CN209349534U - 一种轮毂保护工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂保护工装，包括卡盘、卡钳、安装架与挡板，所述卡钳铰接在所述卡盘的四周，用于夹紧轮毂，所述卡盘上设置有定位轴，所述定位轴用于对轮毂进行中心定位，所述安装架设置在所述卡盘用于卡紧轮毂的一侧，所述挡板为多个，每一所述挡板分别安装在所述安装架上，每一所述挡板分别遮挡在相邻两个轮辐之间，所述挡板遮挡在轮毂的涂装面上。本申请可以有效保护轮毂在精车亮面工序中不被铝屑打花其涂装面，具有结构简单，方便易用的优点，可显著提高轮毂在车削工序中的生产效率。

Description

一种轮毂保护工装

技术领域

本实用新型涉及轮毂生产领域，尤其涉及一种轮毂保护工装。

背景技术

使用涂装车亮工艺的摩托车轮毂，需要先对轮毂的表面进行涂装，然后再进行精车亮面，但是在进行精车亮面的工序时，车削所产生的铝屑会飞速弹击到轮毂的涂装面上，造成轮毂的表面出现打伤和划痕的缺陷十分影响美观，现有的解决办法是在进行精车亮面工序之前，先使用胶纸把轮辐与轮辋分别缠绕粘贴起来，然后再将轮毂安装到夹具上进行精车亮面，并且在精车亮面工序完成后，还要将剩余的胶纸从轮毂上撕下，过程十分麻烦，严重影响生产效率，并且存在胶纸上的胶残留在轮毂上的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种轮毂保护工装，以解决上述问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮毂保护工装，包括卡盘、卡钳、安装架与挡板，所述卡钳铰接在所述卡盘的四周，用于夹紧轮毂，所述卡盘上设置有定位轴，所述定位轴用于对轮毂进行中心定位，所述安装架设置在所述卡盘用于卡紧轮毂的一侧，所述挡板为多个，每一所述挡板分别安装在所述安装架上，每一所述挡板分别遮挡在相邻两个轮辐之间，所述挡板遮挡在轮毂的涂装面上。

所述安装架包括第一连接件、第二连接件、第三连接件与第四连接件，所述第二连接件、第四连接件为多个，所述第一连接件为环状，所述第一连接件通过多个第一螺栓固定连接在所述卡盘上，第一所述第二连接件的截面均为L形，每一所述第二连接件的底部分别通过第二螺栓固定连接在所述第一连接件的上表面，所述第三连接件为环状，所述第三连接件的底部通过多个第三螺栓与多个所述第二连接件的上表面分别固定连接，每一所述第四连接件的底部分别通过第四螺栓固定在所述第三连接件的上表面，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件与所述第四连接件在径向方向上，依次由内向外呈台阶状设置，所述挡板的底部分别与所述第四连接件的顶面通过第五螺栓固定连接。

所述挡板由塑料制成，所述挡板与轮毂之间留有1.5-3mm的间隙。

所述挡板的四周的均低于轮辐的上表面。

所述第五螺栓与所述挡板之间还设有垫片，所述挡板上设有两个通孔，两个所述通孔的直径分别大于所述第五螺栓的头部的直径，所述垫片为长条状，所述垫片的两端分别设有开口，每一所述开口的宽度均小于所述第五螺栓的头部的直径，两个所述第五螺栓分别穿过所述开口和所述通孔与所述第四连接件螺纹连接。

所述安装架还包括定位块，所述定位块的底部通过第六螺栓与所述第三连接件的上表面固定连接，所述定位块顶部设有卡槽，所述卡槽用于对轮辐进行定位。

所述第一连接件上均匀设有多个螺纹孔；所述第三连接件上均匀设有多个安装孔。

所述卡钳为三个，所述三个卡钳之间的夹角均为120°。

附图说明

附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型其中一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的局部结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施例的俯视图；

其中：卡盘1、卡钳2、安装架3、挡板4、轮毂5、垫片6、定位轴11、第一连接件301、第二连接件302、第三连接件303、第四连接件304、第一螺栓305、第二螺栓306、第三螺栓307、第四螺栓308、第五螺栓309、定位块310、第六螺栓312、通孔401、开口601。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例的一种轮毂5保护工装，如图1所示，包括卡盘1、卡钳2、安装架3与挡板4，所述卡钳2铰接在所述卡盘1的四周，用于夹紧轮毂5，所述卡盘1上设置有定位轴11，所述定位轴11用于对轮毂5进行中心定位，所述安装架3设置在所述卡盘1用于卡紧轮毂5的一侧，所述挡板4为多个，每一所述挡板4分别安装在所述安装架3上，每一所述挡板4分别遮挡在相邻两个轮辐之间，所述挡板4遮挡在轮毂5的涂装面上。

