CN209320876U - 发动机线束塑壳护套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及线束技术领域。发动机线束塑壳护套，包括套体，体的左右两端均开口；套体从左至右依次为用于安装导线的导线保护部、中间过渡部以及用于卡接塑壳的塑壳保护部；导线保护部的轴向长度大于塑壳保护部的轴向长度；中间过渡部为内径以及外径从左至右均逐渐递增的喇叭口状；塑壳保护部的外壁上设有长度方向平行于套体的轴向的条状凸起，条状凸起的断面为沿着套体径向从内至外宽度逐渐递增的梯形，条状凸起上开设有螺纹孔，螺纹孔的一端延伸至塑壳保护部的内壁，螺纹孔的另一端延伸至塑壳保护部的外壁。本专利通过采用套体替代胶带，避免了导线与塑壳连接处易疲劳损伤的问题的同时，解决了传统胶带缠绕时容易松脱的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束技术领域，具体涉及线束护套。
背景技术
在汽车工作期间，行驶时，振动很剧烈，在车声行驶时的振动环境下以及发动机运行时的高温环境下，发动机线束的塑壳与导线的连接处极易发生疲劳损伤，进而影响发动机线束的导电性能以及信号的传导，影响发动机线束的工作。
目前在发动机线束的保护方式，往往是通过缠绕胶带在塑壳以及导线的连接处，然而这种方式对于操作人员的缠绕手法具有一定的关系，如若操作人员并未将胶带绕紧，容易导致胶带的后期松脱，仍无法保证塑壳以及导线连接处的保护。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供发动机线束塑壳护套，以解决上述至少一个技术问题。
本实用新型的技术方案是：发动机线束塑壳护套，包括一橡胶制成的套体，其特征在于，所述套体的轴向为左右方向，所述套体的左右两端均开口；
所述套体从左至右依次为用于安装导线的导线保护部、中间过渡部以及用于卡接塑壳的塑壳保护部；
所述导线保护部的轴向长度大于所述塑壳保护部的轴向长度；
所述中间过渡部为内径以及外径从左至右均逐渐递增的喇叭口状；
所述塑壳保护部的外壁上设有长度方向平行于套体的轴向的条状凸起，所述条状凸起的断面为沿着套体径向从内至外宽度逐渐递增的梯形，所述条状凸起上开设有螺纹孔，所述螺纹孔的一端延伸至所述塑壳保护部的内壁，所述螺纹孔的另一端延伸至所述塑壳保护部的外壁。
本专利通过采用套体替代胶带，避免了导线与塑壳连接处易疲劳损伤的问题的同时，解决了传统胶带缠绕时容易松脱的问题。此外，通过增设有中间过渡部，便于引导线束穿过导线保护部。通过条状凸起作为塑壳保护部的加强筋效果的同时，还可以实现作为滑块，便于实现套体的安装定位固定。通过螺纹孔，便于实现塑壳保护部的安装固定，也可以是用于实现塑壳保护部与塑壳之间的安装固定。可根据不同的需求，选取不同长度的螺钉，实现不同的安装需求。
所述导线保护部的内壁涂覆有石墨涂层。便于导线的穿过，减少导线穿过时的阻力。
所述导线保护部的内径呈现波浪状渐变。减少导线保护部与导线的接触面，更有利于导线穿过，减少摩檫力。
所述塑壳保护部的内壁涂覆有气凝胶制成的增摩层。便于塑料保护部与塑壳之间的连接稳定性。
所述线束保护部内埋设有一射频卡。便于通过射频卡实现产品的追源效果。
所述套体的外壁上呈环状设置有至少三根连接线，所述连接线是玄武岩纤维线制成的连接线，所述连接线的一端与所述线束保护部相连，所述连接线的另一端与所述塑壳保护部相连。
本专利通过连接线支撑，控制塑料保护部的弯曲形变量。
附图说明
图1为本实用新型一种结构示意图；
图2为本实用新型的另一视角下的结构示意图；
图3为本实用新型导线保护部的一种剖视图；
图4为本实用新型的一种结构示意图；
图5为本实用新型的条状凸起处的部分结构示意图。
图中：1为导线保护部，2为中间过渡部，3为塑壳保护，4为连接线，31为条状凸起，32为螺纹孔，33为金属片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
