CN205533656U - 自定心偏心导向锥螺栓和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自定心偏心导向锥螺栓和汽车，其中，自定心偏心导向锥螺栓包括：偏心导向锥、导向杆和螺栓体；导向杆连接在偏心导向锥与螺栓体之间；螺栓体的外表面设置有螺纹，导向杆的中心轴线与螺栓体的中心轴线重合；偏心导向锥为偏心圆台状，偏心导向锥的底端圆心位于螺栓体的中心轴线上，偏心导向锥的顶端圆心与螺栓体的中心轴线之间具有预设距离。便于螺栓体与预埋螺母的连接，进而便于底盘悬置连接结构与车体的安装，提高了安装效率较低和装配精度；使得螺栓体准确的定位到预埋螺母中，在将螺栓体与预埋螺母螺接之后，不会出现滑扣的现象，解决了现有技术中底盘悬置连接结构与车体的安装不牢靠的问题。

Description

自定心偏心导向锥螺栓和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种自定心偏心导向锥螺栓和汽车。

背景技术

在汽车的生产过程中，需要将底盘悬置连接结构与汽车的车体进行连接。现有技术中，在车体的地板中已经预先埋设了预埋螺母，预埋螺母在地板中是具有一定的活动空间的；可以采用螺栓穿过底盘悬置连接结构上的副车架后，与预埋螺母进行螺接，从而将底盘悬置连接结构与车体进行了螺接。

然而，现有技术中，由于预埋螺母在地板中是具有一定的活动空间的，现有技术中采用普通的螺栓与预埋螺母进行连接的过程中，螺栓无法准确的定位到预埋螺母中，从而螺栓与预埋螺母的中心轴线无法对正，不便于螺栓与预埋螺母的连接，进而会造成底盘悬置连接结构与车体的安装不便，安装效率较低的问题；并且由于螺栓无法准确的定位到预埋螺母中，在将螺栓与预埋螺母螺接之后，会出现滑扣的现象，进而造成底盘悬置连接结构与车体的安装不牢靠的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种自定心偏心导向锥螺栓和汽车，用以解决现有技术中底盘悬置连接结构与车体的安装不便，安装效率较低，以及螺栓无法准确的定位到预埋螺母中，在将螺栓与预埋螺母螺接之后，会出现滑扣的现象，进而造成底盘悬置连接结构与车体的安装不牢靠的问题。

本实用新型的一方面提供了一种自定心偏心导向锥螺栓，包括：

偏心导向锥、导向杆和螺栓体；

所述偏心导向锥与所述导向杆的一端固定连接，所述导向杆的另一端与所述螺栓体固定连接；

所述螺栓体的外表面设置有螺纹，所述导向杆的中心轴线与所述螺栓体的中心轴线重合；

所述偏心导向锥为偏心圆台状，所述偏心导向锥的底端圆心位于所述螺栓体的中心轴线上，所述偏心导向锥的顶端圆心与所述螺栓体的中心轴线之间具有预设距离。

如上所述的自定心偏心导向锥螺栓中，所述螺栓体包括：螺母头和螺杆；

所述螺母头与所述螺杆的一端固定连接，所述螺杆的另一端与所述导向杆的另一端固定连接；

所述螺杆的外表面上设置有螺纹。

如上所述的自定心偏心导向锥螺栓中，所述螺杆的长度为120mm；

所述螺杆的直径为10mm。

如上所述的自定心偏心导向锥螺栓中，所述偏心导向锥的长度为所述螺杆的直径的0.5倍～1倍；

所述预设距离为所述导向杆半径的一半。

如上所述的自定心偏心导向锥螺栓中，导向杆的直径与所述螺栓体的螺纹牙底的直径相同；

所述螺纹牙底的直径为8.5mm～9.6mm；

所述的导向杆的长度为所述螺杆的直径的0.5倍～1倍。

如上所述的自定心偏心导向锥螺栓中，导向杆为圆柱状；

所述导向杆的长度为5mm，所述导向杆的直径为8.5mm。

如上所述的自定心偏心导向锥螺栓中，所述偏心导向锥的长度为5mm；

所述预设距离为2mm。

如上所述的自定心偏心导向锥螺栓中，所述自定心偏心导向锥螺栓为一体成型的。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括：车体、底盘悬置连接结构、以及如上所述的自定心偏心导向锥螺栓；

