CN209351169U - 一种车辆沦陷自救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆沦陷自救装置，包括轮胎、架路垫、底板和至少一个防滑套，轮胎的内表壁套设有轮毂，轮胎的外部套设有至少一个防滑套，且防滑套的一侧内表壁与轮毂的内表壁边缘处贴合，防滑套包含有第一固定块和第二固定块，且第一固定块和第二固定块之间通螺栓螺纹连接。本实用新型中，首先，轮胎外部通过螺栓安装防滑套，且防滑套与架路垫配套使用，使得该自救装置的摩擦力增强，从而便于将车辆从泥泞路段行驶出，其次，通过千斤顶带动多个竖向伸缩杆带动支板向上顶起，使得架路垫的顶部与正常路面的高度呈同一水平线上，从而便于使用者将车辆从路边的深坑中驶出，具有节省人力和时间的效果。

Description

一种车辆沦陷自救装置

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助配件领域，具体为一种车辆沦陷自救装置。

背景技术

随着社会的进步和经济水平的提高，汽车的数量与日俱增，汽车为人们的出行提供了极为便利的条件，但是如果人们在土面与行驶路段高度相差较大和行驶路段较窄的情况驾驶时，经常出现因避让车辆或打滑等因素导致车辆的轮子掉进深坑，使得车辆悬空的情况，需要等待救援或麻烦较多路人帮忙抬车，存在时间和人力的消耗，为使用者带来不便，并且，人们在雨天行驶时，由于常会行驶到泥泞路段，容易导致车辆打滑和沦陷，而现在车辆极少配套使用自救装置，仍然存在改进的空间。

所以，如何设计一种车辆沦陷自救装置，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆沦陷自救装置，以解决上述背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种车辆沦陷自救装置，包括轮胎、架路垫、底板和至少一个防滑套，所述轮胎的内表壁套设有轮毂，所述轮胎的外部套设有至少一个防滑套，且防滑套的一侧内表壁与轮毂的内表壁边缘处贴合，所述防滑套包含有第一固定块和第二固定块，且第一固定块和第二固定块之间通螺栓螺纹连接，所述第一固定块和第二固定块的两侧均弹性连接有弹性拉绳，且两侧弹性拉绳的另一端弹性连接有防滑壳，且防滑壳的外表面沿竖直方向等距设置有多个防滑卡块，所述架路垫的底部一侧与底板的顶部一侧固定连接，所述底板的顶部另一侧对称固定连接有多个竖向伸缩杆，且底板的顶部且位于多个所述竖向伸缩杆的中部安装有千斤顶，且千斤顶和多个竖向伸缩杆的顶部固定连接有支板，且支板的顶部与架路垫的底部另一侧固定连接，所述底板的顶面中部对称固定安装有加强块，两个所述加强块的外表面通过转轴转动连接有多个斜向伸缩杆，且多个所述斜向伸缩杆的另一端均与架路垫的底面中部固定连接。

进一步的，所述架路垫的顶部沿水平方向设置有多个防滑块，且两两防滑块的间距与防滑卡块的宽度相同。

进一步的，所述底板的底部两侧沿水平方向均固定安装有多个抓地锥，且底板的底部位于每两两抓地锥之间设置有两个支撑板，且多个支撑板的截面均呈八字形。

进一步的，多个所述抓地锥的高度均大于多个所述支撑板的高度。

进一步的，多个所述斜向伸缩杆的组成的截面和防滑套的截面均呈扇形，且架路垫的中部呈斜坡状。

进一步的，所述防滑壳的内表壁固定连接有软垫，且软垫的另一侧外表面与轮胎的外壁贴合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，将轮胎外部通过螺栓安装防滑套，且防滑套与架路垫配套使用，使得该自救装置的摩擦力增强，从而便于将车辆从泥泞路段行驶出，节省等待救援和寻求帮助所消耗的时间，其次，通过千斤顶带动多个竖向伸缩杆带动支板向上顶起，使得架路垫的顶部与正常路面的高度呈同一水平线上，多个斜向伸缩杆也随之展开，从而便于使用者将车辆从路边的深坑中驶出，具有节省人力和时间的效果，提升自救装置的便捷性，并且，支板底部设置有多个抓地锥与地面较深处抓紧，支板底部的多个八字形的支撑板与地面相抵紧，使得底板与地面抓地力增强，从而将车辆经过架路垫时的稳定性提升，将该自救装置使用效果优化。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的防滑套的结构示意图；

