CN209340381U - 制动器轭簧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器轭簧结构，其安装在制动钳支架上，以用于装载两个摩擦片，该制动器轭簧结构包括间隔设置的两个轭簧分体，以及连接于各轭簧分体一端的横梁，于各轭簧分体上分别形成有构成摩擦片滑动嵌装的装载部；还包括弹性件，该弹性件具有设于各轭簧分体外侧的拱形段，两拱形段的开口均朝向轭簧分体设置，且各拱形段的一端连接于横梁，另一端连接于与拱形段同侧设置的摩擦片；于制动力的作用下，两摩擦片间距减小，弹性件蓄能。本实用新型所述的制动器轭簧结构中的弹性件可在制动力作用下蓄能，并可在制动力取消时释放蓄能，以拉动摩擦片与制动盘分离，从而避免摩擦片摩擦材料不合理消耗，以及摩擦片和制动盘升温带来的安全隐患。

Description

制动器轭簧结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，特别涉及一种制动器轭簧结构。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，舒适时尚的汽车得到人们的青睐，顾客对汽车的行驶安全也越来越重视，汽车制动器的作用是使正在前进或后退行驶的汽车减速或停止。目前，汽车所用的制动器都是摩擦式，可分为盘式和鼓式两大类。

盘式制动器包括制动盘、制动钳、摩擦片、轭簧等装置，制动钳中的轭簧(以下简称弹簧片)装配在制动钳的钳架上承担导轨功能。制动钳在工作时，制动力作用内摩擦片，反作用力作用钳体使之产生相对位移，制动力传至外摩擦片，两摩擦片受力在弹簧片导轨沟槽中滑动，加紧制动盘实现制动的目的。

现有技术的制动器中通常采用普通式弹簧片和主动回位弹簧片，但均存在一定缺陷：

1、普通式弹簧片在制动钳工作时，摩擦片在制动钳弹簧片导轨沟槽中滑动，受力加紧制动盘完成制动。但当撤销制动力后，摩擦片没有外力作用依然接触在制动盘上，并随着汽车行驶与制动盘产生相互摩擦(排除盘跳对摩擦片的影响)，摩擦会加速摩擦片摩擦材料的消耗，且会使制动盘升温，从而增加行车安全隐患。

2、主动回位弹簧片上的拱形连接部给摩擦片提供主动回位力，随着摩擦片摩擦材料的消耗，弹簧片拱形连接部需变形来弥补摩擦材料消耗产生的位移，进而失去原有的设计尺寸，此变形为不可逆变形，该不可逆变形会导致主动回位力减弱，甚至会使弹簧片拱形连接部断裂主动回位力消失。

3、主动回位弹簧片的弹簧拉钩与摩擦片导轨沟槽面面接触，制动过程中，摩擦片带动弹簧拉钩滑动，平面式弹簧拉钩与弹簧片本体产生摩擦，接触面积大摩擦阻力大，易在接触部位积聚热量导致弹簧片主动回位拉钩使用寿命降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动器轭簧结构，以在撤销制动力后，拉动摩擦片与制动盘分离，进而避免因摩擦片和制动盘摩擦而造成的安全隐患，并具有较好的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动器轭簧结构，安装于制动钳支架上，以用于装载两个摩擦片，所述制动器轭簧结构包括间隔设置的两个轭簧分体，以及连接于各所述轭簧分体一端的横梁，于各所述轭簧分体上分别形成有构成所述摩擦片滑动嵌装的装载部，所述制动器轭簧结构还包括：

弹性件，具有设于各所述轭簧分体外侧的拱形段，两所述拱形段的开口均朝向所述轭簧分体设置，且各所述拱形段的一端连接于所述横梁，另一端连接于与所述拱形段同侧设置的所述摩擦片；于制动力的作用下，两所述摩擦片间距减小，所述弹性件蓄能。

进一步地，于所述横梁上迂回绕设有迂回段，各所述拱形段连接于所述横梁的一端分别连接于所述迂回段的两端。

进一步地，于所述横梁的两侧分别构造有卡接所述迂回段的卡槽。

进一步地，于各所述拱形段连接于所述摩擦片的一端分别形成有抵置于各所述摩擦片内侧的抵接部。

进一步地，所述装载部为形成于所述轭簧本体底部的装载槽，于各所述摩擦片的两端分别构造有可于所述装载槽内滑动的支耳，于各所述支耳的端部分别形成有与所述拱形段间隙配合的沟槽。

