CN209305572U - 一种汽车在轨行驶用承载小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车在轨行驶用承载小车，属于轨道交通技术领域。本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，包括斜坡组件和支撑组件，斜坡组件设置于支撑组件的一端，斜坡组件沿靠近支撑组件的方向高度逐渐上升，且斜坡组件顶端与支撑组件的端部相平齐；支撑组件包括支撑板，支撑板底部两侧分别设置有与轨道相匹配的轨道轮，两侧的轨道轮之间对应设置有轮对轴。本实用新型的目的在于为了克服现有技术存在汽车难以在轨道上行驶的不足，提供了一种汽车在轨行驶用承载小车，该装置结构简单，适应范围广，能够较好地实现汽车的在轨行驶。

Description

一种汽车在轨行驶用承载小车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种汽车在轨行驶用承载小车。

背景技术

目前，常见的汽车都是在公路上行驶，而一些重型卡车，载重量大，长时间在公路上行驶对公路是一种负担，造成公路的经常性损坏，而每一次维修公路都会造成公路的拥堵，不利于公路建设。且我国的铁路运输尚未完全饱和，如果能利用铁路轨道来转运汽车，将会产生非常好的经济效果。

众所周知，汽车的轮子不能在轨道上行驶，在需要进行轨道转运汽车时，就需要借助一些辅助工具来实现对汽车的轨道运输。而实现汽车的轨道运输对于已有的火车轨道线路中，尤其是那些淘汰的火车线路来讲，将重新获得生命力。而且，受荷载降低，汽车的灵活性，使这些淘汰的火车线路重新投入使用的成本十分低廉。同时，对于那些需要检测专用车对地铁、轻轨、铁路等进行检测的线路，不需要再重新定制车辆，采用现有车辆即可快捷实现。

针对于汽车的轨道行驶的改进，已有相关的技术方案公开，如专利申请号：2012100091529，申请日为：2012年1月13日，发明创造名称为：一种将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法及装置，本方案提供了一种将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法，在车前方和后方分别安置两套由带车轮的主轴及固定支架组成的结构单元，通过该结构单元对整个车辆在轨道平台上行驶进行导向和限位，使汽车轮胎与轨道踏面有效接触并使车轮始终沿轨道方向前进，使普通轮胎式汽车接入轨道平台的交通系统内。其不足之处在于：需要对进行现有的车辆进行改装才能实现汽车的在轨行驶。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于为了克服现有技术存在汽车难以在轨道上行驶的不足，提供了一种汽车在轨行驶用承载小车，该装置结构简单，适应范围广，能够较好地实现汽车的在轨行驶。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，包括斜坡组件和支撑组件，斜坡组件设置于支撑组件的一端，斜坡组件沿靠近支撑组件的方向高度逐渐上升，且斜坡组件顶端与支撑组件的端部相平齐；支撑组件包括支撑板，支撑板底部两侧分别设置有与轨道相匹配的轨道轮，两侧的轨道轮之间对应设置有轮对轴。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑板包括依次相连的平面段一、下坡段、平面段二和上坡段，平面段一的一端与斜坡组件相连并与斜坡组件顶端平齐。

作为本实用新型更进一步的改进，下坡段的坡度小于上坡段的坡度。

作为本实用新型更进一步的改进，下坡段的长度小于上坡段的长度。

作为本实用新型更进一步的改进，斜坡组件包括两侧的侧板，侧板上开设有减重孔，两侧的侧板分别为直角三角形板，且其顶部为沿靠近支撑板方向高度逐渐上升的斜面，两侧侧板的斜面之间均匀间隔设置有多个横梁。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑板与斜坡组件相连接的端部设置有连接耳，连接耳上设置有安装孔，定位销穿过减重孔和连接耳上的安装孔，将斜坡组件固定于支撑组件的一侧。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑板与轮对轴之间设置有加强板。

作为本实用新型更进一步的改进，加强板呈L形状，加强板的竖直板与支撑板的一侧固定，加强板的水平板与轮对轴固定。

作为本实用新型更进一步的改进，加强板的竖直板与水平板之间设置有至少一个加强肋板。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑板的底部沿长度方向间隔设置有加强筋，每个加强筋沿支撑板的宽度方向延伸。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，斜坡组件设置于支撑组件的一端，斜坡组件沿靠近支撑组件的方向高度逐渐上升，且斜坡组件顶端与支撑组件的端部相平齐；斜坡组件的倾斜设置方便汽车车轮驶上支撑组件。

(2)本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，支撑板包括依次相连的平面段一、下坡段、平面段二和上坡段，平面段一的一端与斜坡组件相连并与斜坡组件顶端平齐，方便汽车车轮经过斜坡组件驶上支撑板，且汽车车轮固定于由下坡段、平面段二和上坡段组成的凹槽内，防止汽车车轮在轨道轮向前运行时在支撑板上发生滚动或移动。

(3)本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，下坡段的坡度小于上坡段的坡度，下坡段的坡度小能够保证汽车车轮能够平稳地驶入凹槽内，不会产生较大的惯性而导致汽车车轮向前滚动的幅度过大或上下振动过大，上坡段的坡度较大增大了汽车车轮向前行驶的阻力能够很好地抵挡住汽车车轮向前继续滚动。

(4)本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，下坡段的长度小于上坡段的长度，即上坡段的高度高于下坡段的高度，能够充分抵挡住汽车车轮的前部，保证汽车车轮不超出支撑板，进而在轨道轮的带动下，保证汽车能够平稳地向前行驶。

(5)本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，斜坡组件包括两侧的侧板，侧板上开设有减重孔，减重孔的设计可以减轻斜坡组件的重量，既节省材料又方便安装。