参见图1以及图2，发动机线束塑壳护套，包括一橡胶制成的套体，套体的轴向为左右方向，套体的左右两端均开口；套体从左至右依次为用于安装导线的导线保护部1、中间过渡部2以及用于卡接塑壳的塑壳保护部3；导线保护部1的轴向长度大于塑壳保护部3的轴向长度；中间过渡部2为内径以及外径从左至右均逐渐递增的喇叭口状；塑壳保护部3的外壁上设有长度方向平行于套体的轴向的条状凸起31，条状凸起31的断面为沿着套体径向从内至外宽度逐渐递增的梯形，条状凸起上开设有螺纹孔32，螺纹孔32的一端延伸至塑壳保护部3的内壁，螺纹孔的另一端延伸至塑壳保护部3的外壁。本专利通过采用套体替代胶带，避免了导线与塑壳连接处易疲劳损伤的问题的同时，解决了传统胶带缠绕时容易松脱的问题。此外，通过增设有中间过渡部2，便于引导线束穿过导线保护部1。通过条状凸起作为塑壳保护部3的加强筋效果的同时，还可以实现作为滑块，便于实现套体的安装定位固定。通过螺纹孔，便于实现塑壳保护部3的安装固定，也可以是用于实现塑壳保护部3与塑壳之间的安装固定。可根据不同的需求，选取不同长度的螺钉，实现不同的安装需求。
参见图5，条状凸起31内埋设有一金属片33，螺纹孔贯穿金属片33。提高螺钉的安装固定效果。金属片的埋设在套体进行注塑成型过程中，固定在型腔内，进而实现金属片的埋设。金属片上设有通孔。便于提高金属片的固定效果。金属片是波浪瓦状。
导线保护部1的内壁涂覆有石墨涂层。便于导线的穿过，减少导线穿过时的阻力。
或者，条状凸起31内埋设有螺母，以螺母的内螺纹为所述条状凸起上的螺纹孔。
参见图3，导线保护部1的内径呈现波浪状渐变。减少导线保护部1与导线的接触面，更有利于导线穿过，减少摩檫力。塑壳保护部3的内壁涂覆有气凝胶制成的增摩层。便于塑料保护部与塑壳之间的连接稳定性。
线束保护部内埋设有一射频卡。便于通过射频卡实现产品的追源效果。
参见图4，套体的外壁上呈环状设置有至少三根连接线4，连接线4是玄武岩纤维线制成的连接线，连接线4的一端与线束保护部相连，连接线4的另一端与塑壳保护部相连。本专利通过连接线支撑，控制塑料保护部的弯曲形变量。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.发动机线束塑壳护套，包括一橡胶制成的套体，其特征在于，所述套体的轴向为左右方向，所述套体的左右两端均开口；
所述套体从左至右依次为用于安装导线的导线保护部、中间过渡部以及用于卡接塑壳的塑壳保护部；
所述导线保护部的轴向长度大于所述塑壳保护部的轴向长度；
所述中间过渡部为内径以及外径从左至右均逐渐递增的喇叭口状；
所述塑壳保护部的外壁上设有长度方向平行于套体的轴向的条状凸起，所述条状凸起的断面为沿着套体径向从内至外宽度逐渐递增的梯形，所述条状凸起上开设有螺纹孔，所述螺纹孔的一端延伸至所述塑壳保护部的内壁，所述螺纹孔的另一端延伸至所述塑壳保护部的外壁。
2.根据权利要求1所述的发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述导线保护部的内壁涂覆有石墨涂层。
3.根据权利要求1或2所述的发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述导线保护部的内径呈现波浪状渐变。
4.根据权利要求1所述的发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述塑壳保护部的内壁涂覆有气凝胶制成的增摩层。
5.根据权利要求1所述的发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述线束保护部内埋设有一射频卡。
6.根据权利要求1所述的发动机线束塑壳护套，其特征在于：所述套体的外壁上呈环状设置有至少三根连接线，所述连接线是玄武岩纤维线制成的连接线，所述连接线的一端与所述线束保护部相连，所述连接线的另一端与所述塑壳保护部相连。
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| CN201821799358.5U CN209320876U (zh) | 2018-11-02 | 2018-11-02 | 发动机线束塑壳护套 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-11-02 CN CN201821799358.5U patent/CN209320876U/zh active Active
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