CN209319678U - 一种点火线圈压装的检测防错工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种点火线圈压装的检测防错工装，包括支架、工件检测机构、第一定位工装、第二定位工装和滑动机构，其中，第一定位工装、工件检测机构和滑动机构均固定在支架上。第二定位工装能够沿滑动机构滑动，并且，第二定位工装与支架的底座之间支撑有压装弹簧，以使得第二定位工装在压装前位于初始位置。工件检测机构用于检测相应的工件是否在压装前固定于相应的第一定位工装或第二定位工装上。本实用新型不用手动对要压装的零件进行预装，要压装的零件都放在同一侧的工装上，大大降低了压装工作量，并且，能够精确定位和自动检测要压装的零件，避免零件错位造成的压装过程中压装零件的变形或是压头的损坏，进而大幅提高产能。

Description

一种点火线圈压装的检测防错工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，尤其涉及一种点火线圈压装工装。

背景技术

压装技术在机械制造行业中具有广泛的应用。例如，在汽车变速器的装配过程中，多数零件的装配是靠压装工艺来完成。整个装配工艺包括有60％左右的压装工艺。如果使用的压装技术不合理，将会影响汽车变速器很多方面的性能，如机械传动效率、燃油经济性、安全可靠性、使用寿命、汽车噪声和震动等。在零件压装的过程中，如果压装力不够，压装零件压装不到理论位移，则需将其拆卸后重新压装，不仅影响了压装质量和生产效率，甚至也会使轴径、壳体、轴承等压装零件受损。反之，若压装力过大则会造成能源浪费，增加生产成本。并且，压装力过大可能使得一些精巧的压装零件变形或压装超过理论位移，需将其拆卸后重新压装，这也同样影响压装质量和生产效率，甚至也会使轴径、壳体、轴承等压装零件受损。

然而，压装技术的好坏不仅仅取决于压装力和压装位移，还取决于压装机的各个部件对压装零件的精确定位。例如，在点火线圈的装配中，若高压帽的压装位置定位不精确，就会在压装时磨损点火线圈的壳体，并且高压帽或点火线圈的倾斜会磨损甚至损坏压头，这很容易造成压装机的故障。

在压装点火线圈时，现有技术需要手动对零件进行预装，或是在上工装和下工装上分别固定零件。

若是手动对零件进行预装，由于预装时零件放置位置灵活，难以精确定位零件，且在压装过程中难以保证零件不晃动，不仅容易造成压装零件变形、压头的损坏，还会浪费大量人力、物力和时间来反复拆卸压装错误的零件、维护压装设备。

若在在上工装和下工装上分别固定零件，压装过程中难以保证零件不晃动，也难以精确定位零件，并且零件的固定、拆卸很麻烦，效率低下。

另外，现有技术对过大的压装力缺乏缓冲措施，这使得压装机或是压装零件在压装过程中容易发生磨损和变形。

此外，现有技术均采用目测来校验零件固定的正确与否，不仅浪费时间而且人眼难以精确判断零件位置和零件状态，进而造成压装定位错误、零件选取错误、产品返工等问题。

因此，着眼于压装技术领域的自动化和流水化的发展趋势，提高产能并降低成本，需要对压装工装进行根本性的改变，以实现科学化、系统化、规范化和自动化的管理。

实用新型内容

本实用新型之目的在于提供一种点火线圈压装的检测防错工装，以便不用手动对要压装的零件进行预装，要压装的零件都放在同一侧的工装上，大大降低压装工作量，并且，能够精确定位和自动检测要压装的零件，避免零件错位造成的压装过程中压装零件的变形或是压头的损坏，进而大幅提高产能、节约资源、降低时间成本，并提高汽车装配和自动化的控制水平。

为实现上述目的，本实用新型提供一种点火线圈压装的检测防错工装，包括支架、工件检测机构、第一定位工装、第二定位工装和滑动机构，其中，第一定位工装、工件检测机构和滑动机构均固定在支架上；第二定位工装能够沿滑动机构滑动，并且，第二定位工装与支架的底座之间支撑有压装弹簧，以使得第二定位工装在压装前位于初始位置；通过压装设备的压头的下压使得支撑第二定位工装的压装弹簧压缩，使得固定在第二定位工装上的工件到达装配位置，从而固定在第二定位工装上的工件和固定在第一定位工装上的工件在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配好的工件在压装弹簧的作用下弹起；工件检测机构用于检测相应的工件是否在压装前固定于相应的第一定位工装或第二定位工装上。