所述车体的地板内预埋有预埋螺母；

所述自定心偏心导向锥螺栓穿过所述底盘悬置连接结构的副车架，与所述预埋螺母进行螺接，以将所述底盘悬置连接结构与所述车体进行连接。

本实用新型提供了一种由偏心导向锥、导向杆和螺栓体构成的自定心偏心导向锥螺栓，偏心导向锥与导向杆的一端固定连接，导向杆的另一端与螺栓体固定连接；螺栓体的外表面设置有螺纹，导向杆的中心轴线与螺栓体的中心轴线重合；偏心导向锥为偏心圆台状，偏心导向锥的底端圆心位于螺栓体的中心轴线上，偏心导向锥的顶端圆心与螺栓体的中心轴线之间具有预设距离。从而提供了一种可以与汽车车体的地板中的预埋螺母进行螺接的自定心偏心导向锥螺栓，装配时偏心导向锥与预埋螺母接触，依靠旋转偏心导向锥将预埋螺母与螺栓体对正，然后导向杆进入预埋螺母的中心，进而使螺栓体的螺纹与预埋螺母的螺纹完全对正，便于螺栓体与预埋螺母的连接，进而便于底盘悬置连接结构与车体的安装，提高了安装效率较低和装配精度，并且减少螺栓体的螺纹、预埋螺母的螺纹的装配损伤；同时，使得螺栓体准确的定位到预埋螺母中，在将螺栓体与预埋螺母螺接之后，不会出现滑扣的现象，解决了现有技术中底盘悬置连接结构与车体的安装不牢靠的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的偏心导向锥的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的偏心导向锥的左视图；

图4为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的偏心导向锥的轴测图；

图5为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图一；

图6为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图二；

图7为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图三；

图8为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的结构示意图；

图9为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图一；

图10为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图二；

图11为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图三。

附图标记：

1-偏心导向锥 2-导向杆 3-螺栓体

4-预埋螺母 5-螺母头 6-螺杆

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的结构示意图，图2为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的偏心导向锥的结构示意图，图3为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的偏心导向锥的左视图，图4为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的偏心导向锥的轴测图，图5为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图一，图6为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图二，图7为本实用新型实施例一提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图三，如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本实施例提供的自定心偏心导向锥螺栓，包括：偏心导向锥1、导向杆2和螺栓体3；

偏心导向锥1与导向杆2的一端固定连接，导向杆2的另一端与螺栓体3固定连接；

螺栓体3的外表面设置有螺纹，导向杆2的中心轴线与螺栓体3的中心轴线重合；

偏心导向锥1为偏心圆台状，偏心导向锥1的底端圆心位于螺栓体3的中心轴线上，偏心导向锥1的顶端圆心与螺栓体3的中心轴线之间具有预设距离。

在本实施例中，具体的，自定心偏心导向锥螺栓由偏心导向锥1、导向杆2和螺栓体3构成，导向杆2为一个圆柱体，导向杆2连接在偏心导向锥1和螺栓体3之间，即偏心导向锥1与导向杆2的一端固定连接，导向杆2的另一端与螺栓体3固定连接；并且，导向杆2的中心轴线与螺栓体3的中心轴线重合。在螺栓体3的外表面上设置了螺纹。偏心导向锥1为偏心圆台状的偏心导向锥1，偏心导向锥1具有顶部圆形表面和底部圆形表面，同时，偏心导向锥1的底端圆心位于螺栓体3的中心轴线上，由于偏心导向锥1为偏心圆台状，偏心导向锥1的顶端圆心并不在螺栓体3的中心轴线上，并且偏心导向锥1的顶端圆心与螺栓体3的中心轴线之间具有一个预设距离。

