CN209324478U - 一种车用排气尾管装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用排气尾管装置及汽车，其车用排气尾管装置包括：第一管体、第二管体、第三管体以及阻性消声装置；其中，所述第一管体的第一开口端用于连接催化消声器排气口，第二开口端连接所述第二管体的第一开口端；所述第二管体的第二开口端连接所述第三管体的第一开口端；所述阻性消声装置设置于所述第二管体内。基于本实用新型，加强了消音效果，从而提高了汽车性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车用排气尾管装置及汽车。
背景技术
排气系统作为汽车的一个重要组成部分，它的质量优劣直接关系到汽车的动力性、舒适性和排放标准，对发动机的效率和使用寿命也会产生影响。现有的客车用的排气尾管基本都是使用SUS304钢直接成型一段直管或者弯管连接固定于催化消声器出口端，起到排出尾气作用，所以有必要生成出一种具有更好的消音效果的排气尾管应用于各类汽车中。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用排气尾管装置及汽车，增强了消音效果，提高了汽车性能。
为实现以上目的，本实用新型提供的车用排气尾管装置的技术方案如下：
第一管体、第二管体、第三管体以及阻性消声装置；
其中，所述第一管体的第一开口端用于连接催化消声器排气口，第二开口端连接所述第二管体的第一开口端；
所述第二管体的第二开口端连接所述第三管体的第一开口端；
所述阻性消声装置设置于所述第二管体内。
优选地，所述阻性消声装置包括由多孔而且串通的的吸声材料形成的至少一个圆柱结构，所述阻性消声装置通过连接件悬空固定在所述第二管体内。
优选地，所述圆柱结构为两个，且所述两个圆柱结构同轴。
优选地，所述连接件为由吸声材料形成的长条形连接条。
优选地，所述吸声材料采用耐热的玻璃纤维或石棉。
优选地，所述阻性消声装置的第二管体的第二开口端跟第三管体的第二开口端之间安装固定有止回阀。
优选地，所述第一管体的外径小于等于所述第三管体的外径；所述第一管体、第三管体的外径均小于所述第二管体的外径。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其特征在于，包括上述的车用排气尾管装置，所述车用排气尾管装置的第一管体的第一开口端用于连接所述催化消声器排气口。
实用新型实施例提供的车用排气尾管装置及汽车，可通过消音装置有效的消除废气产生的噪音；整体结构简单，生产成本低，消音效果好，提高了客车的性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，
图1为本实用新型第一实施例提供的的车用排气尾管装置的结构原理图。
图2为图1的A-A处的截面图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型第一实施例提供了一种车用排气尾管装置及汽车，其装置包括：
第一管体1、阻性消声装置2、第二管体3、第三管体4；
其中，所述第一管体1的第一开口端用于连接催化消声器排气口，第二开口端连接所述第二管体3的第一开口端；
所述第二管体3的第二开口端连接所述第三管体的第一开口端4；
所述阻性消声装置2设置于所述第二管体3内。
在本实施例中，当经催化消声器处理过的废气从催化消声器排气口排出后，废气由第一管体1进入，到达与第一管体1相连的第二管体3，并从第二管体3内设置的阻性消声装置2经过后由第三管体4的第二开口端6排出。其中，在废气经过阻性消声装置2时，由于声波在阻性消声装置2传播时，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到一定的消声目的。
优选地，所述阻性消声装置2包括由多孔而且串通的的吸声材料组成的至少一个圆柱结构，所述阻性消声装置2通过连接件悬空固定在所述第二管体3内。
优选地，所述圆柱结构为两个，且所述两个圆柱结构同轴。
进一步的，所述圆柱结构为两个(例如，图2中的第一圆柱结构21以及第二圆柱结构22)，且所述两个圆柱的横截面图像呈现为同心圆结构。
在本实施例中，采用多孔而且串通的的吸声材料形成的至少一个圆柱结构，可以保证废气的排气畅通、阻力小，而且使得声波可以跟阻性消声装置2充分摩擦，提高消声的效果。
需要说明的是，在其他实施例中，也可以通过吸声材料形成更多的柱体结构，比如可以采用由若干个平面多边形围成的多面体，如棱柱体、正方体，同时，也可是不同轴的柱体结构。
优选地，所述连接条为由吸声材料形成的长条形连接条，所述吸声材料采用耐热的玻璃纤维或石棉。
在本实施例中，考虑到消声器要经受500℃～700℃高温排气，为了保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果，所述吸声材料采用耐热的玻璃纤维或石棉，同时，在其他实施例中，也可由吸声材料形成其他形状的连接条。
优选地，所述阻性消声装置2的第二管体3的第二开口端跟第三管体的第二开口端6之间安装固定有止回阀5。
进一步的，当路面有积水时，积水溅入第三管体4的第二开口端6，运用止回阀5的单向性，能够有效的防止积水侵蚀阻性消声装置2及损坏催化阻性消声装置2。
优选地，所述第一管体1的外径小于等于所述第三管体4的外径；所述第一管体1、第三管体4的外径均小于所述第二管3体外径。
需要说明的是，上述步骤中，管体形状也可采用其他类型的柱体结构，所达到的吸声效果是相似的。
综上所述，本实用新型实施例提供的车用排气尾管装置及汽车，可通过消音装置有效的消除废气产生的噪音；整体结构简单，生产成本低，消音效果好，提高了客车的性能。
本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (8)
1.一种车用排气尾管装置，其特征在于，包括：
第一管体、第二管体、第三管体以及阻性消声装置；
其中，所述第一管体的第一开口端用于连接催化消声器排气口，第二开口端连接所述第二管体的第一开口端；
所述第二管体的第二开口端连接所述第三管体的第一开口端；
所述阻性消声装置设置于所述第二管体内。
2.根据权利要求1所述的车用排气尾管装置，其特征在于，所述阻性消声装置包括由多孔而且串通的吸声材料形成的至少一个圆柱结构，所述阻性消声装置通过连接件悬空固定在所述第二管体内。
3.根据权利要求2所述的车用排气尾管装置，其特征在于，所述圆柱结构为两个，且所述两个圆柱结构同轴。
4.根据权利要求2所述的车用排气尾管装置，其特征在于，所述连接件为由吸声材料形成的长条形连接条。
5.根据权利要求4所述的车用排气尾管装置，其特征在于，所述吸声材料采用耐热的玻璃纤维或石棉。
6.根据权利要求1所述的车用排气尾管装置，其特征在于，所述阻性消声装置的第二管体的第二开口端跟第三管体的第二开口端之间安装固定有止回阀。
7.根据权利要求1所述的车用排气尾管装置，其特征在于，所述第一管体的外径小于等于所述第三管体的外径；所述第一管体、第三管体的外径均小于所述第二管体的外径。
8.一种汽车，其特征在于，包括催化消声器排气口以及如权利要求1至7任意一项所述的车用排气尾管装置，所述车用排气尾管装置的第一管体的第一开口端用于连接所述催化消声器排气口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821664805.6U CN209324478U (zh) | 2018-10-15 | 2018-10-15 | 一种车用排气尾管装置及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209324478U true CN209324478U (zh) | 2019-08-30 |
Family
ID=67708012
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2018
- 2018-10-15 CN CN201821664805.6U patent/CN209324478U/zh active Active
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