CN209322440U - 一种组合式浮动刹车保险装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式浮动刹车保险装置，其包括基座和安装座，所述安装座上固定有滑动导向轴，所述基座的底部两端通过轴孔板能横向滑动地安装于滑动导向轴上，所述安装座位于两个轴孔板之间，所述基座的一侧间隔安装有主动刹车机构和被动刹车机构，升降导轨位于所述主动刹车机构和被动刹车机构之间，位于安装被动刹车机构一侧的轴孔板与安装座之间的滑动导向轴上安装有螺旋弹簧，所述主动刹车机构连接有刹车驱动机构，上述组合式浮动刹车保险装置在保证刹车的稳定和可靠性的前提下，不仅结构紧凑，设计巧妙；而且体积小，成本低，运行稳定可靠，具有缓冲冲击力和调节刹车力的功能，有利于延长设备的使用寿命。

Description

一种组合式浮动刹车保险装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车保险装置，尤其是涉及一种组合式浮动刹车保险装置。

背景技术

现有运用于机械设备中升降运动机构大行程有很多采用钢丝绳，或锦纶带，或链轮链条等这些柔性传动机构。为设备使用安全，都会采用刹车保险装置以防止钢丝绳，锦纶带或链条意外断裂。这些刹车保险装置有采用棘爪棘条、有级销轴销孔、液压抱闸等结构形式，也有采用液压或气动制动器。棘条棘爪、有级销轴销孔的防坠落方式是在升降导向导轨之外另外增加的一套机械保险装置，而液压抱闸虽可利用导轨本身，但存在液压油渗漏及增加一套液压泵进而增加机构上的复杂性。

综上所述，现有的这些刹车保险装置普遍存在如下缺点：

1)结构复杂，体积大，成本高；

2)功能单一，刹车冲击力大，会对设备造成一定的损伤，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式浮动刹车保险装置，以解决现有技术刹车保险装置存在的上述问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式浮动刹车保险装置，其包括基座和安装座，所述安装座上固定有滑动导向轴，所述基座的底部两端通过轴孔板能横向滑动地安装于滑动导向轴上，所述安装座位于两个轴孔板之间，所述基座的一侧间隔安装有主动刹车机构和被动刹车机构，升降导轨位于所述主动刹车机构和被动刹车机构之间，位于安装被动刹车机构一侧的轴孔板与安装座之间的滑动导向轴上安装有螺旋弹簧，所述主动刹车机构连接有刹车驱动机构，刹车驱动机构驱动主动刹车机构的刹车部件贴紧升降导轨的一侧进行刹车，同时通过升降导轨对主动刹车机构的反作用推力，推动基座克服螺旋弹簧的弹力移动使被动刹车机构的刹车部件接触升降导轨的另一侧进行刹车。

特别地，所述组合式浮动刹车保险装置沿升降导轨的高度方向间隔设置有两套，两套组合式浮动刹车保险装置的主动刹车机构共用一套刹车驱动机构。

特别地，所述主动刹车机构包括刹车偏心轮，所述刹车偏心轮通过安装轴能转动地设置于安装座上，且所述刹车偏心轮的部分轮面上开设有摩擦齿，所述刹车驱动机构的一端连接刹车偏心轮，另一端连接测速绳，所述测速绳上自带有速度检测仪，速度检测仪检测到测速绳的下降速度大于设定值时紧急制动测速绳，刹车驱动机构带动刹车偏心轮转动使摩擦齿接触升降导轨进行刹车。

特别地，所述刹车偏心轮的外侧面上设置有圆柱凸台，所述安装轴穿过所述圆柱凸台设置，所述刹车偏心轮上靠近升降导轨的一侧通过固定束带安装有限位块，所述固定束带绕过所述圆柱凸台且其两端固定连接于限位块的上、下端，所述限位块上开设有沿高度方向布置的导向槽，所述刹车偏心轮设置于导向槽内，配合所述限位块于所述安装座上设置有限位销。

特别地，所述刹车驱动机构采用连杆驱动机构，其包括上触发连杆，下触发连杆和转动杆，所述上触发连杆的上端铰接于位于上方的一套偏心式刹车保险机构的刹车偏心轮上，所述下触发连杆的下端铰接于位于下方的一套偏心式刹车保险机构的刹车偏心轮上，所述上触发连杆的底端，下触发连杆的顶端和转动杆的一端同轴铰接，所述转动杆的中部通过铰接轴安装于转杆座上，另一端铰接于测速绳上。

特别地，所述安装轴的外端安装有限位螺栓。

特别地，所述被动刹车机构包括固定板、活动座和刹车模块，所述固定板固定于基座上，所述活动座和固定板之间设置有若干根碟簧轴，所述碟簧轴上均设置有预紧碟簧，且所述碟簧轴上于所述固定板的外侧设置有调节螺母，所述活动座的外侧能上下移动地设置有刹车模块，所述刹车模块的底部与活动座之间竖直设置有导向轴，所述导向轴的两侧对称设置有两根连接在刹车模块的底部和活动座之间的缓冲弹簧。