在汽车车体的地板中已经预先埋设了预埋螺母4，预埋螺母4在地板中是具有一定的活动空间的。本实施例提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程为：首先，如图5所示，将自定心偏心导向锥螺栓与预埋螺母4进行接触，偏心导向锥1伸入到预埋螺母4内部，与预埋螺母4的螺纹内侧进行接触；此时，如图6所示，可以旋转螺栓体3，偏心导向锥1的顶端可以推动预埋螺母4内侧螺纹，进而使得预埋螺母4的中心轴线与螺栓体3的中心轴线重合；然后，如图7所示，推动螺栓体3，使导向杆2可以进入到预埋螺母4的螺纹内部，导向杆2使预埋螺母4的螺纹与螺栓体3上的螺纹对正；最后，旋转推动螺栓体3，使螺栓体3旋入预埋螺母4的内部，进而完成螺栓体3与预埋螺母4的螺接，进而完成自定心偏心导向锥螺栓的装配。

本实施例通过提供一种由偏心导向锥1、导向杆2和螺栓体3构成的自定心偏心导向锥螺栓，导向杆2固定连接在偏心导向锥1与螺栓体3之间；螺栓体3的外表面设置有螺纹，导向杆2的中心轴线与螺栓体3的中心轴线重合；偏心导向锥1为偏心圆台状，偏心导向锥1的底端圆心位于螺栓体3的中心轴线上，偏心导向锥1的顶端圆心与螺栓体3的中心轴线之间具有预设距离。从而提供了一种可以与汽车车体的地板中的预埋螺母4进行螺接的自定心偏心导向锥螺栓，装配时偏心导向锥1与预埋螺母4接触，依靠旋转偏心导向锥1将预埋螺母4与螺栓体3对正，然后导向杆2进入预埋螺母4的中心，进而使螺栓体3的螺纹与预埋螺母4的螺纹完全对正，便于螺栓体3与预埋螺母4的连接，进而便于底盘悬置连接结构与车体的安装，提高了安装效率较低和装配精度，并且减少螺栓体3的螺纹、预埋螺母4的螺纹的装配损伤；同时，使得螺栓体3准确的定位到预埋螺母4中，在将螺栓体3与预埋螺母4螺接之后，不会出现滑扣的现象，解决了现有技术中底盘悬置连接结构与车体的安装不牢靠的问题。

图8为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的结构示意图，图9为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图一，图10为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图二，图11为本实用新型实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程示意图三，如图8、图9、图10和图11所示，在实施例一的基础上，本实施例提供的自定心偏心导向锥螺栓，螺栓体3包括：螺母头5和螺杆6；

螺母头5与螺杆6的一端固定连接，螺杆6的另一端与导向杆2的另一端固定连接；螺杆6的外表面上设置有螺纹。

螺杆6的长度为120mm；螺杆6的直径为10mm。

偏心导向锥1的长度为螺杆6的直径的0.5倍～1倍；预设距离为导向杆2半径的一半。

导向杆2的直径与螺栓体3的螺纹牙底的直径相同；螺纹牙底的直径为9.5mm～9.6mm；的导向杆2的长度为螺杆6的直径的0.5倍～1倍。

自定心偏心导向锥螺栓为一体成型的。

在本实施例中，具体的，螺栓体3由螺母头5和螺杆6构成，螺母头5与螺杆6的一端固定连接，同时螺杆6的另一端与导向杆2的另一端固定连接；同时将螺纹设置在了螺杆6的外表面上。自定心偏心导向锥螺栓为一体成型的。从而螺杆6可以在偏心导向锥1、导向杆2的带动下，与预埋螺母4进行螺接。一体成型的自定心偏心导向锥螺栓，可以加强自定心偏心导向锥螺栓的强度。