作为优选方式，支架的底座上设置有限位及保护套；第二定位工装设置于限位及保护套内，用以保护第二定位工装，使第二定位工装在压装过程中保持稳定移动防止压装错位，并且，使得第二定位工装在非压装时停留在初始位置。

作为优选方式，限位及保护套罩住整个滑动机构和第二定位工装，用以保护第二定位工装和滑动机构。

作为优选方式，高压帽可拆卸地固定在第一定位工装上；点火线圈壳体可拆卸地固定在第二定位工装上；通过压装设备的压头的下压使得支撑第二定位工装的压装弹簧压缩，使得固定在第二定位工装上的点火线圈壳体到达装配位置，从而固定在第二定位工装上的点火线圈壳体和固定在第一定位工装上的高压帽在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配在一起的点火线圈壳体和高压帽一同在压装弹簧的作用下一起弹出第一定位工装和第二定位工装。

作为优选方式，工件检测机构用于检测高压帽是否在压装前固定于第一定位工装上。

作为优选方式，工件检测机构为光控传感器；光控传感器通过顶丝固定在第一定位工装上。

作为优选方式，光控传感器为光纤传感器，其中，光纤传感器包括用于传输光信号的光纤和接收光纤的光信号并将光信号转换为物理参数的光探测器；滑动机构为压装滑动轴，第二定位工装为压装滑动轴上的滑块，沿压装滑动轴滑动；压装滑动轴为中空结构的轴，光纤的两端从压装滑动轴的两端伸出；光纤伸出的一端通过顶丝固定在第一定位工装上，伸出的另一端连接光探测器。

作为优选方式，点火线圈壳体的基端可拆卸地固定于第二定位工装上；压装滑动轴的一端固定于支架的底座上，另一端用以将高压帽可拆卸地固定于第一定位工装上；点火线圈壳体的基端内设置有下凸起，相应地高压帽的凹槽与下凸起相匹配，在压装时下凸起受到压装力作用下压入高压帽的凹槽内，从而使得点火线圈壳体与高压帽紧紧结合为一体。

作为优选方式，支架的底座可拆卸地固定于压装设备的基板或基座上，以使得支架在压装力的作用下也能保持不动。

作为优选方式，点火线圈壳体可拆卸地固定在第一定位工装上；高压帽可拆卸地固定在第二定位工装上；通过压装设备的压头的下压使得支撑第二定位工装的压装弹簧压缩，使得固定在第二定位工装上的高压帽到达装配位置，从而固定在第二定位工装上的高压帽和固定在第一定位工装上的点火线圈壳体在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配在一起的点火线圈壳体和高压帽一同在压装弹簧的作用下一起弹出第一定位工装和第二定位工装。

在压装点火线圈时，现有技术需要手动对零件进行预装，或是在上工装和下工装上分别固定零件。

若是手动对零件进行预装，由于预装时零件放置位置灵活，难以精确定位零件，且在压装过程中难以保证零件不晃动，不仅容易造成压装零件变形、压头的损坏，还会浪费大量人力、物力和时间来反复拆卸压装错误的零件、维护压装设备。

若在在上工装和下工装上分别固定零件，压装过程中难以保证零件不晃动，也难以精确定位零件，并且零件的固定、拆卸很麻烦，效率低下。

另外，现有技术对过大的压装力缺乏缓冲措施，这使得压装机或是压装零件在压装过程中容易发生磨损和变形。

此外，现有技术均采用目测来校验零件固定的正确与否，不仅浪费时间而且人眼难以精确判断零件位置和零件状态，进而造成压装定位错误、零件选取错误、产品返工等问题。

本实用新型提供了一种点火线圈压装的检测防错工装，该装置从根本上改变了点火线圈的压装工装的结构，从而解决了上述问题。

一方面，本实用新型无需手动对零件进行预装，而仅仅将要压装的零件分别固定在相应的定位工装上即可实现精确定位零件的作用，确保压装过程中零件均不晃动，不仅操作简单方便，有效降低了压装工作量，节约了大量的人力物力，还能避免压装时零件变形或压头损坏。