进一步地，于各所述轭簧分体上分别构造有与所述制动钳支架卡装配合的安装部。

进一步地，所述安装部为形成于各所述轭簧分体上部的安装槽，于所述制动钳支架上形成有卡装于所述安装槽内的安装块，且于所述安装块的滑移路径上构造有抵接于所述安装块的防脱部，以阻挡所述安装块于所述安装槽内脱出。

进一步地，所述防脱部为形成于所述安装槽内、并向所述安装槽内侧延伸布置的防脱凸起。

进一步地，于各所述轭簧分体上分别设有抵接于所述制动钳支架上、以构成所述安装块沿所述安装槽滑动限位的限位板。

进一步地，所述弹性件为弹性金属杆。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的制动器轭簧结构，通过设置弹性件，可在制动力作用时弹性变形而蓄能，并可在制动力取消时释放蓄能，以拉动摩擦片与制动盘分离，从而降低摩擦片于制动盘上的拖滞，避免摩擦片摩擦材料不合理消耗，以及摩擦片和制动盘升温带来的安全隐患；并通过设置拱形段，有效提高了弹性件的结构强度，从而延长弹性件的使用寿命。

(2)迂回段交叉设置可使弹性件弹性变形时蓄能，并能在弹性件放能时，将能量作用到弹性件连接于各摩擦片的一端，进而有利于弹性件的复位。

(3)卡槽的结构简单，便于对迂回段进行安装。

(4)弹性件通过抵接部连接于摩擦片，便于弹性件与摩擦片的连接。

(5)装载槽可便于两个摩擦片的滑动装载；拱形段与沟槽间隙配合，在移动过程中，可减小弹性件与摩擦片之间的摩擦阻力和能量损失，从而有利于提高弹性件的使用寿命。

(6)在制动钳支架上设置安装块，将安装机构设置为安装槽，其结构简单，便于将本制动器轭簧结构安装于制动钳支架上。设置防脱部，可有效防止制动器轭簧结构从制动钳支架上脱离，从而可防止制动失效，保证行车安全。

(7)防脱部设为防脱凸起，可牢固地卡装于安装块滑动面上以增大摩擦力，使制动器轭簧结构不易从制动钳支架上脱离。

(8)限位板的设置，可有效防止制动器轭簧结构从制动钳支架上脱离。

(9)弹性金属杆的弹性蓄能和放能复位的效果好，并便于在轭簧分体和摩擦片之间安装，并具有较好的可逆变形的能力。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的制动器轭簧结构在应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的制动器轭簧结构与制动钳支架装配状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的制动钳支架的结构的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的轭簧结构与摩擦片的装配结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的制动器轭簧结构的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的轭簧本体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的弹性件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的摩擦片的结构示意图；

附图标记说明：

1-制动器轭簧结构，2-摩擦片，3-制动钳支架，4-制动盘；

101-轭簧本体，1011-轭簧分体，1012-横梁，1013-卡槽，1014-防脱凸起，1015-安装槽，1016-装载槽，1017-限位板；

102-弹性件，1021-拱形段，1022-迂回段，1023-爪角；

201-支耳，202-沟槽；

301-安装块，302-卡接槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种制动器轭簧结构，安装在制动钳支架上，以用于装载两个摩擦片，该制动器轭簧结构包括间隔设置的两个轭簧分体，以及连接于各轭簧分体一端的横梁，于各轭簧分体上分别形成有构成摩擦片滑动嵌装的装载部。

此外，该制动器轭簧结构还包括弹性件，该弹性件具有设于各轭簧分体外侧的拱形段，两拱形段的开口均朝向轭簧分体设置，且各拱形段的一端连接于横梁，另一端连接于与拱形段同侧设置的摩擦片；于制动力的作用下，两摩擦片间距减小，弹性件蓄能。

本实施例所述的制动器轭簧结构，通过设置弹性件，可在制动力作用时弹性变形而蓄能，并可在制动力取消时释放蓄能，以拉动摩擦片与制动盘分离，从而降低摩擦片于制动盘上的拖滞，避免摩擦片摩擦材料不合理消耗，以及摩擦片和制动盘升温带来的安全隐患；并通过设置拱形段，有效提高了弹性件的结构强度，从而延长弹性件的使用寿命。