图3是本实用新型的架路垫的俯视结构示意图。

图中：1、轮胎；2、轮毂；3、架路垫；4、支撑板；5、抓地锥；6、底板；7、竖向伸缩杆；8、千斤顶；9、支板；10、加强块；11、斜向伸缩杆；12、软垫；13、防滑套；131、第一固定块；132、第二固定块；14、螺栓；15、弹性拉绳；16、防滑壳；17、防滑卡块；18、防滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆沦陷自救装置，包括轮胎1、架路垫3、底板6和至少一个防滑套13，轮胎1的内表壁套设有轮毂2，轮胎1的外部套设有至少一个防滑套13，且防滑套13的一侧内表壁与轮毂2的内表壁边缘处贴合，防滑套13包含有第一固定块131和第二固定块132，且第一固定块131和第二固定块132之间通螺栓14螺纹连接，使得该自救装置具有便于安装和拆卸的效果，减少人力和时间的消耗，将使用时的便捷性提升，第一固定块131和第二固定块132的两侧均弹性连接有弹性拉绳15，从而使得防滑套13在安装时具有节省体力的作用，便于力气大小不一的使用者使用，且两侧弹性拉绳15的另一端弹性连接有防滑壳16，且防滑壳16的外表面沿竖直方向等距设置有多个防滑卡块17，使得防滑卡块17与架路垫3连接时，增加摩擦力，便于将车辆从泥坑中驶出，架路垫3的底部一侧与底板6的顶部一侧固定连接，底板6的顶部另一侧对称固定连接有多个竖向伸缩杆7，且底板6的顶部且位于多个竖向伸缩杆7的中部安装有千斤顶8，且千斤顶8和多个竖向伸缩杆7的顶部固定连接有支板9，通过下压千斤顶8，使得千斤顶8带动支板9向上移动，多个竖向伸缩杆7随之伸展，从而使得架路垫3底部的支撑力增强，使得使用者在使用自救装置将车辆驶出时的稳定性提升，且支板9的顶部与架路垫3的底部另一侧固定连接，底板6的顶面中部对称固定安装有加强块10，两个加强块10的外表面通过转轴转动连接有多个斜向伸缩杆11，当支板9向上移动或车辆行驶到架路垫3的中部时，多个斜向伸缩杆11随受到的压力伸展，保持车辆在通过架路垫3时的支撑力，且多个斜向伸缩杆11的另一端均与架路垫3的底面中部固定连接。

进一步的，架路垫3的顶部沿水平方向设置有多个防滑块18，且两两防滑块18的间距与防滑卡块17的宽度相同，使得防滑套13与架路垫3的外表面摩擦力增强，便于将车辆驶出。

进一步的，底板6的底部两侧沿水平方向均固定安装有多个抓地锥5，且底板6的底部位于每两两抓地锥5之间设置有两个支撑板4，且多个支撑板4的截面均呈八字形，使得底板6与地面抓地力增强，在车辆通过该自救装置行驶出时的稳定性增强。

进一步的，多个抓地锥5的高度均大于多个支撑板4的高度，通过抓地锥5与地面深处抓紧、抓牢，使得多个支撑板4与底面抵紧，从而将底板6与地面接触时更为紧固，将自救装置使用时的稳定性提升。

进一步的，多个斜向伸缩杆11的组成的截面和防滑套13的截面均呈扇形，且架路垫3的中部呈斜坡状，使得该自救装置具有便于从深坑和泥坑中行驶出的效果，将自救装置使用效果优化。