在使用时，先将轮毂5的轴孔套在定位轴11上，然后把卡钳2钩住轮缘，使轮毂5固定安装在卡盘1上；由于相邻两个轮辐之间的间距较大，如果在车削过程中所产生的铝屑没能及时排出，铝屑会有较大的机率弹击在轮毂5上，对轮毂5的涂装面造成破坏，影响美观，使用挡板4对轮毂5的涂装面进行遮蔽，可以有效防止车削过程中所产生的铝屑弹击到轮毂5的涂装面上，对轮毂5的涂装面起到较好的保护作用，避免轮毂5的涂装面在车削过程中被打伤。使用挡板相比于使用胶纸对轮毂进行保护，可以免除使用胶纸对轮毂进行缠绕以及加工完成后把剩余的胶纸从轮毂撕下的工序，具有更高的生产效率，且不会存在粘胶残留在轮毂上的问题。

所述安装架3包括第一连接件301、第二连接件302、第三连接件303与第四连接件304，所述第二连接件302、第四连接件304为多个，所述第一连接件301为环状，所述第一连接件301通过多个第一螺栓305固定连接在所述卡盘1上，第一所述第二连接件302的截面均为L形，每一所述第二连接件302的底部分别通过第二螺栓306固定连接在所述第一连接件301的上表面，所述第三连接件303为环状，所述第三连接件303的底部通过多个第三螺栓307与多个所述第二连接件302的上表面分别固定连接，每一所述第四连接件304的底部分别通过第四螺栓308固定在所述第三连接件303的上表面，所述第一连接件301、所述第二连接件302、所述第三连接件303与所述第四连接件304在径向方向上，依次由内向外呈台阶状设置，所述挡板4的底部分别与所述第四连接件304的顶面通过第五螺栓309固定连接。

由于不同的轮毂5的造型、宽度和直径均有差异，所以安装架3由多个连接件组成，且连接件相互之间采用可拆卸连接的进行连接，可以方便地对安装架3进行调整，以兼容多种轮毂5的生产：当需要准备生产的轮毂5相对于现生产的轮毂5的宽度较小时，可以把用于现生产的轮毂5的第四连接件304拆下，更换为与准备生产的轮毂5的宽度相适应的第四连接件304，这样就可以兼容宽度不同的轮毂5的生产相同地，第二连接件302、第三连接件303也可以进行适应性的更换，以满足不同的轮毂5的生产；由于卡盘1的体积大、精度高，所以其成本较贵，如果第二连接件302直接安装在卡盘1上，在第二连接件302经过在频繁更换后，卡盘1上的螺纹孔容易出现损坏，维修成本较高；在第二连接件302与卡盘1之间设置第一连接件301可以起到保护卡盘1的作用，由于第一连接件301结构简单，生产成本较低，即使出现损坏，也可通过较低的成本进行维修或更换。

所述挡板4由塑料制成，所述挡板4与轮毂5之间留有1.5-3mm的间隙。

塑料材质的表面硬度较低，挡板4采用塑料材质可以避免安装挡板4在安装时挡板4与轮毂5发生碰撞而刮花轮毂5上的涂装面；由于轮毂5在车削过程中会产生大量的车削热，而塑料的耐热性有限，如果塑料的挡板4直接与轮毂5接触，会使挡板4由于长期受热而变形，且在挡板4与轮毂5之间留有间隙可以有利于轮毂5的散热；当挡板4与轮毂5之间的间隙大于3mm时，炽热的铝屑会有一定的机率进入到挡板4与轮毂5之间的间隙内，对轮毂5的涂装面造成损伤。

所述挡板4的四周的均低于轮辐的上表面，可以避免在车削的过程中，车刀碰到挡板4。

如图1-3所示，所述第五螺栓309与所述挡板4之间还设有垫片6，所述挡板4上设有两个通孔401，两个所述通孔401的直径分别大于所述第五螺栓309的头部的直径，所述垫片6为长条状，所述垫片6的两端分别设有开口601，每一所述开口601的宽度均小于所述第五螺栓309的头部的直径，两个所述第五螺栓309分别穿过所述开口601和所述通孔401与所述第四连接件304螺纹连接。