基于以上设计思想，本实施例的制动器轭簧结构1在应用状态下的结构如图1和图2中所示，在制动盘4上安装有制动钳支架3，制动钳支架3的两端分别安装有制动器轭簧结构1，并在制动器轭簧结构1上安装有间隔设置的两个摩擦片2。在制动钳支架3的作用下，两摩擦片2之间的间距减小，以夹置制动盘，实现减速和刹车。

其中，制动钳支架3的结构如图3所示，在制动钳支架3两端的内侧分别形成有间隔突出设置的安装块301，前述安装部为形成于各轭簧分体1011上部的安装槽1015，安装槽1015卡装配合于安装块301上。本实施例中，制动器轭簧结构1于制动钳支架3上的固定方式，除了可采用安装槽1015与安装块301卡装配合的结构，还可采用其他结构进行固定，如其可为焊接或螺接。另外，在安装块301的下方还设有卡接槽302，以便于对前述的装载部进行卡接安装。

如图4为制动器轭簧结构1与摩擦片2的装配结构示意图，摩擦片2的两端与装载部形成滑动嵌装配合。其中，制动器轭簧结构1的结构示意图如图4至图7所示，其包括安装在制动钳支架3两端的轭簧本体101，各轭簧本体101又包括两个间隔设置的轭簧分体1011，以及连接于且两轭簧分体1011一端的横梁1012。在各轭簧分体1011上分别形成有装载槽1016，此处的装载槽1016即为前述的装载部，该结构中，装载部除了可为装载槽1016，还可为其他便于与摩擦片2连接的结构，如其可为装载凸台。

本实施例中，摩擦片2的结构如图8所示，在其两侧分别形成有可于装载槽1016内滑动的支耳201，并于各支耳201的滑动端形成有与前述弹性件102间隙配合的沟槽202，该沟槽202可与装载槽1016的内周壁面围构成弹性件102穿过的孔洞。此处，弹性件102与沟槽202间隙配合，在摩擦片2滑动过程中，可减小弹性件102与摩擦片2之间的摩擦阻力和能量损失，从而有利于提高弹性件102的使用寿命。

参照图5和图7，弹性件102上的拱形段1021的开口朝向轭簧分体1011设置，可避免使用过程中的因应力集中而造成的断裂，进而有效提高了弹性件102的结构强度，延长弹性件102的使用寿命。

继续参照图5，在横梁1012上迂回绕设有迂回段1022，各拱形段1021连接于横梁1012的一端分别连接于迂回段1022的两端。如此设置，可在弹性件102弹性变形时蓄能，并能在弹性件102放能时，将能量作用到弹性件102连接于各摩擦片2的一端，进而有利于摩擦片2的复位。

在此值得说明的是，本实施例中的迂回段1022也可不设置，此时，为了达到更好的使用效果，两拱形段1021的端部交叉连接在横梁1012上。

本实施中，为了提高进一步弹性件102的使用效果，如图5和7中所示，拱形段1021连接摩擦片2的部分沿摩擦片2滑动的方向设置，在拱形段1021的端部形成有抵置于摩擦片2的内侧的抵接部，此处的抵接部为形成于拱形段1021一端的爪角1023。如此设置，弹性件102可在摩擦片2移动过程中与摩擦片2不接触，以进一步减小弹性件102与摩擦片2之间的摩擦阻力和能量损失。

本实施例中的弹性件102优选为弹性金属杆，弹性金属杆的弹性蓄能和放能复位的效果好，并便于在轭簧本体101和摩擦片2之间安装，且具有较好的可逆变形的能力。在此值得说明的是，弹性件102除了可为弹性金属杆，还可为其他弹性结构，如其可由弹性金属板弯折形成，此时，弹性金属板抵置在摩擦片2内侧的部分仍呈杆状结构，以达到较好的使用效果。此外，抵接部除了为爪角1023，还可为连接于拱形段1021一端的抵接块。

