵拉环的内部还嵌设有钢丝，钢丝呈纤维状层叠分布于防滑套的内部，通过在防滑套的内部嵌设钢丝，使防滑套同时具有较高的韧性和牵拉能力，不容易变形损坏，防滑套数量可任意配合使用，根据轮胎尺寸大小，选取合适的防滑套数量，当其中一个防滑套损坏，可针对损坏防滑套进行更换，降低更换成本，可将牵拉绳套设在牵拉绳连接件上。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车配件技术领域，具体涉及一种汽车轮胎用防滑链。
背景技术
防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，具有防滑的功能，按照结构可以把防滑链分为两种：一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链，它比较简单便宜，但安装不如前者方便，选购防滑链的前提是安全第一，本来是为了防滑为了安全，如果选择不当，不但不安全，反倒增加了安全隐患，所谓的牛筋其实都是塑料的一种，在严寒，温度很低的情况下，容易断裂，给行车带来了不安全因素。
现有的汽车用防滑链存在以下不足：
1、现有的防滑链一半有铁链和牛筋塑料制成的，但是铁链防滑链重量较重，且不容易安装，另外牛筋塑料的防滑链在冬季寒冷情况下容易断裂，存在一定的安全隐患。
2、现有的防滑链大都为一体的，但是汽车轮胎的大小不一，不同大小尺寸之间的轮胎不能相互使用，造成一定的不便，且若防滑链中部分损坏，则整体报废，导致更换成本高。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车轮胎用防滑链，旨在解决现有的防滑链一半有铁链和牛筋塑料制成的，但是铁链防滑链重量较重，且不容易安装，另外牛筋塑料的防滑链在冬季寒冷情况下容易断裂，存在一定的安全隐患；现有的防滑链大都为一体的，但是汽车轮胎的大小不一，不同大小尺寸之间的轮胎不能相互使用，造成一定的不便，且若防滑链中部分损坏，则整体报废，导致更换成本高的问题。
本实用新型是这样实现的，一种汽车轮胎用防滑链，包括：
防滑套，所述防滑套由防滑套板、外侧牵拉环和内侧牵拉环组成，所述防滑套板为梯形，所述防滑套板较短一侧连接有所述内侧牵拉环，所述内侧牵拉环与所述防滑套板一体成型，所述防滑套板较长一侧连接有所述外侧牵拉环，所述外侧牵拉环与所述防滑套板一体成型；
牵拉绳，所述牵拉绳为钢丝绳，所述牵拉绳数量为两个，且其中一个穿插固定在所述内侧牵拉环内，另一个所述牵拉绳穿插固定在所述外侧牵拉环内，所述内侧牵拉环内部的所述牵拉绳直径较短；
牵拉绳连接件，所述牵拉绳连接件包括双头连接件和三头连接件，所述双头连接件和所述三头连接件均安装于所述防滑套的外侧，所述牵拉绳连接件数量至少为两个，且所述牵拉绳连接件的一端均与所述牵拉绳连接，所述牵拉绳套设在所述牵拉绳连接件上；
牵拉锁，所述牵拉锁位于所述防滑套的外侧，且所述牵拉锁的两端分别与双头连接件和所述三头连接件连接，所述双头连接件和所述三头连接件之间通过所述牵拉锁牵拉固定。
优选的，所述防滑套的数量为五个，五个所述防滑套均匀分布在轮胎的外部，且所述防滑套的内侧通过所述牵拉绳牵拉固定，所述防滑套的外部通过另一个所述牵拉绳牵拉，所述牵拉绳上套接有所述双头连接件和三头连接件，所述双头连接件和三头连接件之间通过所述牵拉锁牵拉固定。
优选的，所述防滑套的数量为六个，六个所述防滑套均匀分布在轮胎的外部，且所述防滑套的内侧通过所述牵拉绳牵拉固定，所述防滑套的外部通过另一个所述牵拉绳牵拉，所述牵拉绳上套接有两个所述双头连接件，两个所述双头连接件之间通过所述牵拉锁牵拉固定。
优选的，所述防滑套为橡胶材料制成，所述防滑套板、外侧牵拉环和内侧牵拉环的内部还嵌设有钢丝，所述钢丝呈纤维状层叠分布于所述防滑套的内部。
优选的，所述防滑套板上开设有两个直角梯形槽孔，两个所述槽孔对称分布在所述防滑套板上，所述槽孔贯穿所述防滑套板，且槽孔厚度为五厘米。