特别地，所述刹车模块包括刹车块，所述刹车块采用上小下大的斜锲形结构，且所述刹车块的摩擦面为斜面结构，其上固定有若干个摩擦片。

特别地，所述刹车块相对于摩擦面的另一侧面为平面结构，其紧贴活动座的侧面设置，所述碟簧轴与所述活动座的底部连接有防松钢丝。

特别地，所述刹车模块的底部和基座之间设置有两根位于所述缓冲弹簧内的副导向柱。

本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述组合式浮动刹车保险装置通过两组组合使用的刹车机构实现浮动刹车的方式，在保证刹车的稳定和可靠性的前提下，不仅结构紧凑，设计巧妙；而且体积小，成本低，运行稳定可靠，具有缓冲冲击力和调节刹车力的功能，有利于延长设备的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的组合式浮动刹车保险装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的组合式浮动刹车保险装置的刹车未启动的状态图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的组合式浮动刹车保险装置的刹车启动的状态图

图4是本实用新型具体实施方式提供的组合式浮动刹车保险装置的侧视图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的组合式浮动刹车保险装置的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1至图5所示，本实施例中，两套组合式浮动刹车保险装置沿高度方向间隔布置，升降导轨从两套组合式浮动刹车保险装置中间竖直穿过，该组合式浮动刹车保险装置包括基座1和安装座2，安装座2上固定有滑动导向轴3，且安装座2通过固定螺栓将整个刹车保险装置固定于设备机架上，基座1的底部两端设置有轴孔板4，轴孔板4上配合滑动导向轴3设置有轴孔，通过轴孔板4将基座1能横向滑动地安装于滑动导向轴3上，安装座2位于两个轴孔板4之间。

基座1的一侧间隔安装有主动刹车机构和被动刹车机构，升降导轨5位于主动刹车机构和被动刹车机构之间，位于安装被动刹车机构一侧的轴孔板4与安装座2之间的滑动导向轴3上安装有螺旋压缩弹簧6，主动刹车机构包括刹车偏心轮7，刹车偏心轮7通过安装轴8能转动地设置于基座1上，且所述刹车偏心轮7的部分轮面上开设有摩擦齿9，刹车偏心轮7的外侧面上设置有圆柱凸台10，安装轴8穿过所述圆柱凸台10设置，安装轴8的外端安装有限位螺栓11，刹车偏心轮7上靠近升降导轨5的一侧通过固定束带12安装有限位块13，固定束带12绕过圆柱凸台10且其两端固定连接于限位块13的上、下端，限位块13上开设有沿高度方向布置的导向槽14，刹车偏心轮7部分位于所述导向槽14内，配合所述限位块13于所述基座1上设置有限位销15，限位块13的作用有两个，一个是配合限位销15用于对刹车偏心轮7的转动角度进行限位，另一作用是能够对刹车偏心轮7的转动起到导向作用，使整个机构运动更加稳定可靠。

两套组合式浮动刹车保险装置的主动刹车机构共用一套连杆驱动机构，连杆驱动机构包括上触发连杆16，下触发连杆17和转动杆18，上触发连杆16的上端铰接于位于上方的一套主动刹车机构的刹车偏心轮7上，下触发连杆17的下端铰接于位于下方的一套主动刹车机构的刹车偏心轮7上，上触发连杆16的底端，下触发连杆17的顶端和转动杆18的一端同轴铰接，转动杆18的中部通过铰接轴19安装于转杆座20上，另一端铰接于测速绳21上，测速绳21上自带有速度检测仪。

被动刹车机构包括固定板22、活动座23和刹车块24，固定板22固定于基座1上，固定板22和活动座23之间沿高度方向间隔设置有两根碟簧轴，两根碟簧轴外均设置有预紧碟簧25，碟簧轴上于固定板22的外侧设置有调节螺母26，碟簧轴与活动座23的底部连接有防松钢丝27，通过调节螺母26来调节预紧碟簧25对活动座23的初始预紧力的大小，方便在设备装配完毕后，调试试车时实现最佳的刹车初始力，最好保证设备在意外事故情况下将因事故对设备的损伤降到最低。

刹车块24采用上小下大的斜锲形结构，刹车块24的摩擦面为斜面结构，其上固定有两个凸出所述摩擦面的摩擦片28，刹车块24相对于摩擦面的另一侧面为平面结构，其能上下移动地紧贴活动座23的侧面设置，刹车块24的底部与活动座23之间竖直设置有导向轴29，导向轴29的两侧对称设置有两根连接在刹车块24的底部和活动座23之间的缓冲弹簧30，刹车块24的底部和活动座23之间设置有两根位于缓冲弹簧30内的副导向柱，通过缓冲弹簧30来实现刹车时实现平稳缓制动。被动刹车机构在安装时，需要刹车块24的摩擦面与升降导轨5的侧面平行设置。