另一方面，本实用新型将要压装的零件都放在同一侧的工装上，大大降低了压装工作量，并且，能够精确定位要压装的零件，避免零件错位造成的压装过程中压装零件的变形或是压头的损坏，大大节约了压装零件的人力、物力和时间。

另外，本实用新型具有针对压头压装时压装力的缓冲结构，因而，对压装时过大的压装力能提供有效地缓冲，从而有效防止了压头或是压装零件的磨损和变形。

此外，本实用新型实现了零件的自动检测防错，不仅节约时间，而且能精确判断零件位置和零件状态，在出错时及时自动报警提醒装配人员。

因此，本实用新型大幅提高了汽车装配检测和自动化的控制水平，实现了科学化、系统化、规范化和自动化的管理。

附图说明

图1为本实用新型的一种点火线圈压装的检测防错工装的整体结构示意图；

图2为现有技术的点火线圈结构示意图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种点火线圈压装的检测防错工装的实施方式。

在此记载的实施方式为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施方式外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施方式的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施方式的各部件的结构，各附图之间不一定按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同或相似的部分。此外，在参照附图进行描述时，为了表述方便，采用了方位词如“上”、“下”等，它们并不构成对特征的结构特定地限制。

第一实施例

图1示出了本实用新型的一种点火线圈压装的检测防错工装的整体结构示意图。

如图1所示，一种点火线圈压装的检测防错工装，包括支架、工件检测机构2、第一定位工装1、第二定位工装4和滑动机构3，其中，第一定位工装1、工件检测机构2和滑动机构3均固定在支架上。

第二定位工装4能够沿滑动机构3滑动。第二定位工装4与支架的底座7之间支撑有压装弹簧6，以使得第二定位工装4在压装前位于初始位置。

通过压装设备的压头的下压使得支撑第二定位工装4的压装弹簧6压缩，使得固定在第二定位工装4上的工件到达装配位置，从而固定在第二定位工装4上的工件和固定在第一定位工装1上的工件在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配好的工件在压装弹簧6的作用下弹起。

工件检测机构2用于检测相应的工件是否在压装前固定于相应的第一定位工装1或第二定位工装4上。

在本实施例中，第一定位工装1、第二定位工装4用以定位需要压装的两个或更多零件。第一定位工装1和第二定位工装4上设置有可拆卸固定零件的槽、孔、销、卡子、螺纹等。第一定位工装1和第二定位工装4的槽、孔、销、卡子、螺纹的形状可以与零件固定部分的形状相匹配。因而，零件可以在组装前固定在第一定位工装1、第二定位工装4上，以实现精确定位。并且，固定零件的槽、孔、销、卡子、螺纹等的形状与相应零件相匹配，因而装配人员无法选择错误的零件固定在相应定位工装的相应位置上。因此，第一定位工装1、第二定位工装4能够起到精确定位和防错的功能。此外，第二定位工装4同时具备了零件定位和滑动装配的双重作用。

滑动机构3限制了第二定位工装4的移动路径，有效防止压头和零件晃动，使得零件的压装路径精确无误差。

压装弹簧6的选取保证了第二定位工装4在完成压装后可以顺利弹回到初始位置。

另外，第一定位工装1、第二定位工装4由于都位于同一侧的工装上，例如可以都设置在压头下方，因而零件不易晃动，零件在水平面上的投影的位置不会因为压头下压而变化。因此，大大降低了压装工作量，能够更容易精确定位要压装的零件，避免零件错位造成的压装过程中压装零件的变形或是压头的损坏。

此外，第二定位工装4与支架的底座7之间支撑有压装弹簧6，这不仅使得第二定位工装4在压装前位于初始位置，确保了压装零件的初始位置的正确性，而且，在压装过程中，还提供了对压头的缓冲力，从而有效防止压装零件太快太猛造成压装零件的变形或是压头的损坏。