具体来说，螺杆6的长度为120mm，螺杆6的直径为10mm。可以将偏心导向锥1的长度设置为，螺杆6的直径的0.5倍～1倍；偏心导向锥1的顶端圆心与螺栓体3的中心轴线之间的预设距离，为导向杆2半径的一半；优选的，偏心导向锥1的长度设置为5mm，预设距离设置为2mm。导向杆2的直径与螺栓体3的螺纹牙底的直径相同，螺纹牙底的直径可以为8.5mm～9.6mm，导向杆2为圆柱状，的导向杆2的长度为螺杆6的直径的0.5倍～1倍；优选的，导向杆2的长度设置为5mm，导向杆2的直径设置为8.5mm。

在汽车车体的地板中已经预先埋设了预埋螺母4，预埋螺母4在地板中是具有一定的活动空间的。本实施例提供的自定心偏心导向锥螺栓的装配过程为：首先，如图9所示，将自定心偏心导向锥螺栓与预埋螺母4进行接触，偏心导向锥1伸入到预埋螺母4内部，与预埋螺母4的螺纹内侧进行接触；此时，如图10所示，可以采用工具旋转螺母头5，进而带动螺杆6旋转，从而偏心导向锥1的顶端可以推动预埋螺母4内侧螺纹，进而使得预埋螺母4的中心轴线与螺栓体3的中心轴线重合；然后，如图11所示，采用工具推动螺母头4，从而推动了螺杆6，使与螺杆6固定连接的导向杆2可以进入到预埋螺母4的螺纹内部，导向杆2使预埋螺母4的螺纹与螺栓体3上的螺纹对正；最后，采用工具通过旋转螺母头5进而推动螺杆6，使螺杆6旋入预埋螺母4的内部，进而完成螺栓体3的螺杆6与预埋螺母4的螺接，进而完成自定心偏心导向锥螺栓的装配。

本实施例通过将螺栓体3设置为由螺母头5和螺杆6构成，从而在将自定心偏心导向锥螺栓进行装配的过程中，可以通过旋转螺母头5而旋转螺杆6、导向杆2以及偏心导向锥1；同时具体设定了螺杆6、偏心导向锥1以及导向杆2的尺寸。从而提供了一种可以与汽车车体的地板中的预埋螺母4进行螺接的自定心偏心导向锥螺栓，装配时偏心导向锥1与预埋螺母4接触，依靠旋转偏心导向锥1将预埋螺母4与螺栓体3对正，然后导向杆2进入预埋螺母4的中心，进而使螺栓体3的螺纹与预埋螺母4的螺纹完全对正，便于螺栓体3与预埋螺母4的连接，进而便于底盘悬置连接结构与车体的安装，提高了安装效率较低和装配精度，并且减少螺栓体3的螺纹、预埋螺母4的螺纹的装配损伤；同时，使得螺栓体3准确的定位到预埋螺母4中，在将螺栓体3与预埋螺母4螺接之后，不会出现滑扣的现象，解决了现有技术中底盘悬置连接结构与车体的安装不牢靠的问题。

本实用新型实施例三提供了一种汽车，包括：车体、底盘悬置连接结构、以及上述实施例提供的自定心偏心导向锥螺栓；

车体的地板内预埋有预埋螺母；

自定心偏心导向锥螺栓穿过底盘悬置连接结构的副车架，与预埋螺母进行螺接，以将底盘悬置连接结构与车体进行连接。

在本实施例中具体的，在汽车车体的地板内预埋有预埋螺母，采用自定心偏心导向锥螺栓穿过底盘悬置连接结构的副车架，去与预埋螺母进行螺接，从而将底盘悬置连接结构与车体进行连接；其中，自定心偏心导向锥螺栓可以采用实施例一、实施例二中提供的自定心偏心导向锥螺栓。自定心偏心导向锥螺栓由偏心导向锥、导向杆和螺栓体构成，导向杆连接在偏心导向锥和螺栓体之间，导向杆的中心轴线与螺栓体的中心轴线重合；偏心导向锥为偏心圆台状的偏心导向锥，偏心导向锥的底端圆心位于螺栓体的中心轴线上，偏心导向锥的顶端圆心与螺栓体的中心轴线之间具有一个预设距离。

