CN209309263U - 一种组装式减速器机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组装式减速器机壳，包括圆形壳体和方形壳体，所述圆形壳体的左端通过设置有方形壳体，所述方形壳体通过焊接固定连接在圆形壳体的左端，所述圆形壳体的顶端中部位置处设置有套环装置，所述套环装置向圆形壳体的顶端外表面内部凹陷，所述套环装置的顶端外表面与圆形壳体的顶端外表面相水平，所述圆形壳体的右端设置有卡套，所述卡套通过焊接固定连接在圆形壳体的右侧，所述卡套与圆形壳体相交处在位于卡套的环形外表面设置有法兰，所述法兰通过焊接套接在卡套的环形外表面，在使用中可通过调节吊环角度来实现与吊钩之间的连接，从而使器件的人性化程度更高，同样增加器件的灵活性。

Description

一种组装式减速器机壳

技术领域

本实用新型属于减速器相关技术领域，具体涉及一种组装式减速器机壳。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

现有的减速器机壳技术存在以下问题：减速器在使用过程需要通过相应的吊装放置到指定位置，而在常规的吊装中大多为吊钩插入到壳体顶端吊环内从而实行相应的器件连接，然而在实际使用过程中，我们发现减速器壳体处焊接的吊环，在使用中存在着一些弊端，例如吊环凸起影响整体壳体的美观、吊环为固定设置，在使用中只能通过调节吊钩位置实现与吊环的连接，人性化程度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组装式减速器机壳，以解决上述背景技术中提出的减速器在使用过程需要通过相应的吊装放置到指定位置，而在常规的吊装中大多为吊钩插入到壳体顶端吊环内从而实行相应的器件连接，然而在实际使用过程中，我们发现减速器壳体处焊接的吊环，在使用中存在着一些弊端，例如吊环凸起影响整体壳体的美观、吊环为固定设置，在使用中只能通过调节吊钩位置实现与吊环的连接，人性化程度较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组装式减速器机壳，包括圆形壳体和方形壳体，所述圆形壳体的左端通过设置有方形壳体，所述方形壳体通过焊接固定连接在圆形壳体的左端，所述圆形壳体的顶端中部位置处设置有套环装置，所述套环装置向圆形壳体的顶端外表面内部凹陷，所述套环装置的顶端外表面与圆形壳体的顶端外表面相水平，所述圆形壳体的右端设置有卡套，所述卡套通过焊接固定连接在圆形壳体的右侧，所述卡套与圆形壳体相交处在位于卡套的环形外表面设置有法兰，所述法兰通过焊接套接在卡套的环形外表面，且法兰左右两端端面处贯穿连接有相连通的连接孔，所述卡套的右端端面中心穿贯穿设置有贯穿口。

优选的，所述套环装置包括高强度定杆、吊环、凹槽和轴承装置，所述圆形壳体的顶端中部位置处设置有向内凹陷的凹槽，所述凹槽的内部横置有吊环，所述吊环的中部偏左位置处在吊环内部纵向设置有高强度定杆，所述高强度定杆的前后两端通过焊接固定连接在凹槽的内壁处，所述高强度定杆与吊环相交处在位于高强度定杆的环形外表面设置有轴承装置，所述轴承装置的外壁焊接在吊环的内壁，所述轴承装置的内壁焊接在高强度定杆的环形外表面。

优选的，所述吊环可通过轴承装置相对于高强度定杆进行转动，所述吊环转动的最大角度为九十度。

优选的，所述轴承装置共设置有两个，所述轴承装置的大小、规格尺寸均相同。

优选的，所述吊环的表面贯穿有孔位，所述吊环表面贯穿的孔位可套接吊钩。

优选的，所述吊环为方形结构，所述吊环在不使用时可完全套接在凹槽的内部。

优选的，所述圆形壳体的前端外表面通过胶连连接有铭牌。

优选的，所述法兰的环形外表面贯穿连接有八个连接孔，所述连接孔的孔径均相同，且连接孔之间的相对间距均相同。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种组装式减速器机壳，具备以下有益效果：

