CN209319196U - 差速器油封拆解工装及组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种差速器油封拆解工装及组件，涉及汽车拆解技术领域。一种差速器油封拆解工装，包括拉杆、撞锤、固定杆以及卡接件，撞锤套设于拉杆的外侧，且相对拉杆滑动，拉杆的一端与固定杆的一端连接，固定杆的另一端与卡接件连接，卡接件用于与差速器油封的骨架卡接。将卡接件与油封卡接后，将固定杆与卡接件固定，用撞锤撞击拉杆，撞击力传至拉爪，将差速器油封拉出。该差速器油封拆解工装结构简单，操作便捷、灵活，便于携带，可以完整拆卸金属骨架差速器油封。

Description

差速器油封拆解工装及组件

技术领域

本实用新型涉及汽车拆解技术领域，具体而言，涉及一种差速器油封拆解工装及组件。

背景技术

变速器返修过程中经常需要拆解差速器油封，现在市场上存在部分金属骨架油封，由于油封外金属骨架与壳体内部贴死，难以从外部将油封拉出，并且油封与壳体之间有密封胶紧密粘连。传统的差速器油封拆解工具一般通过破坏的方式，嵌入差速器油封内部，然后用力拔出等方式取出，这样的操作不仅耗时、费力，还会对油封造成破坏，不利于故障件分析。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器油封拆解工装，该差速器油封拆解工装结构简单，操作便捷、灵活，便于携带，可以完整拆卸金属骨架差速器油封。

本实用新型的目的在于提供一种差速器油封拆解组件，该组件结构简单，操作便捷、灵活，便于携带，可以完整拆卸金属骨架差速器油封。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种差速器油封拆解工装，包括拉杆、撞锤、固定杆以及卡接件，撞锤套设于拉杆的外侧，且相对拉杆滑动，拉杆的一端与固定杆的一端连接，固定杆的另一端与卡接件连接。

固定杆与拉杆连接的一端的外径大于拉杆靠近固定杆的外径。

卡接件远离固定杆的一端的外表面设有凸抓，用于与差速器油封的骨架卡接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，撞锤为圆柱体，撞锤的中心设有与拉杆相匹配的第一通孔，拉杆穿过第一通孔与固定杆连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，撞锤的外表面的两端均设有环形凸部。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，拉杆靠近固定杆的一端设有外螺纹，固定杆靠近拉杆的一端设有盲孔，盲孔内设有与外螺纹相匹配的内螺纹。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，拉杆远离固定杆的一端设有连接部，连接部为外六角形柱体。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，卡接件包括旋套和两个拉爪，旋套沿轴心方向设有第二通孔，固定杆和两个拉爪穿过第二通孔，两个拉爪设置于固定杆的两侧，旋套设置于两个拉爪靠近拉杆的一端，凸抓设置于两个拉爪远离旋套的一端。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，卡接件还包括弹性销，旋套沿垂直于轴心的方向设有第三通孔，第三通孔与第二通孔相通，固定杆设有导向通槽，弹性销穿过导向通槽和第三通孔，用于连接固定杆与旋套。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，固定杆接触凸抓的外表面设有凸环，两个拉爪的内表面设有与凸环相匹配的凹槽，固定杆与拉爪通过凸环和凹槽卡接。

一种差速器油封拆解工装系统，包括上述差速器油封拆解工装。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，差速器油封拆解组件还包括扳手，扳手的一端与拉杆远离固定杆的一端连接。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型提供一种差速器油封拆解工装，包括拉杆、撞锤、固定杆以及卡接件，撞锤套设于拉杆的外侧，且相对拉杆滑动，拉杆的一端与固定杆的一端连接，固定杆的另一端与卡接件连接，卡接件用于与差速器油封的骨架卡接。将卡接件与油封卡接后，将固定杆与卡接件固定，用撞锤撞击拉杆，撞击力传至拉爪，将差速器油封拉出。该差速器油封拆解工装结构简单，操作便捷、灵活，便于携带，可以完整拆卸金属骨架差速器油封。