如果升降牵引动力钢丝绳(或锦纶带、或链条等)意外断裂时，速度检测仪会检测到测速绳的下降速度大于设定值，然后对测速绳21进行紧急制动，测速绳21带动转动杆18绕铰接轴19转动，从而带动另一端转动，而另一端的转动会带动上触发连杆16和下触发连杆17同时转动，最终带动两套主动刹车机构的刹车偏心轮7转动使其摩擦齿9接触升降导轨5的一侧进行刹车。当刹车偏心轮7接触升降导轨5的同时，升降导轨会对主动刹车机构有一个反推力，从而推动基座1克服螺旋压缩弹簧6的弹力向靠近升降导轨5的一侧移动，最终使被动刹车机构的刹车块24接触升降导轨5的另一侧进行刹车。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，其包括基座和安装座，所述安装座上固定有滑动导向轴，所述基座的底部两端通过轴孔板能横向滑动地安装于滑动导向轴上，所述安装座位于两个轴孔板之间，所述基座的一侧间隔安装有主动刹车机构和被动刹车机构，升降导轨位于所述主动刹车机构和被动刹车机构之间，位于安装被动刹车机构一侧的轴孔板与安装座之间的滑动导向轴上安装有螺旋弹簧，所述主动刹车机构连接有刹车驱动机构，刹车驱动机构驱动主动刹车机构的刹车部件贴紧升降导轨的一侧进行刹车，同时通过升降导轨对主动刹车机构的反作用推力，推动基座克服螺旋弹簧的弹力移动使被动刹车机构的刹车部件接触升降导轨的另一侧进行刹车。

2.根据权利要求1所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述组合式浮动刹车保险装置沿升降导轨的高度方向间隔设置有两套，两套组合式浮动刹车保险装置的主动刹车机构共用一套刹车驱动机构。

3.根据权利要求1或2所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述主动刹车机构包括刹车偏心轮，所述刹车偏心轮通过安装轴能转动地设置于安装座上，且所述刹车偏心轮的部分轮面上开设有摩擦齿，所述刹车驱动机构的一端连接刹车偏心轮，另一端连接测速绳，所述测速绳上自带有速度检测仪，速度检测仪检测到测速绳的下降速度大于设定值时紧急制动测速绳，刹车驱动机构带动刹车偏心轮转动使摩擦齿接触升降导轨进行刹车。

4.根据权利要求3所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述刹车偏心轮的外侧面上设置有圆柱凸台，所述安装轴穿过所述圆柱凸台设置，所述刹车偏心轮上靠近升降导轨的一侧通过固定束带安装有限位块，所述固定束带绕过所述圆柱凸台且其两端固定连接于限位块的上、下端，所述限位块上开设有沿高度方向布置的导向槽，所述刹车偏心轮设置于导向槽内，配合所述限位块于所述安装座上设置有限位销。

5.根据权利要求3所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述刹车驱动机构采用连杆驱动机构，其包括上触发连杆，下触发连杆和转动杆，所述上触发连杆的上端铰接于位于上方的一套偏心式刹车保险机构的刹车偏心轮上，所述下触发连杆的下端铰接于位于下方的一套偏心式刹车保险机构的刹车偏心轮上，所述上触发连杆的底端，下触发连杆的顶端和转动杆的一端同轴铰接，所述转动杆的中部通过铰接轴安装于转杆座上，另一端铰接于测速绳上。

6.根据权利要求3所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述安装轴的外端安装有限位螺栓。

7.根据权利要求1或2所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述被动刹车机构包括固定板、活动座和刹车模块，所述固定板固定于基座上，所述活动座和固定板之间设置有若干根碟簧轴，所述碟簧轴上均设置有预紧碟簧，且所述碟簧轴上于所述固定板的外侧设置有调节螺母，所述活动座的外侧能上下移动地设置有刹车模块，所述刹车模块的底部与活动座之间竖直设置有导向轴，所述导向轴的两侧对称设置有两根连接在刹车模块的底部和活动座之间的缓冲弹簧。

8.根据权利要求7所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述刹车模块包括刹车块，所述刹车块采用上小下大的斜锲形结构，且所述刹车块的摩擦面为斜面结构，其上固定有若干个摩擦片。

9.根据权利要求8所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述刹车块相对于摩擦面的另一侧面为平面结构，其紧贴活动座的侧面设置，所述碟簧轴与所述活动座的底部连接有防松钢丝。

10.根据权利要求7所述的组合式浮动刹车保险装置，其特征在于，所述刹车模块的底部和基座之间设置有两根位于所述缓冲弹簧内的副导向柱。