套环装置使用了高强度定杆、吊环、凹槽和轴承装置，其中使用了吊环，吊环为方形结构，在不使用可完全服帖的套接在凹槽的内部，当需要进行使用，可通过套接的高强度定杆在轴承装置的活动连接下相对于凹槽进行转动，转动到与凹槽垂直时即可将吊钩套接在吊环的贯穿处，从而实现器件之间的连接，而这样的设置，一方面使吊环融入到壳体的内部，增加整体的美观性，另一方面吊环的活动设置，在使用中可通过调节吊环角度来实现与吊钩之间的连接，从而使器件的人性化程度更高，同样增加器件的灵活性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种组装式减速器机壳整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的减速器机壳中套环装置结构示意图；

图3为本实用新型提出的减速器机壳中卡套结构示意图；

图4为本实用新型提出的减速器机壳中方形壳体结构示意图；

图中：1、贯穿口；2、卡套；3、连接孔；4、法兰；5、圆形壳体；6、套环装置；7、方形壳体；61、高强度定杆；62、吊环；63、凹槽；64、轴承装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种组装式减速器机壳，包括圆形壳体5和方形壳体7，圆形壳体5的左端通过设置有方形壳体7，方形壳体7通过焊接固定连接在圆形壳体5的左端，圆形壳体5的顶端中部位置处设置有套环装置6，套环装置6向圆形壳体5的顶端外表面内部凹陷，套环装置6的顶端外表面与圆形壳体5的顶端外表面相水平，圆形壳体5的右端设置有卡套2，卡套2通过焊接固定连接在圆形壳体5的右侧，卡套2与圆形壳体5相交处在位于卡套2的环形外表面设置有法兰4，法兰4通过焊接套接在卡套2的环形外表面，且法兰4左右两端端面处贯穿连接有相连通的连接孔3，卡套2的右端端面中心穿贯穿设置有贯穿口1。

进一步，套环装置6包括高强度定杆61、吊环62、凹槽63和轴承装置64，圆形壳体5的顶端中部位置处设置有向内凹陷的凹槽63，凹槽63的内部横置有吊环62，吊环62的中部偏左位置处在吊环62内部纵向设置有高强度定杆61，高强度定杆61的前后两端通过焊接固定连接在凹槽63的内壁处，高强度定杆61与吊环62相交处在位于高强度定杆61的环形外表面设置有轴承装置64，轴承装置64的外壁焊接在吊环62的内壁，轴承装置64的内壁焊接在高强度定杆61的环形外表面，其中使用了吊环62，吊环62为方形结构，在不使用可完全服帖的套接在凹槽63的内部，当需要进行使用，可通过套接的高强度定杆61在轴承装置64的活动连接下相对于凹槽63进行转动，转动到与凹槽63垂直时即可将吊钩套接在吊环62的贯穿处，从而实现器件之间的连接，而这样的设置，一方面使吊环62融入到壳体的内部，增加整体的美观性，另一方面吊环62的活动设置，在使用中可通过调节吊环62角度来实现与吊钩之间的连接，从而使器件的人性化程度更高，同样增加器件的灵活性。