本实用新型无需手动对零件进行预装，而仅仅将要压装的零件分别固定在相应的定位工装上即可实现精确定位零件的作用，确保压装过程中零件均不晃动，不仅操作简单方便，有效降低了压装工作量，节约了大量的人力物力，还能避免压装时零件变形或压头损坏。

因此，本实用新型很好的解决了在装配深度较长并且无法进行手工预装的情况下，如何完成紧配件的装配。

更进一步地，高压帽可拆卸地固定在第一定位工装1上。点火线圈壳体可拆卸地固定在第二定位工装4上。通过压装设备的压头的下压使得支撑第二定位工装4的压装弹簧6压缩，使得固定在第二定位工装4上的点火线圈壳体到达装配位置，从而固定在第二定位工装4上的点火线圈壳体和固定在第一定位工装1上的高压帽在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配在一起的点火线圈壳体和高压帽一同在压装弹簧6的作用下一起弹出第一定位工装1和第二定位工装4。

在本实施例中，也可以将点火线圈壳体可拆卸地固定在第一定位工装1上，高压帽可拆卸地固定在第二定位工装4上。本领域技术人员根据实际需要还可以装配其他零件。本实用新型可以装配任意两个或更多的零件，只需根据装配位置来调整第一定位工装1和第二定位工装4上固定零件的位置即可，同一工装上可以固定一个或多个零件。通过压装设备的压头的下压使得支撑第二定位工装4的压装弹簧6压缩，使得固定在第二定位工装4上的高压帽到达装配位置，从而固定在第二定位工装4上的高压帽和固定在第一定位工装1上的点火线圈壳体在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配在一起的点火线圈壳体和高压帽一同在压装弹簧6的作用下一起弹出第一定位工装1和第二定位工装4。

图2为现有技术的点火线圈结构示意图。

如图1和图2所示，以点火线圈壳体固定在第二定位工装4，高压帽固定在第一定位工装1为例，本领域技术人员可以根据实际需要替换相应的装配零件，具体零件类型、型号、种类不构成对本实用新型的限制。本实用新型也不一定仅限于点火线圈的装配，还可以用于别的汽车零件装配。点火线圈壳体的基端9可拆卸地固定于第二定位工装4上。滑动机构3为压装滑动轴，第二定位工装4为压装滑动轴上的滑块，沿压装滑动轴滑动。压装滑动轴的一端固定于支架的底座7上，另一端用以将高压帽可拆卸地固定于第一定位工装1上。点火线圈壳体的基端9内设置有下凸起，相应地高压帽的凹槽8与下凸起相匹配，在压装时下凸起受到压装力作用下压入高压帽的凹槽8内，从而使得点火线圈壳体与高压帽紧紧结合为一体。

在本实施例中，第一定位工装1为高压帽定位工装，用于定位装配部件高压帽，与高压帽定位下工装螺纹连接。

更进一步地，工件检测机构2用于检测高压帽是否在压装前固定于第一定位工装1上。因此，本实用新型实现了零件的自动检测防错，不仅节约时间，而且能精确判断零件位置和零件状态，在出错时及时自动报警提醒装配人员。