进一步地，卡接件包括旋套、弹性销和两个拉爪。旋套沿轴心方向设有第二通孔，第二通孔的尺寸与固定杆和两个拉杆的尺寸相匹配，使得固定杆和两个拉爪可以穿过第二通孔并设置在第二通孔内。两个拉爪设置于固定杆的两侧，旋套设置于两个拉爪靠近拉杆的一端，用于紧固固定杆与拉爪。该结构易于操作，节省力气。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的差速器油封拆解工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的差速器油封拆解工装另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的差速器油封拆解工装的工作状态图。

图标：1-拉杆；2-撞锤；3-固定杆；4-弹性销；5-旋套；6-拉爪。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在本实用新型中，在不矛盾或冲突的情况下，本实用新型的所有实施例、实施方式以及特征可以相互组合。在本实用新型中，常规的设备、装置、部件等，既可以商购，也可以根据本实用新型公开的内容自制。在本实用新型中，为了突出本实用新型的重点，对一些常规的操作和设备、装置、部件进行的省略，或仅作简单描述。

实施例1

请参照图1和图2，本实施例提供一种差速器油封拆解工装，包括拉杆1、撞锤2、固定杆3以及卡接件，撞锤2套设于拉杆1的外侧，且相对拉杆1滑动，拉杆1的一端与固定杆3的一端连接，固定杆3的另一端与卡接件连接，卡接件用于与差速器油封的骨架卡接。

在本实施例中，拉杆1为圆柱体，拉杆1靠近固定杆3的一端设有外螺纹，拉杆1远离固定杆3的一端设有连接部，用于与扳手或者套筒连接。在本实施例中，连接部为外六角形柱体，在本实用新型的其他实施例中，连接部可以为其他结构，本实用新型对其不做限定。

固定杆3与拉杆1连接。具体的，固定杆3靠近拉杆1的一端设有盲孔，盲孔内设有与外螺纹相匹配的内螺纹。固定杆3与拉杆1螺纹连接。在本实施例中，盲孔设置于固定杆3的中心位置。在本实施例中，固定杆3为手电筒装结构，与拉杆1连接的一端的圆柱体直径大于与卡接件连接的一端的圆柱体直径。

撞锤2套设于拉杆1，通过对撞锤2施加外力，使得撞锤2撞击拉杆1，撞击力传至卡接件进而将油封拉出。

具体的，撞锤2为圆柱体，撞锤2的中心设有与拉杆1相匹配的第一通孔，拉杆1穿过第一通孔与固定杆3连接。为了避免在撞击的过程中夹手，撞锤2的外表面的两端均设有环形凸部。在本实用新型的其他实施例中，凸部可为其他形状，如矩形，本实用新型对其不做限定。

固定杆3远离拉杆1的一端与卡接件连接。在本实施例中，卡接件包括旋套5、弹性销4和两个拉爪6。在本实施例中，旋套5为圆柱体，拉爪6为圆弧形片状体。旋套5沿轴心方向设有第二通孔，第二通孔的尺寸与固定杆3和两个拉杆1的尺寸相匹配，使得固定杆3和两个拉爪6可以穿过第二通孔并设置在第二通孔内。两个拉爪6设置于固定杆3的两侧，旋套5设置于两个拉爪6靠近拉杆1的一端，用于紧固固定杆3与拉爪6，避免拉爪6与固定杆3在垂直轴向方向的移位。凸抓设置于两个拉爪6远离旋套5的一端，用于与差速器油封的骨架卡接。

作为一种实现方式，在本实施例中，旋套5沿垂直于轴心的方向设有第三通孔，第三通孔与第二通孔相通，固定杆3设有导向通槽，弹性销4穿过导向通槽和第三通孔，用于连接固定杆3与旋套5。

固定杆3接触凸抓的外表面设有凸环，两个拉爪6的内表面设有与凸环相匹配的凹槽，固定杆3与拉爪6通过凸环和凹槽卡接。该结构使得在旋套5套设紧固的同时，固定杆3与拉爪6卡接，避免固定杆3与拉爪6在轴向方向的移位。