本实施例通过采用实施例一、实施例二提供的自定心偏心导向锥螺栓将车体与底盘悬置连接结构进行螺接，提供一种由偏心导向锥、导向杆和螺栓体构成的自定心偏心导向锥螺栓，导向杆固定连接在偏心导向锥与螺栓体之间；螺栓体的外表面设置有螺纹，导向杆的中心轴线与螺栓体的中心轴线重合；偏心导向锥为偏心圆台状，偏心导向锥的底端圆心位于螺栓体的中心轴线上，偏心导向锥的顶端圆心与螺栓体的中心轴线之间具有预设距离。从而提供了一种可以与汽车车体的地板中的预埋螺母进行螺接的自定心偏心导向锥螺栓，装配时偏心导向锥与预埋螺母接触，依靠旋转偏心导向锥将预埋螺母与螺栓体对正，然后导向杆进入预埋螺母的中心，进而使螺栓体的螺纹与预埋螺母的螺纹完全对正，便于螺栓体与预埋螺母的连接，进而便于底盘悬置连接结构与车体的安装，提高了安装效率较低和装配精度，并且减少螺栓体的螺纹、预埋螺母的螺纹的装配损伤；同时，使得螺栓体准确的定位到预埋螺母中，在将螺栓体与预埋螺母螺接之后，不会出现滑扣的现象，解决了现有技术中底盘悬置连接结构与车体的安装不牢靠的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，包括：

偏心导向锥、导向杆和螺栓体；

所述偏心导向锥与所述导向杆的一端固定连接，所述导向杆的另一端与所述螺栓体固定连接；

所述螺栓体的外表面设置有螺纹，所述导向杆的中心轴线与所述螺栓体的中心轴线重合；

所述偏心导向锥为偏心圆台状，所述偏心导向锥的底端圆心位于所述螺栓体的中心轴线上，所述偏心导向锥的顶端圆心与所述螺栓体的中心轴线之间具有预设距离。

2.根据权利要求1所述的自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，所述螺栓体包括：螺母头和螺杆；

所述螺母头与所述螺杆的一端固定连接，所述螺杆的另一端与所述导向杆的另一端固定连接；

所述螺杆的外表面上设置有螺纹。

3.根据权利要求2所述的自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，所述螺杆的长度为120mm；

所述螺杆的直径为10mm。

4.根据权利要求2所述的自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，所述偏心导向锥的长度为所述螺杆的直径的0.5倍～1倍；

所述预设距离为所述导向杆半径的一半。

5.根据权利要求2所述的自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，导向杆的直径与所述螺栓体的螺纹牙底的直径相同；

所述螺纹牙底的直径为8.5mm～9.6mm；

所述的导向杆的长度为所述螺杆的直径的0.5倍～1倍。

6.根据权利要求1所述的自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，导向杆为圆柱状；

所述导向杆的长度为5mm，所述导向杆的直径为8.5mm。

7.根据权利要求1所述的自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，所述偏心导向锥的长度为5mm；

所述预设距离为2mm。

8.根据权利要求1-7任一项所述的自定心偏心导向锥螺栓，其特征在于，所述自定心偏心导向锥螺栓为一体成型的。

9.一种汽车，其特征在于，包括：车体、底盘悬置连接结构、以及如权利要求1-8任一项所述的自定心偏心导向锥螺栓；

所述车体的地板内预埋有预埋螺母；

所述自定心偏心导向锥螺栓穿过所述底盘悬置连接结构的副车架，与所述预埋螺母进行螺接，以将所述底盘悬置连接结构与所述车体进行连接。