CN209328601U - 一种新能源汽车内部用高压电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车内部用高压电缆，由导体、内包带层、绝缘层、编织屏蔽层、外包带层、护套层和外护套编织层自内而外依次包覆而成；所述护套层外表面涂布有润滑液；所述导体中轴向设有抗拉纤维。有益效果是：不容易氧化、抗拉强度大、柔软耐弯折、耐损性强、结构可靠性高、高稳定性、耐高低温效果好；耐液体汽油、柴油、机油、及汽车内部的各种液体腐蚀；防电气干扰效果好；阻燃效果好、使用更安全。
Description
技术领域
本实用新型的属于汽车用电缆领域，尤其涉及一种高压电缆。
背景技术
近年来，我国一直提倡新能源行业的发展，新能源汽车在国家政策的支持下得到了大力推广，适用于新能源混合动力汽车和纯电动汽车的车内高压电缆也应运而生。新能源汽车内部用高压连接电缆是一种供电连接线，主用用于车辆内部的高压传输。
电缆用软导体不仅要求具有良好的柔软性，以便在狭窄的空间内或类似的情形下方便敷设；需要具有很好的阻燃性，以满足较高的防火等级要求；具有很强的屏蔽效果，来屏蔽外界的电磁干扰和内部高压及高电流产生的电磁对于外部环境的影响。
目前市场上的新能源汽车内部高压电缆多采用铝塑复合带编织来达到屏蔽效果，但是铝和铜长时间接触，会加速电缆部件的氧化，而且在汽车内部恶劣的环境下，电缆长时间处于受力状态，电缆外护套频繁的受力现象就会导致电缆外护套开裂破损，降低使用寿命，另外现有的车内高压电缆一般采用具有阻燃效果的聚氯乙烯作为绝缘层，而聚氯乙烯材料在高温环境下容易老化，耐高温性能较差。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种新能源汽车内部用高压电缆，由导体、内包带层、绝缘层、编织屏蔽层、外包带层、护套层和外护套编织层自内而外依次包覆而成；
所述护套层外表面涂布有润滑液；所述导体中轴向设有抗拉纤维。
优选的，所述导体由若干线芯单元绞合而成；每个线芯单元中轴向设有抗拉纤维。
优选的，所述线芯为软铜丝；所述软铜丝直径为0.05-0.31mm，导体的横截面积为0.5-120mm2。
优选的，所述抗拉纤维为凯夫拉纤维。
优选的，所述内包带层为电缆纸带；所述内包带层纵包或绕包于所述导体外。
优选的，所述绝缘层为阻燃硅橡胶；所述绝缘层挤包于所述内包带层外。
优选的，所述外护套编制层为尼龙纤维编织层。
优选的，所述编织屏蔽层为镀锡铜线和铜线编织而成。
优选的，所述润滑液为硅油。
本实用新型的有益效果是：
1.不容易氧化、抗拉强度大、柔软耐弯折、耐损性强、结构可靠性高、高稳定性、耐高低温效果好；
2.耐液体汽油、柴油、机油、及汽车内部的各种液体腐蚀；
3.防电气干扰效果好；
4.阻燃效果好、使用更安全。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为本实用新型导体结构示意图。
图中：1导体，2内包带层，3绝缘层，4编织屏蔽层，5外包带层，6护套层，7外护套编织层，10线芯单元，11线芯。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：
如图1中，一种新能源汽车内部用高压电缆，由导体1、内包带层2、绝缘层3、编织屏蔽层4、外包带层5、护套层6和外护套编织层7自内而外依次包覆而成；
所述护套层6外表面涂布有润滑液；所述导体1中轴向设有抗拉纤维，凯夫拉的拉伸方向为电缆的长度方向。
结合图2，所述导体1由若干线芯单元10绞合而成；每个线芯单元10中轴向设有抗拉纤维，每个线芯单元10由若干线芯11组成。
所述线芯11为软铜丝；软铜丝经过退火处理，经过退火处理的软铜丝具有更多的优点：a.释放应力，b.增加材料延展性和韧性，c.产生特殊显微结构。
所述软铜丝直径为0.05-0.31mm；导体1的横截面积为0.5-120mm2。
所述抗拉纤维为凯夫拉纤维，凯夫拉是属于一种液态结晶性棒状分子，它具有非常好的热稳定性、抗火性、绝缘性以及高强度和质量轻的特点，在导体单元中加入了凯夫拉纤维后，可以提升电缆的抗拉强度，同时又保持电缆的柔软。
所述内包带层2为电缆纸带，所述内包带层2纵包或绕包于所述导体1外；电缆纸带由于加工环境整洁干净，能有效的保证它的绝缘介质、灰损等方面性能，起到保护导体1和绝缘层3的作用，增加了导体1和绝缘层3之间的滑动性，使电缆更易弯折，还能进一步约束电缆内部的结构，使电缆更加圆整、紧凑，能有效的避免绞合成缆松散或椭圆导致绝缘或者护套最薄点偏薄，提高电缆耐高压效果。
所述绝缘层3为阻燃硅橡胶，所述绝缘层挤包于所述内包带层2外；可以让电缆具有良好耐高低温效果，使电缆能够长期在-60℃～200℃环境温度范围内使用，同时由于硅橡胶的材料特性，也使得电缆更加柔软易于弯折。
所述编织屏蔽层4为镀锡铜线和铜线编织而成；屏蔽体将电缆包围起来，防止其受到外界电磁场的影响。对比现有车内高压电缆普遍使用的铝塑复合带屏蔽层，使用镀锡铜线和铜线编织织屏蔽层可以有效改善铝和铜长时间接触会加速导体氧化的问题，有效延长电缆的适用寿命。
所述外护套编制层7为尼龙纤维编织层，使得电缆获得优良的耐磨性、耐热性及电性能，增强了电缆的机械强度，对比现有的无外护套编织的车内高压电缆，结构更加合理，电缆也更加耐用。
所述润滑液为硅油，硅油的作用是增加绝缘强度以及增加润滑。
此外，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：由导体（1）、内包带层（2）、绝缘层（3）、编织屏蔽层（4）、外包带层（5）、护套层（6）和外护套编织层（7）自内而外依次包覆而成；
所述护套层（6）外表面涂布有润滑液；所述导体（1）中轴向设有抗拉纤维。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述导体（1）由若干线芯单元（10）绞合而成；每个线芯单元（10）中轴向设有抗拉纤维，每个线芯单元（10）由若干线芯（11）组成。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述线芯（11）为软铜丝；所述软铜丝直径为0.05-0.31mm；导体（1）的横截面积为0.5-120mm2。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述抗拉纤维为凯夫拉纤维。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述内包带层（2）为电缆纸带；所述内包带层（2）纵包或绕包于所述导体（1）外。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述绝缘层（3）为阻燃硅橡胶；所述绝缘层挤包于所述内包带层（2）外。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述外护套编织层（7）为尼龙纤维编织层。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述编织屏蔽层（4）为镀锡铜线和铜线编织而成。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内部用高压电缆，其特征在于：所述润滑液为硅油。
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