进一步的，防滑壳16的内表壁固定连接有软垫12，且软垫12的另一侧外表面与轮胎1的外壁贴合连接，使得轮胎1与防滑套13连接时更为贴合，减少轮胎1受到磨损的情况。

工作原理：该车辆沦陷自救装置在使用时，当使用者经过较容易驶出的泥泞路段打滑时，通过将底板6放置在靠近轮胎1底部边缘处，按压底板6，使得底板6底部的多个抓地锥5与地面较深处抓紧，底板6底部的多个截面呈八字形的支撑板4与地面抵紧，从而将底板6与地面的抓地力增强，且架路垫3顶部设置有多个防滑块18，使得车辆在经过架路垫3外表面时的稳定性提升，便于车辆从泥泞路段驶出，当不小心驶入到较难驶出的泥泞路段时，通过螺栓14将轮胎1的外部套设至少一个防滑套13，架路垫3的使用方法与上述实施方式相同，使得防滑套13与架路垫3之间的摩擦力增强，便于车辆从极为打滑的泥泞路段驶出，当车辆掉入路边的深坑时，通过将至少一个防滑套13安装在轮胎1的外部，将架路垫3按照上述方式与地面抵紧，通过将千斤顶8放在底板6且位于多个竖向伸缩杆7之间，通过千斤顶8带动多个竖向伸缩杆7和支板9向上移动至与正常路面呈同一水平线上，使得该车辆便于从深坑中行驶出，将该自救装置使用时的便捷性和稳定性提升。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车辆沦陷自救装置，包括轮胎(1)、架路垫(3)、底板(6)和至少一个防滑套(13)，其特征在于：所述轮胎(1)的内表壁套设有轮毂(2)，所述轮胎(1)的外部套设有至少一个防滑套(13)，且防滑套(13)的一侧内表壁与轮毂(2)的内表壁边缘处贴合，所述防滑套(13)包含有第一固定块(131)和第二固定块(132)，且第一固定块(131)和第二固定块(132)之间通螺栓(14)螺纹连接，所述第一固定块(131)和第二固定块(132)的两侧均弹性连接有弹性拉绳(15)，且两侧弹性拉绳(15)的另一端弹性连接有防滑壳(16)，且防滑壳(16)的外表面沿竖直方向等距设置有多个防滑卡块(17)，所述架路垫(3)的底部一侧与底板(6)的顶部一侧固定连接，所述底板(6)的顶部另一侧对称固定连接有多个竖向伸缩杆(7)，且底板(6)的顶部且位于多个所述竖向伸缩杆(7)的中部安装有千斤顶(8)，且千斤顶(8)和多个竖向伸缩杆(7)的顶部固定连接有支板(9)，且支板(9)的顶部与架路垫(3)的底部另一侧固定连接，所述底板(6)的顶面中部对称固定安装有加强块(10)，两个所述加强块(10)的外表面通过转轴转动连接有多个斜向伸缩杆(11)，且多个所述斜向伸缩杆(11)的另一端均与架路垫(3)的底面中部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆沦陷自救装置，其特征在于：所述架路垫(3)的顶部沿水平方向设置有多个防滑块(18)，且两两防滑块(18)的间距与防滑卡块(17)的宽度相同。

3.根据权利要求1所述的一种车辆沦陷自救装置，其特征在于：所述底板(6)的底部两侧沿水平方向均固定安装有多个抓地锥(5)，且底板(6)的底部位于每两两抓地锥(5)之间设置有两个支撑板(4)，且多个支撑板(4)的截面均呈八字形。

4.根据权利要求3所述的一种车辆沦陷自救装置，其特征在于：多个所述抓地锥(5)的高度均大于多个所述支撑板(4)的高度。

5.根据权利要求1所述的一种车辆沦陷自救装置，其特征在于：多个所述斜向伸缩杆(11)的组成的截面和防滑套(13)的截面均呈扇形，且架路垫(3)的中部呈斜坡状。

6.根据权利要求1所述的一种车辆沦陷自救装置，其特征在于：所述防滑壳(16)的内表壁固定连接有软垫(12)，且软垫(12)的另一侧外表面与轮胎(1)的外壁贴合连接。