本实用新型的工作流程如下：

步骤一：压装前，第二定位工装4在压装弹簧6作用下停留在初始位置或自动恢复到初始位置。

步骤二：把第一零件(例如高压帽)放在第一定位工装1上，第二零件(例如点火线圈壳体)放在第二定位工装4上。

步骤三：工件检测机构2对第一零件和/或第二零件有无进行检测，从而实现防错。

步骤四：压装设备或气缸等执行部件压下，使第二定位工装4在滑动机构3上运动，同时压装弹簧6压缩。

步骤五：直到第一零件和第二零件装配到位(由执行部件控制)，执行部件抬起到初始位置，第二定位工装4和压装弹簧6也恢复到初始位置，整个压装动作完成。

第二实施例

本实施例与第一实施例的区别在于工件检测机构2为光控传感器。

图1示出了本实用新型的一种点火线圈压装的检测防错工装的整体结构示意图。

更具体地，如图1所示，光控传感器通过顶丝固定在第一定位工装1上。

更进一步地，光控传感器为光纤传感器，其中，光纤传感器包括用于传输光信号的光纤和接收光纤的光信号并将光信号转换为物理参数的光探测器。

滑动机构3为压装滑动轴，第二定位工装4为压装滑动轴上的滑块，沿压装滑动轴滑动。压装滑动轴为中空结构的轴，光纤的两端从压装滑动轴的两端伸出。

光纤伸出的一端通过顶丝固定在第一定位工装1上，伸出的另一端连接光探测器。

在本实施例中，工件检测机构2为高压帽检测传感器。高压帽检测传感器例如光控传感器的光纤传感器(光纤(感光)、光敏元件/光探测器(检测))，用于检测高压帽的有无。通过顶丝将光纤传感器的光纤固定在第一定位工装1上。

顶丝用于防止光纤相对于第一定位工装1间的运动，拆卸方便，且使得工件检测机构2与整个装置的配合紧密。

物性型光纤传感器原理：物性型光纤传感器是利用光纤对环境变化的敏感性，将输入物理量变换为调制的光信号。其工作原理基于光纤的光调制效应，即光纤在外界环境因素，如温度、压力、电场、磁场等等改变时，其传光特性，如相位与光强，会发生变化的现象。因此，如果能测出通过光纤的光相位、光强变化，就可以知道被测物理量的变化。这类传感器又被称为敏感元件型或功能型光纤传感器。激光器的点光源光束扩散为平行波，经分光器分为两路，一为基准光路，另一为测量光路。外界参数(温度、压力、振动等)引起光纤长度的变化和相位的光相位变化，从而产生不同数量的干涉条纹，对它的模向移动进行计数，就可测量温度或压等。

结构型光纤传感器原理：结构型光纤传感器是由光检测元件(敏感元件)与光纤传输回路及测量电路所组成的测量系统。其中光纤仅作为光的传播媒质，所以又称为传光型或非功能型光纤传感器。

光纤传感技术是伴随光通信的迅速发展而形成的新技术。在光通信系统中，光纤是光波信号长距离传输的媒质。当光波在光纤中传输时，表征光波的相位、频率、振幅、偏振态等特征参量，会因温度、压力、磁场、电场等外界因素的作用而发生变化，故可以将光纤用作传感器元件，探测导致光波信号变化的各种物理量的大小，这就是光纤传感器。利用外界因素引起光纤相位变化来探测物理量的装置，称为相位调制传感型光纤传感器，其他还有振幅调制传感型、偏振态调制型、传光型等各种光纤传感器。

光纤传感器的基本工作原理是将来自光源的光经过光纤送入调制器，使待测参数与进入调制区的光相互作用后，导致光的光学性质(如光的强度、波长、频率、相位、偏振态等)发生变化，成为被调制的信号光，在经过光纤送入光探测器，经解调后，获得被测参数。

光敏元件/光探测器可以连接报警装置。光敏元件/光探测器光纤发送的零件检测的物理数据来判断零件未固定或是零件型号错误等情况，从而发出报警信号至报警装置。报警装置发出报警音、报警光效或是输出报警提示字幕等等。

因此，本实用新型实现了零件的自动检测防错，不仅节约时间，而且能精确判断零件位置和零件状态，在出错时及时自动报警以提醒装配人员。

第三实施例

本实施例与第一实施例的区别在于支架的底座7上设置有限位及保护套。

图1示出了本实用新型的一种点火线圈压装的检测防错工装的整体结构示意图。

如图1所示，第二定位工装4设置于限位及保护套内，用以保护第二定位工装4，使第二定位工装4在压装过程中保持稳定移动，防止压装错位，并且，使得第二定位工装4在非压装时停留在初始位置。

更进一步地，限位及保护套罩住整个滑动机构3和第二定位工装4，用以保护第二定位工装4和滑动机构3。

在本实施例中，限位及保护罩5用于压装弹簧6弹回后的限位，也能够罩住整个滑动机构3。限位及保护罩5可以与之间的底座7通过螺纹相互连接。因此，限位及保护罩5起到了限位、保护装置、防止异物进入、防止磨损的多重作用。

