CN209322943U - 一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种退火设施，尤其涉及一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，包括汇流排和连接在汇流排前端的感应圈，所述感应圈的截面呈椭圆形，感应圈的上端和下端均为椭圆形的短圆弧端，且感应圈的上端直径大于感应圈的下端直径，待退火工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间形成R圆角，所述感应圈套在待退火工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间，且感应圈的下端对准待退火工件的R圆角处。本实用新型将感应圈的截面设计成椭圆形，可以更趋近工件的R圆角部位，提高加热效果，使得需要螺纹退火的汽车后桥主齿螺纹及R圆角处硬度能够满足30‑34HRC的技术要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种退火设施，尤其涉及一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器。
背景技术
目前，汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火通常采用的普通感应器（如图4所示），包含了汇流排、感应圈和工件；加热时，先在工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间加热，而在螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间的R圆角处磁力线进不去，所以温度升不上去，导致工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间的加热温度高，R圆角处加热温度低，造成退火后产品R圆角处硬度偏高，螺纹及圆角的硬度均匀性不好；而目前市场上对产品螺纹及R圆角的退火硬度要求理想值为30-34HRC，硬度均布性要求比较高，采用普通的感应器感应退火，效果不理想，不能满足市场需求。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足，提供了一种将感应圈的截面设计成椭圆形，可以更趋近工件的R圆角部位，提高加热效果，使得需要螺纹退火的汽车后桥主齿螺纹及R圆角处硬度能够满足30-34HRC的技术要求的汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器。
本实用新型的技术方案：一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，包括汇流排和连接在汇流排前端的感应圈，所述感应圈的截面呈椭圆形，感应圈的上端和下端均为椭圆形的短圆弧端，且感应圈的上端直径大于感应圈的下端直径，待退火工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间形成R圆角，所述感应圈套在待退火工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间，且感应圈的下端对准待退火工件的R圆角处。
本实用新型将感应圈的截面设计成椭圆形，可以更趋近工件的R圆角部位，提高加热效果，使得需要螺纹退火的汽车后桥主齿螺纹及R圆角处硬度能够满足30-34HRC的技术要求。
优选地，所述感应圈外套设导磁体，所述导磁体底部设有配合感应圈下端的缺口，所述感应圈的下端穿过缺口露于导磁体外。
优选地，所述导磁体为铁氧体材料制作的导磁体。
本实用新型在感应圈外加装用铁氧体材料制作的导磁体，能使磁力线集中不发散，精确引导到需要加热的部位。
优选地，所述导磁体内部设有配合感应圈的内腔，所述感应圈与内腔贴合。
该种结构确保导磁体和感应圈的装配牢固性。
优选地，所述汇流排前端的圆管直径为12cm，汇流排后端的圆管直径为14cm，汇流排中部的圆管直径为8cm。
本实用新型将感应圈的截面设计成椭圆形，可以更趋近工件的R圆角部位，提高加热效果，使得需要螺纹退火的汽车后桥主齿螺纹及R圆角处硬度能够满足30-34HRC的技术要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视示意图；
图3为本实用新型中感应圈和导磁体的装配示意图；
图4为本实用新型背景技术中普通感应器的结构示意图；
图中1.汇流排，2.感应圈，3.导磁体，4.螺纹段外圈，5.螺纹段支撑面，6.R圆角，7.待退火工件，8.缺口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，但并不是对本实用新型保护范围的限制。
如图1-3所示，一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，包括汇流排1和连接在汇流排1前端的感应圈2。感应圈2的截面呈椭圆形，感应圈2的上端和下端均为椭圆形的短圆弧端，且感应圈2的上端直径大于感应圈2的下端直径，待退火工件7的螺纹段外圈4和螺纹段支撑面5之间形成R圆角6，感应圈2套在待退火工件7的螺纹段外圈4和螺纹段支撑面5之间，且感应圈2的下端对准待退火工件7的R圆角6处。感应圈2外套设导磁体3，导磁体3底部设有配合感应圈2下端的缺口8，感应圈2的下端穿过缺口8露于导磁体3外。导磁体3为铁氧体材料制作的导磁体。导磁体3内部设有配合感应圈2的内腔，感应圈2与内腔贴合。汇流排1前端的圆管直径为12cm，汇流排1后端的圆管直径为14cm，汇流排1中部的圆管直径为8cm。
本实用新型的工作过程如下：电流通过汇流排到感应圈产生磁力线，加装导磁体后的磁力线集中不易发散，可以精确引导到需加热的R圆角部位；再匀速往下移动工件，可以对整段螺纹进行均匀加热，这样就实现了R圆角和螺纹处硬度的均匀性，可以达到顾客30-34HRC的硬度要求。同时，加热效率得到提高，感应退火一只主锥螺纹只需约50s，工效得到有效提高。
本实用新型将感应圈的截面设计成椭圆形，可以更趋近工件的R圆角部位，提高加热效果，使得需要螺纹退火的汽车后桥主齿螺纹及R圆角处硬度能够满足30-34HRC的技术要求。
Claims (5)
1.一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，包括汇流排和连接在汇流排前端的感应圈，其特征在于：所述感应圈的截面呈椭圆形，感应圈的上端和下端均为椭圆形的短圆弧端，且感应圈的上端直径大于感应圈的下端直径，待退火工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间形成R圆角，所述感应圈套在待退火工件的螺纹段外圈和螺纹段支撑面之间，且感应圈的下端对准待退火工件的R圆角处。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，其特征在于：所述感应圈外套设导磁体，所述导磁体底部设有配合感应圈下端的缺口，所述感应圈的下端穿过缺口露于导磁体外。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，其特征在于：所述导磁体为铁氧体材料制作的导磁体。
4.根据权利要求2所述的一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，其特征在于：所述导磁体内部设有配合感应圈的内腔，所述感应圈与内腔贴合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥主动锥齿轮螺纹退火超音频感应器，其特征在于：所述汇流排前端的圆管直径为12cm，汇流排后端的圆管直径为14cm，汇流排中部的圆管直径为8cm。
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-12-20 CN CN201822143707.4U patent/CN209322943U/zh active Active
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