此外，本实施例中，参照图5和图6，且在安装块301的滑移路径上构造有抵接于安装块301的防脱部，以阻挡安装块301于安装槽1015内脱出，具体地，防脱部为设于安装槽1015内的侧壁上、并向安装槽1015内侧延伸的防脱凸起1014，其可牢固地卡装于安装块301滑移表面上增大摩擦力，使制动器轭簧结构1不易从制动钳支架3上脱离。该结构中，防脱部除了可为防脱凸起1014，还可为其他结构，如其可为设于安装块301滑动路径上，并可增大安装块301滑动摩擦力的其他结构。

除此以外，在各轭簧分体1011的内侧分别设有抵接于制动钳支架3上，以限制安装块301沿安装槽1015滑动的限位板1017，以可进一步防止制动器轭簧结构1从制动钳支架3上脱离。此处，限位部除了可为限位板1017，当然还可为其他限制制动器轭簧结构1在制动钳支架架3上滑动的结构。

在制动器制动力的作用下，两摩擦片2在装载槽1016中滑动，两摩擦片2之间的间距减小，弹性金属杆上两爪角1023之间的距离减小，弹性金属杆蓄能。

在撤销制动器制动力后，蓄能的弹性金属杆放能，并通过两端的爪角1023拉动两摩擦片2脱离制动盘4，以使两摩擦片2快速脱离制动盘4无卡滞，消除摩擦片2摩擦材料的不合理消耗、以及制动盘4温升带来的安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动器轭簧结构，安装于制动钳支架(3)上，以用于装载两个摩擦片(2)，所述制动器轭簧结构(1)包括间隔设置的两个轭簧分体(1011)，以及连接于各所述轭簧分体(1011)一端的横梁(1012)，于各所述轭簧分体(1011)上分别形成有构成所述摩擦片(2)滑动嵌装的装载部，其特征在于，所述制动器轭簧结构(1)还包括：

弹性件(102)，具有设于各所述轭簧分体(1011)外侧的拱形段(1021)，两所述拱形段(1021)的开口均朝向所述轭簧分体(1011)设置，且各所述拱形段(1021)的一端连接于所述横梁(1012)，另一端连接于与所述拱形段(1021)同侧设置的所述摩擦片(2)；于制动力的作用下，两所述摩擦片(2)间距减小，所述弹性件(102)蓄能。

2.根据权利要求1所述的制动器轭簧结构，其特征在于：于所述横梁(1012)上迂回绕设有迂回段(1022)，各所述拱形段(1021)连接于所述横梁(1012)的一端分别连接于所述迂回段(1022)的两端。

3.根据权利要求2所述的制动器轭簧结构，其特征在于：于所述横梁(1012)的两侧分别构造有卡接所述迂回段(1022)的卡槽(1013)。

4.根据权利要求1所述的制动器轭簧结构，其特征在于：于各所述拱形段(1021)连接于所述摩擦片(2)的一端分别形成有抵置于各所述摩擦片(2)内侧的抵接部。

5.根据权利要求1所述的制动器轭簧结构，其特征在于：所述装载部为形成于各所述轭簧分体(1011)底部的装载槽(1016)，于各所述摩擦片(2)的两端分别构造有可于所述装载槽(1016)内滑动的支耳(201)，于各所述支耳(201)的端部分别形成有与所述拱形段(1021)间隙配合的沟槽(202)。

6.根据权利要求1所述的制动器轭簧结构，其特征在于：于各所述轭簧分体(1011)上分别构造有与所述制动钳支架(3)卡装配合的安装部。

7.根据权利要求6所述的制动器轭簧结构，其特征在于：所述安装部为形成于各所述轭簧分体(1011)上部的安装槽(1015)，于所述制动钳支架(3) 上形成有卡装于所述安装槽(1015)内的安装块(301)，且于所述安装块(301)的滑移路径上构造有抵接于所述安装块(301)的防脱部，以阻挡所述安装块(301)于所述安装槽(1015)内脱出。

8.根据权利要求7所述的制动器轭簧结构，其特征在于：所述防脱部为形成于所述安装槽(1015)内、并向所述安装槽(1015)内侧延伸布置的防脱凸起(1014)。

9.根据权利要求7所述的制动器轭簧结构，其特征在于：于各所述轭簧分体(1011)上分别设有抵接于所述制动钳支架(3)上、以构成所述安装块(301)沿所述安装槽(1015)滑动限位的限位板(1017)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的制动器轭簧结构，其特征在于：所述弹性件为弹性金属杆。