第四实施例

本实施例与第三实施例的区别在于支架的底座7可拆卸地固定于压装设备的基板或基座上，以使得支架在压装力的作用下也能保持不动。

在本实施例中，支架的底座7可以与压装设备的基板或基座之间通过螺纹进行连接。这样有效避免了零件晃动，以及零件错位造成的压装过程中压装零件的变形或是压头的损坏。

在压装点火线圈时，现有技术需要手动对零件进行预装，或是在上工装和下工装上分别固定零件。

若是手动对零件进行预装，由于预装时零件放置位置灵活，难以精确定位零件，且在压装过程中难以保证零件不晃动，不仅容易造成压装零件变形、压头的损坏，还会浪费大量人力、物力和时间来反复拆卸压装错误的零件、维护压装设备。

若在在上工装和下工装上分别固定零件，压装过程中难以保证零件不晃动，也难以精确定位零件，并且零件的固定、拆卸很麻烦，效率低下。

另外，现有技术对过大的压装力缺乏缓冲措施，这使得压装机或是压装零件在压装过程中容易发生磨损和变形。

此外，现有技术均采用目测来校验零件固定的正确与否，不仅浪费时间而且人眼难以精确判断零件位置和零件状态，进而造成压装定位错误、零件选取错误、产品返工等问题。

本实用新型提供了一种点火线圈压装的检测防错工装，该装置从根本上改变了点火线圈的压装工装的结构，从而解决了上述问题。

一方面，本实用新型无需手动对零件进行预装，而仅仅将要压装的零件分别固定在相应的定位工装上即可实现精确定位零件的作用，确保压装过程中零件均不晃动，不仅操作简单方便，有效降低了压装工作量，节约了大量的人力物力，还能避免压装时零件变形或压头损坏。

另一方面，本实用新型将要压装的零件都放在同一侧的工装上，大大降低了压装工作量，并且，能够精确定位要压装的零件，避免零件错位造成的压装过程中压装零件的变形或是压头的损坏，大大节约了压装零件的人力、物力和时间。

另外，本实用新型具有针对压头压装时压装力的缓冲结构，因而，对压装时过大的压装力能提供有效地缓冲，从而有效防止了压头或是压装零件的磨损和变形。

此外，本实用新型实现了零件的自动检测防错，不仅节约时间，而且能精确判断零件位置和零件状态，在出错时及时自动报警提醒装配人员。

因此，本实用新型大幅提高了汽车装配检测和自动化的控制水平，实现了科学化、系统化、规范化和自动化的管理。

和传统压装工装相比，本实用新型具有如下改进点：

1、不用手动对零件进行预装，大幅降低了装配人员的工作量，提高了装配效率。

2、将零件都放在下工装上进行固定，一方面避免了上下工装分别固定零件的繁琐操作，另一方面定位精确、压装不出错。

3、工件检测机构2实现了零件的自动防错功能，节约了人工检查的时间，降低了压装错误率。

4、第二零件的下压通过滑块结构来实现，结构简单、易于实现。

5、第二定位工装4第二定位工装4同时具备了零件定位和滑动装配的双重作用，将现有技术的定位板和滑块合并为一个工件，在实现压装滑动功能的基础上进一步地降低了成本。

6、限位及保护套同时起到了限位、保护装置、防止异物进入、防止磨损的多重作用，将现有技术的限位块和保护罩的功能合二为一，在实现压装滑动功能的基础上进一步地降低了成本。

7、引入压装弹簧6滑块结构，使得一些现有技术中压装设备难以实现的紧配件的压装(例如装配深度较长并且无法进行手工预装时的压装)得以实现，同时结构较现有技术大幅简化、结构成本更低、生产中的维护费用和备件费用更低、可以应用在不同的压装设备上、也可以适用于各种紧配件的压装。

本实用新型很好的解决了在装配深度较长并且无法进行手工预装的情况下，如何完成紧配件的装配的问题。

以上对本实用新型的一种点火线圈压装的检测防错工装的实施方式进行了说明，其目的在于解释本实用新型之精神。请注意，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神的情况下对上述各实施方式的特征进行修改和组合，因此，本实用新型并不限于上述各实施方式。对于本实用新型的一种点火线圈压装的检测防错工装的具体特征如形状、尺寸和位置可以上述披露的特征的作用进行具体设计，这些设计均是本领域技术人员能够实现的。而且，上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