优选的，所述防滑套板与所述槽孔之间形成三条相互交错的防滑筋，所述防滑筋的外侧壁上具有防滑钉，所述防滑钉与所述防滑套板固定连接。
优选的，所述防滑套板的内侧壁上还设有防滑层，所述防滑层为柔性橡胶，且所述防滑层的内侧壁上具有若干防滑纹。
优选的，所述牵拉锁由锁体、锁帽和螺杆组成，所述锁体和所述锁帽分别套设在两个所述牵拉绳连接件上，且所述锁体上固定有所述螺杆，所述锁帽上开设有与所述螺杆螺接的螺孔，所述锁帽与所述螺杆螺接固定。
优选的，所述双头连接件上具有两个卡轴，所述卡轴上安装有绳索压帽，所述绳索压帽与所述双头连接件螺接固定。
优选的，所述三头连接件上具有三个卡轴，所述卡轴上安装有绳索压帽，所述绳索压帽与所述三头连接件螺接固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，防滑套为橡胶材料制成，防滑套板、外侧牵拉环和内侧牵拉环的内部还嵌设有钢丝，钢丝呈纤维状层叠分布于防滑套的内部，通过在防滑套的内部嵌设钢丝，使防滑套同时具有较高的韧性和牵拉能力，不容易变形损坏。
2、本实用新型中，防滑套数量可任意配合使用，根据轮胎尺寸大小，选取合适的防滑套数量，当其中一个防滑套损坏，可针对损坏防滑套进行更换，降低更换成本，可将牵拉绳套设在牵拉绳连接件上，然后用锁体和锁帽分别与两个牵拉绳连接件相连接，通过紧固锁体和锁帽之间的距离，来完成牵拉固定，使防滑套的安装更加稳定和方便。
3、本实用新型中，通过设置双头连接件和三头连接件，可根据尺寸大小不同的轮胎上使用，安装数量不同的防滑套，利用牵拉绳连接件将牵拉绳紧绷固定，具有较高的收束能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中防滑套的结构示意图；
图3为本实用新型中防滑套的安装剖视结构示意图；
图4为本实用新型中牵拉绳连接件的结构示意图；
图中：1、防滑套；11、防滑套板；111、防滑钉；12、外侧牵拉环；13、内侧牵拉环；14、防滑层；2、牵拉绳；3、牵拉绳连接件；301、双头连接件；302、三头连接件；31、绳索压帽；4、牵拉锁；41、锁体；42、锁帽；43、螺杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮胎用防滑链，包括：
防滑套1，防滑套1由防滑套板11、外侧牵拉环12和内侧牵拉环13组成，防滑套板11为梯形，通过将防滑套板11设为梯形，可与轮胎外壁相贴合，减小防滑套板11的占用空间，且与轮胎之间形成交错的凸起，形成较好的防滑效果，防滑套板11较短一侧连接有内侧牵拉环13，内侧牵拉环13与防滑套板11一体成型，防滑套板11较长一侧连接有外侧牵拉环12，外侧牵拉环12与防滑套板11一体成型，牵拉绳2，牵拉绳2为钢丝绳，牵拉绳2数量为两个，且其中一个穿插固定在内侧牵拉环13内，另一个牵拉绳2穿插固定在外侧牵拉环12内，内侧牵拉环13内部的牵拉绳2直径较短，在使用时，首先利用牵拉绳2将内侧的内侧牵拉环13进行固定，使内侧绷紧，然后用较长的牵拉绳2的将外侧牵拉环12牵拉，再通过牵拉绳连接件3与牵拉锁4进行绷紧，使防滑套1安装更加稳定紧固；
牵拉绳连接件3，牵拉绳连接件3包括双头连接件301和三头连接件302，双头连接件301和三头连接件302均安装于防滑套1的外侧，牵拉绳连接件3数量至少为两个，且牵拉绳连接件3的一端均与牵拉绳2连接，牵拉绳2套设在牵拉绳连接件3上，通过设置双头连接件301和三头连接件302，可根据尺寸大小不同的轮胎上使用，安装数量不同的防滑套1，利用牵拉绳连接件3将牵拉绳紧绷固定，具有较高的收束能力；
牵拉锁4，牵拉锁4位于防滑套1的外侧，且牵拉锁4的两端分别与双头连接件301和三头连接件302连接，双头连接件301和三头连接件302之间通过牵拉锁4牵拉固定，利用牵拉锁4来紧固牵拉绳2，比较方便，容易操作。