在生产过程中，每次更换轮毂5都需要对挡板4进行拆装，如果拆卸和安装都需要把第五螺栓309全部拧出，会极大地拖慢生产效率；设置垫片6可以实现快拆的效果，当需要把挡板4拆下时，只需要松开用于固定该挡板4的两个第五螺栓309，由于垫片6设有开口601，此时可以把垫片6从挡板4与第五螺栓309之间取出，由于挡板4上的通孔401的直径大于第五螺栓309的头部，所以挡板4可以直接取出，可以轻松的完成挡板4的拆卸；相同的，当需要安装挡板4时，只需要把挡板4的两个通孔401对准两个第五螺栓309放入，然后把垫片6的两个开口601分别卡在两个第五螺栓309的螺杆上，然后把两个第五螺栓309旋紧即可；此外，由于垫片6与挡板4的接触面积较大，可以对挡板4起较好的固定作用，可以有效防止挡板4飞出，可靠性较高。

如图1所示，所述安装架3还包括定位块310，所述定位块310的底部通过第六螺栓312与所述第三连接件303的上表面固定连接，所述定位块310顶部设有卡槽，所述卡槽用于对轮辐进行定位。

由于安装架3是固定设置在卡盘1上，所以在安装轮毂5时，需要对轮毂5与安装架3之间的角度进行定位，以便于后续进行挡板4的安装；在安装架3上设置定位块310，只需要在安装轮毂5时，将轮辐对准卡槽装入即可完成轮毂5的定位，十分方便。

所述第一连接件301上均匀设有多个螺纹孔；所述第三连接件303上均匀设有多个安装孔。

在第一连接件301上设置多个螺纹孔可以用于安装不同的第二连接件302，在第三连接件303上设置多个安装孔可以用于安装不同的第四连接件304，使整个轮毂5保护工装的兼容性更高。

所述卡钳2为三个，所述三个卡钳2之间的夹角均为120°。

对轮毂5定位至少需要三个卡钳2，由于每个卡钳2都需要人工钩到轮毂5的轮缘上，所以卡钳2越多，固定轮毂5需要的时间越长，设置三个卡钳2可以在保证对轮毂5固定的情况下缩小轮毂5的固定时间，可以提升轮毂5的生产效率。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轮毂保护工装，其特征在于，包括卡盘、卡钳、安装架与挡板，所述卡钳铰接在所述卡盘的四周，用于夹紧轮毂，所述卡盘上设置有定位轴，所述定位轴用于对轮毂进行中心定位，所述安装架设置在所述卡盘用于卡紧轮毂的一侧，所述挡板为多个，每一所述挡板分别安装在所述安装架上，每一所述挡板分别遮挡在相邻两个轮辐之间，所述挡板遮挡在轮毂的涂装面上。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂保护工装，其特征在于，所述安装架包括第一连接件、第二连接件、第三连接件与第四连接件，所述第二连接件、第四连接件为多个，所述第一连接件为环状，所述第一连接件通过多个第一螺栓固定连接在所述卡盘上，第一所述第二连接件的截面均为L形，每一所述第二连接件的底部分别通过第二螺栓固定连接在所述第一连接件的上表面，所述第三连接件为环状，所述第三连接件的底部通过多个第三螺栓与多个所述第二连接件的上表面分别固定连接，每一所述第四连接件的底部分别通过第四螺栓固定在所述第三连接件的上表面，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件与所述第四连接件在径向方向上，依次由内向外呈台阶状设置，所述挡板的底部分别与所述第四连接件的顶面通过第五螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种轮毂保护工装，其特征在于，所述挡板由塑料制成，所述挡板与轮毂之间留有1.5-3mm的间隙。

4.根据权利要求3所述的一种轮毂保护工装，其特征在于，所述挡板的四周的均低于轮辐的上表面。

5.根据权利要求2所述的一种轮毂保护工装，其特征在于，所述第五螺栓与所述挡板之间还设有垫片，所述挡板上设有两个通孔，两个所述通孔的直径分别大于所述第五螺栓的头部的直径，所述垫片为长条状，所述垫片的两端分别设有开口，每一所述开口的宽度均小于所述第五螺栓的头部的直径，两个所述第五螺栓分别穿过所述开口和所述通孔与所述第四连接件螺纹连接。

6.根据权利要求2所述的一种轮毂保护工装，其特征在于，所述安装架还包括定位块，所述定位块的底部通过第六螺栓与所述第三连接件的上表面固定连接，所述定位块顶部设有卡槽，所述卡槽用于对轮辐进行定位。

7.根据权利要求2所述的一种轮毂保护工装，其特征在于，所述第一连接件上均匀设有多个螺纹孔；所述第三连接件上均匀设有多个安装孔。

8.根据权利要求1所述的一种轮毂保护工装，其特征在于，所述卡钳为三个，所述三个卡钳之间的夹角均为120°。