Claims (10)

1.一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，包括支架、工件检测机构、第一定位工装、第二定位工装和滑动机构，其中，

所述第一定位工装、工件检测机构和滑动机构均固定在所述支架上；

所述第二定位工装能够沿所述滑动机构滑动，并且，所述第二定位工装与所述支架的底座之间支撑有压装弹簧，以使得所述第二定位工装在压装前位于初始位置；

通过压装设备的压头的下压使得支撑所述第二定位工装的所述压装弹簧压缩，使得固定在所述第二定位工装上的工件到达装配位置，从而固定在所述第二定位工装上的工件和固定在所述第一定位工装上的工件在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配好的工件在所述压装弹簧的作用下弹起；

所述工件检测机构用于检测相应的工件是否在压装前固定于相应的第一定位工装或第二定位工装上。

2.如权利要求1所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，所述支架的底座上设置有限位及保护套；

所述第二定位工装设置于所述限位及保护套内，用以保护所述第二定位工装，使所述第二定位工装在压装过程中保持稳定移动防止压装错位，并且，使得所述第二定位工装在非压装时停留在初始位置。

3.如权利要求2所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，所述限位及保护套罩住整个滑动机构和所述第二定位工装，用以保护所述第二定位工装和所述滑动机构。

4.如权利要求1所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，

高压帽可拆卸地固定在所述第一定位工装上；

点火线圈壳体可拆卸地固定在所述第二定位工装上；

通过压装设备的压头的下压使得支撑所述第二定位工装的所述压装弹簧压缩，使得固定在所述第二定位工装上的点火线圈壳体到达装配位置，从而固定在所述第二定位工装上的点火线圈壳体和固定在所述第一定位工装上的高压帽在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配在一起的点火线圈壳体和高压帽一同在所述压装弹簧的作用下一起弹出所述第一定位工装和第二定位工装。

5.如权利要求4所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，

所述工件检测机构用于检测高压帽是否在压装前固定于所述第一定位工装上。

6.如权利要求1所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，

所述工件检测机构为光控传感器；

所述光控传感器通过顶丝固定在所述第一定位工装上。

7.如权利要求6所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，

所述光控传感器为光纤传感器，其中，所述光纤传感器包括用于传输光信号的光纤和接收所述光纤的光信号并将光信号转换为物理参数的光探测器；

所述滑动机构为压装滑动轴，所述第二定位工装为所述压装滑动轴上的滑块，沿所述压装滑动轴滑动；

所述压装滑动轴为中空结构的轴，所述光纤的两端从所述压装滑动轴的两端伸出；

所述光纤伸出的一端通过顶丝固定在所述第一定位工装上，伸出的另一端连接所述光探测器。

8.如权利要求7所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，

点火线圈壳体的基端可拆卸地固定于所述第二定位工装上；

所述压装滑动轴的一端固定于所述支架的底座上，另一端用以将高压帽可拆卸地固定于所述第一定位工装上；

所述点火线圈壳体的基端内设置有下凸起，相应地所述高压帽的凹槽与所述下凸起相匹配，在压装时所述下凸起受到压装力作用下压入所述高压帽的凹槽内，从而使得所述点火线圈壳体与所述高压帽紧紧结合为一体。

9.如权利要求1所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，

所述支架的底座可拆卸地固定于压装设备的基板或基座上，以使得所述支架在压装力的作用下也能保持不动。

10.如权利要求1所述的一种点火线圈压装的检测防错工装，其特征在于，

点火线圈壳体可拆卸地固定在所述第一定位工装上；

高压帽可拆卸地固定在所述第二定位工装上；

通过压装设备的压头的下压使得支撑所述第二定位工装的所述压装弹簧压缩，使得固定在所述第二定位工装上的高压帽到达装配位置，从而固定在所述第二定位工装上的高压帽和固定在所述第一定位工装上的点火线圈壳体在装配位置处相互压装卡合在一起，装配完成后压装力消失，装配在一起的点火线圈壳体和高压帽一同在所述压装弹簧的作用下一起弹出所述第一定位工装和第二定位工装。