旋套5设置于两个拉爪6靠近拉杆1的一端，可能会与拉爪6产生滑动。因此，两个拉爪6靠近旋套5的外表面设有抵接部，用于抵接和固定旋套5。

工作原理：将变速箱放置在一个水平的平台上，使差速器油封孔朝上，移动旋套5使其上连接的弹性销4沿固定杆3内部的导向槽往上滑动，将两片拉爪6取出并伸入变速箱内部，两片拉爪6卡住差速器油封金属骨架(如图3所示)，然后将工装剩余部分伸入两片拉爪6之间适当位置，旋转旋套5使固定杆3上的圆弧体卡住两片拉爪6的内腔，将旋套5沿固定杆3的导向槽向下移动，使两片拉爪6与固定杆3固定在一起，用撞锤2撞击拉杆1，撞击力传至拉爪6，将差速器油封拉出。

实施例2

本实施例提供一种基于差速器油封拆解工装的差速器油封拆解组件(图未示)，包括扳手(图未示)和差速器油封拆解工装，扳手的一端与拉杆1远离固定杆3的一端连接。

为简化表示，本实施例中未提及处，请参阅实施例1中相应内容。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种差速器油封拆解工装，其特征在于，包括拉杆、撞锤、固定杆以及卡接件，所述撞锤套设于所述拉杆的外侧，且相对所述拉杆滑动，所述拉杆的一端与所述固定杆的一端连接，所述固定杆的另一端与所述卡接件连接；

所述固定杆与所述拉杆连接的一端的外径大于所述拉杆靠近所述固定杆的外径；

所述卡接件远离所述固定杆的一端的外表面设有凸抓，用于与差速器油封的骨架卡接。

2.根据权利要求1所述的差速器油封拆解工装，其特征在于，所述撞锤为圆柱体，所述撞锤的中心设有与所述拉杆相匹配的第一通孔，所述拉杆穿过所述第一通孔与所述固定杆连接。

3.根据权利要求2所述的差速器油封拆解工装，其特征在于，所述撞锤的外表面的两端均设有环形凸部。

4.根据权利要求1所述的差速器油封拆解工装，其特征在于，所述拉杆靠近固定杆的一端设有外螺纹，所述固定杆靠近所述拉杆的一端设有盲孔，所述盲孔内设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。

5.根据权利要求1所述的差速器油封拆解工装，其特征在于，所述拉杆远离所述固定杆的一端设有连接部，所述连接部为外六角形柱体。

6.根据权利要求1所述的差速器油封拆解工装，其特征在于，所述卡接件包括旋套和两个拉爪，所述旋套沿轴心方向设有第二通孔，所述固定杆和两个所述拉爪穿过所述第二通孔，两个所述拉爪设置于所述固定杆的两侧，所述旋套设置于两个所述拉爪靠近拉杆的一端，所述凸抓设置于两个所述拉爪远离所述旋套的一端。

7.根据权利要求6所述的差速器油封拆解工装，其特征在于，所述卡接件还包括弹性销，所述旋套沿垂直于轴心的方向设有第三通孔，所述第三通孔与所述第二通孔相通，所述固定杆设有导向通槽，所述弹性销穿过所述导向通槽和所述第三通孔，用于连接所述固定杆与旋套。

8.根据权利要求6所述的差速器油封拆解工装，其特征在于，所述固定杆接触所述凸抓的外表面设有凸环，两个所述拉爪的内表面设有与所述凸环相匹配的凹槽，所述固定杆与所述拉爪通过所述凸环和凹槽卡接。

9.一种差速器油封拆解组件，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的差速器油封拆解工装。

10.根据权利要求9所述的差速器油封拆解组件，其特征在于，所述差速器油封拆解组件还包括扳手，所述扳手的一端与所述拉杆远离所述固定杆的一端连接。