进一步，吊环62可通过轴承装置64相对于高强度定杆61进行转动，吊环62转动的最大角度为九十度，这样避免吊环62与凹槽63之间因角度过大造成相应的机械损伤。

进一步，轴承装置64共设置有两个，轴承装置64的大小、规格尺寸均相同，这样在使用中使吊环62可相对进行转动，增加器件的灵活性。

进一步，吊环62的表面贯穿有孔位，吊环62表面贯穿的孔位可套接吊钩，这样在使用中可便携的将吊钩置入到吊环62的内部。

进一步，吊环62为方形结构，吊环62在不使用时可完全套接在凹槽63的内部，这样避免传统吊环在使用中为凸起状，造成不美观的现象。

进一步，圆形壳体5的前端外表面通过胶连连接有铭牌，这样在使用时可根据通过观察的器件的详细参数来了解器件的具体功能。

进一步，法兰4的环形外表面贯穿连接有八个连接孔3，连接孔3的孔径均相同，且连接孔3之间的相对间距均相同，这样在使用时可便携的将壳体进行装配。

本实用新型的工作原理及使用流程：在进行使用时，将方形壳体7连接的圆形壳体5通过法兰4上贯穿的连接孔3固定在电机连接处，固定时将连接孔3的内部套接螺栓以及螺母，套接后进行相应的转动实现便携的固定，固定后需要注意卡套2需完全套接在电机卡槽内，并保持传动轴贯穿在贯穿口1处，从而实现减速器与电机之间相应的功能，在使用中新使用了套环装置6，套环装置6使用了高强度定杆61、吊环62、凹槽63和轴承装置64，其中使用了吊环62，吊环62为方形结构，在不使用可完全服帖的套接在凹槽63的内部，当需要进行使用，可通过套接的高强度定杆61在轴承装置64的活动连接下相对于凹槽63进行转动，转动到与凹槽63垂直时即可将吊钩套接在吊环62的贯穿处，从而实现器件之间的连接，而这样的设置，一方面使吊环62融入到壳体的内部，增加整体的美观性，另一方面吊环62的活动设置，在使用中可通过调节吊环62角度来实现与吊钩之间的连接，从而使器件的人性化程度更高，同样增加器件的灵活性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种组装式减速器机壳，包括圆形壳体（5）和方形壳体（7），其特征在于：所述圆形壳体（5）的左端通过设置有方形壳体（7），所述方形壳体（7）通过焊接固定连接在圆形壳体（5）的左端，所述圆形壳体（5）的顶端中部位置处设置有套环装置（6），所述套环装置（6）向圆形壳体（5）的顶端外表面内部凹陷，所述套环装置（6）的顶端外表面与圆形壳体（5）的顶端外表面相水平，所述圆形壳体（5）的右端设置有卡套（2），所述卡套（2）通过焊接固定连接在圆形壳体（5）的右侧，所述卡套（2）与圆形壳体（5）相交处在位于卡套（2）的环形外表面设置有法兰（4），所述法兰（4）通过焊接套接在卡套（2）的环形外表面，且法兰（4）左右两端端面处贯穿连接有相连通的连接孔（3），所述卡套（2）的右端端面中心穿贯穿设置有贯穿口（1）。

2.根据权利要求1所述的一种组装式减速器机壳，其特征在于：所述套环装置（6）包括高强度定杆（61）、吊环（62）、凹槽（63）和轴承装置（64），所述圆形壳体（5）的顶端中部位置处设置有向内凹陷的凹槽（63），所述凹槽（63）的内部横置有吊环（62），所述吊环（62）的中部偏左位置处在吊环（62）内部纵向设置有高强度定杆（61），所述高强度定杆（61）的前后两端通过焊接固定连接在凹槽（63）的内壁处，所述高强度定杆（61）与吊环（62）相交处在位于高强度定杆（61）的环形外表面设置有轴承装置（64），所述轴承装置（64）的外壁焊接在吊环（62）的内壁，所述轴承装置（64）的内壁焊接在高强度定杆（61）的环形外表面。

3.根据权利要求2所述的一种组装式减速器机壳，其特征在于：所述吊环（62）可通过轴承装置（64）相对于高强度定杆（61）进行转动，所述吊环（62）转动的最大角度为九十度。

4.根据权利要求2所述的一种组装式减速器机壳，其特征在于：所述轴承装置（64）共设置有两个，所述轴承装置（64）的大小、规格尺寸均相同。

5.根据权利要求2所述的一种组装式减速器机壳，其特征在于：所述吊环（62）的表面贯穿有孔位，所述吊环（62）表面贯穿的孔位可套接吊钩。

6.根据权利要求2所述的一种组装式减速器机壳，其特征在于：所述吊环（62）为方形结构，所述吊环（62）在不使用时可完全套接在凹槽（63）的内部。

7.根据权利要求1所述的一种组装式减速器机壳，其特征在于：所述圆形壳体（5）的前端外表面通过胶连连接有铭牌。

8.根据权利要求1所述的一种组装式减速器机壳，其特征在于：所述法兰（4）的环形外表面贯穿连接有八个连接孔（3），所述连接孔（3）的孔径均相同，且连接孔（3）之间的相对间距均相同。