具体的，防滑套1的数量为五个，五个防滑套1均匀分布在轮胎的外部，且防滑套1的内侧通过牵拉绳2牵拉固定，防滑套1的外部通过另一个牵拉绳2牵拉，牵拉绳2上套接有双头连接件301和三头连接件302，双头连接件301和三头连接件302之间通过牵拉锁4牵拉固定，当车辆轮胎尺寸较小时，使用五个防滑套1，用到双头连接件301和三头连接件302进行连接，牵拉，使牵拉绳2受力稳定。
具体的，防滑套1的数量为六个，六个防滑套1均匀分布在轮胎的外部，且防滑套1的内侧通过牵拉绳2牵拉固定，防滑套1的外部通过另一个牵拉绳2牵拉，牵拉绳2上套接有两个双头连接件301，两个双头连接件301之间通过牵拉锁4牵拉固定，当车辆轮胎尺寸较大时，使用六个防滑套1，用到两个双头连接件301进行连接牵拉，使牵拉绳2受力稳定。
其中防滑套1数量可任意配合使用，根据轮胎尺寸大小，选取合适的防滑套1数量，当其中一个防滑套1损坏，可针对损坏防滑套1进行更换，降低更换成本。
具体的，防滑套1为橡胶材料制成，防滑套板11、外侧牵拉环12和内侧牵拉环13的内部还嵌设有钢丝，钢丝呈纤维状层叠分布于防滑套1的内部，通过在防滑套1的内部嵌设钢丝，使防滑套1同时具有较高的韧性和牵拉能力，不容易变形损坏。
具体的，防滑套板11上开设有两个直角梯形槽孔，两个槽孔对称分布在防滑套板11上，槽孔贯穿防滑套板11，且槽孔厚度为五厘米，防滑套板11与槽孔之间形成三条相互交错的防滑筋，防滑筋的外侧壁上具有防滑钉111，防滑钉111与防滑套板11固定连接，可形成具有防滑钉111的防滑筋，使防滑套板11增大与地面冰雪之间的摩擦力，在雨雪地面上具有良好的性能。
具体的，防滑套板11的内侧壁上还设有防滑层14，防滑层14为柔性橡胶，且防滑层14的内侧壁上具有若干防滑纹吗，可增大防滑套板11与轮胎之间的摩擦力，使防滑套板11与轮胎之间的相对滑动减小，避免出现打滑或者脱落情况。
具体的，牵拉锁4由锁体41、锁帽42和螺杆43组成，锁体41和锁帽42分别套设在两个牵拉绳连接件3上，且锁体41上固定有螺杆43，锁帽42上开设有与螺杆43螺接的螺孔，锁帽42与螺杆43螺接固定，在使用时，可将牵拉绳2套设在牵拉绳连接件3上，然后用锁体41和锁帽42分别与两个牵拉绳连接件3相连接，通过紧固锁体41和锁帽42之间的距离，来完成牵拉固定，使防滑套1的安装更加稳定和方便。
具体的，双头连接件301上具有两个卡轴，卡轴上安装有绳索压帽31，绳索压帽31与双头连接件301螺接固定，当车辆轮胎尺寸较小时，使用五个防滑套1，用到双头连接件301和三头连接件302进行连接，牵拉，使牵拉绳2受力稳定。
具体的，三头连接件302上具有三个卡轴，卡轴上安装有绳索压帽31，绳索压帽31与三头连接件302螺接固定，当车辆轮胎尺寸较大时，使用六个防滑套1，用到两个双头连接件301进行连接牵拉，使牵拉绳2受力稳定。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用时，首先利用牵拉绳2将内侧的内侧牵拉环13进行固定，使内侧绷紧，然后用较长的牵拉绳2的将外侧牵拉环12牵拉，再通过牵拉绳连接件3与牵拉锁4进行绷紧，使防滑套1安装更加稳定紧固，通过将防滑套板11设为梯形，可与轮胎外壁相贴合，减小防滑套板11的占用空间，且与轮胎之间形成交错的凸起，形成较好的防滑效果，通过设置双头连接件301和三头连接件302，可根据尺寸大小不同的轮胎上使用，安装数量不同的防滑套1，利用牵拉绳连接件3将牵拉绳紧绷固定，具有较高的收束能力，当车辆轮胎尺寸较小时，使用五个防滑套1，用到双头连接件301和三头连接件302进行连接，牵拉，使牵拉绳2受力稳定，当车辆轮胎尺寸较大时，使用六个防滑套1，用到两个双头连接件301进行连接牵拉，使牵拉绳2受力稳定，其中防滑套1数量可任意配合使用，根据轮胎尺寸大小，选取合适的防滑套1数量，当其中一个防滑套1损坏，可针对损坏防滑套1进行更换，降低更换成本。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：包括：
防滑套，所述防滑套由防滑套板、外侧牵拉环和内侧牵拉环组成，所述防滑套板为梯形，所述防滑套板较短一侧连接有所述内侧牵拉环，所述内侧牵拉环与所述防滑套板一体成型，所述防滑套板较长一侧连接有所述外侧牵拉环，所述外侧牵拉环与所述防滑套板一体成型；
牵拉绳，所述牵拉绳为钢丝绳，所述牵拉绳数量为两个，且其中一个穿插固定在所述内侧牵拉环内，另一个所述牵拉绳穿插固定在所述外侧牵拉环内，所述内侧牵拉环内部的所述牵拉绳直径较短；
牵拉绳连接件，所述牵拉绳连接件包括双头连接件和三头连接件，所述双头连接件和所述三头连接件均安装于所述防滑套的外侧，所述牵拉绳连接件数量至少为两个，且所述牵拉绳连接件的一端均与所述牵拉绳连接，所述牵拉绳套设在所述牵拉绳连接件上；
牵拉锁，所述牵拉锁位于所述防滑套的外侧，且所述牵拉锁的两端分别与双头连接件和所述三头连接件连接，所述双头连接件和所述三头连接件之间通过所述牵拉锁牵拉固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述防滑套的数量为五个，五个所述防滑套均匀分布在轮胎的外部，且所述防滑套的内侧通过所述牵拉绳牵拉固定，所述防滑套的外部通过另一个所述牵拉绳牵拉，所述牵拉绳上套接有所述双头连接件和三头连接件，所述双头连接件和三头连接件之间通过所述牵拉锁牵拉固定。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述防滑套的数量为六个，六个所述防滑套均匀分布在轮胎的外部，且所述防滑套的内侧通过所述牵拉绳牵拉固定，所述防滑套的外部通过另一个所述牵拉绳牵拉，所述牵拉绳上套接有两个所述双头连接件，两个所述双头连接件之间通过所述牵拉锁牵拉固定。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述防滑套为橡胶材料制成，所述防滑套板、外侧牵拉环和内侧牵拉环的内部还嵌设有钢丝，所述钢丝呈纤维状层叠分布于所述防滑套的内部。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述防滑套板上开设有两个直角梯形槽孔，两个所述槽孔对称分布在所述防滑套板上，所述槽孔贯穿所述防滑套板，且槽孔厚度为五厘米。
6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述防滑套板与所述槽孔之间形成三条相互交错的防滑筋，所述防滑筋的外侧壁上具有防滑钉，所述防滑钉与所述防滑套板固定连接。
7.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述防滑套板的内侧壁上还设有防滑层，所述防滑层为柔性橡胶，且所述防滑层的内侧壁上具有若干防滑纹。
8.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述牵拉锁由锁体、锁帽和螺杆组成，所述锁体和所述锁帽分别套设在两个所述牵拉绳连接件上，且所述锁体上固定有所述螺杆，所述锁帽上开设有与所述螺杆螺接的螺孔，所述锁帽与所述螺杆螺接固定。
9.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述双头连接件上具有两个卡轴，所述卡轴上安装有绳索压帽，所述绳索压帽与所述双头连接件螺接固定。
10.根据权利要求1-3任意一项所述的一种汽车轮胎用防滑链，其特征在于：所述三头连接件上具有三个卡轴，所述卡轴上安装有绳索压帽，所述绳索压帽与所述三头连接件螺接固定。
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| CN112026967B (zh) * | 2020-09-10 | 2021-11-05 | 芜湖富仕德体育用品股份有限公司 | 一种防止沙地打滑的沙滩车 |
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