(6)本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，加强板的竖直板与水平板之间设置有至少一个加强肋板，加强板的竖直板、水平板与加强肋板之间构成直角三角形框架，进一步提高了结构的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车的主视示意图；

图2为本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车的左视示意图；

图3为本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车的俯视示意图。

示意图中的标号说明：

100、斜坡组件；110、侧梁；111、减重孔；120、横梁；

200、支撑组件；210、连接耳；220、支撑板；221、平面段一；222、下坡段；223、平面段二；224、上坡段；230、加强筋；240、加强板；250、轨道轮；251、轨道轮轴；

300、汽车车轮；

400、轨道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1-图3所示，本实施例的一种汽车在轨行驶用承载小车，包括斜坡组件100和支撑组件200，斜坡组件100设置于支撑组件200的一端，斜坡组件100沿靠近支撑组件200的方向高度逐渐上升，且斜坡组件100顶端与支撑组件200的端部相平齐。斜坡组件100的倾斜设置方便汽车车轮300驶上支撑组件200。支撑组件200包括支撑板220，支撑板220底部两侧分别设置有与轨道400相匹配的轨道轮250，两侧的轨道轮250之间对应设置有轮对轴251。具体地，本实施例中，支撑板220底部焊接有两根轮对轴251，轮对轴251的两端设置有轨道轮250，轨道轮250可沿轨道400方向自由滚动。

如图1所示，支撑板220包括依次相连的平面段一221、下坡段222、平面段二223和上坡段224，平面段一221的一端与斜坡组件100相连并与斜坡组件100顶端平齐，方便汽车车轮300经过斜坡组件100驶上支撑板220，且汽车车轮300稳定于由下坡段222、平面段二223和上坡段224组成的凹槽内，防止汽车车轮300在轨道轮250向前运行时在支撑板220上发生滚动或移动。下坡段222的坡度小于上坡段224的坡度，能够保证汽车车轮300能够平稳地驶入凹槽内，不会产生较大的惯性而导致汽车车轮300向前滚动的幅度过大或上下振动过大，上坡段224的坡度较大增大了汽车车轮300向前行驶的阻力能够很好地抵挡住汽车车轮300向前继续滚动。且下坡段222的长度小于上坡段224的长度，即上坡段224的高度高于下坡段222的高度，能够充分抵挡住汽车车轮300的前部，保证汽车车轮300不超出支撑板220，进而在轨道轮250的带动下，保证汽车能够平稳地向前行驶。具体地，本实施例中，支撑板220上还可设置减震防滑垫，用来进一步保证汽车在轨道400上平稳地向前行驶。

如图1-图3所示，本实施例中斜坡组件100包括两侧的侧板110，侧板110上开设有减重孔111，减重孔111的设计可以减轻斜坡组件100的重量，既节省材料又方便安装。两侧的侧板110分别为直角三角形板，且其顶部为沿靠近支撑板220方向高度逐渐上升的斜面，两侧侧板110的斜面之间均匀间隔设置有多个横梁120。如图1所示，支撑板220与斜坡组件100相连接的端部设置有连接耳210，定位销穿过减重孔111和连接耳210上的安装孔并紧固，将斜坡组件100固定于支撑组件200的一侧。斜坡组件100与支撑组件200之间采用定位销连接，方便拆卸斜坡组件100，斜坡组件100只在汽车车轮300上下支撑板220时才与支撑组件200连接使用。

本实施例具体使用时，先通过定位销将斜坡组件100与支撑组件200连接在一起，分别放置在汽车前轮和后轮的前面，驾驶汽车，汽车的前轮和后轮缓慢由斜坡组件100驶向支撑板220上，并稳定停留在支撑板220上的凹槽内；待汽车的前轮和后轮均稳定于凹槽内后，拔掉定位销，撤去斜坡组件100，轨道轮250沿轨道400向前行驶，同步带动汽车在轨道400上行驶。

实施例2

本实施例的一种汽车在轨行驶用承载小车，其结构与实施例1基本相同，更进一步的，如图2所示，支撑板220与轮对轴251之间设置有加强板240，加强板240增强了支撑板220与轮对轴251之间的稳定性。具体地，加强板240呈L形状，加强板240的竖直板与支撑板220的一侧固定，加强板240的水平板与轮对轴251固定。加强板240的竖直板与水平板之间设置有至少一个加强肋板，加强板240的竖直板、水平板与加强肋板之间构成直角三角形框架，进一步提高了结构的稳定性。

如图1所示，本实施例中支撑板220的底部沿长度方向间隔设置有加强筋230，每个加强筋230沿支撑板220的宽度方向延伸。加强筋230的宽度与支撑板220的宽度平齐，进一步提高了支撑板220的强度和稳定性。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：包括斜坡组件(100)和支撑组件(200)，斜坡组件(100)设置于支撑组件(200)的一端，斜坡组件(100)沿靠近支撑组件(200)的方向高度逐渐上升，且斜坡组件(100)顶端与支撑组件(200)的端部相平齐；支撑组件(200)包括支撑板(220)，支撑板(220)底部两侧分别设置有与轨道(400)相匹配的轨道轮(250)，两侧的轨道轮(250)之间对应设置有轮对轴(251)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：支撑板(220)包括依次相连的平面段一(221)、下坡段(222)、平面段二(223)和上坡段(224)，平面段一(221)的一端与斜坡组件(100)相连并与斜坡组件(100)顶端平齐。

3.根据权利要求2所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：下坡段(222)的坡度小于上坡段(224)的坡度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：下坡段(222)的长度小于上坡段(224)的长度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：斜坡组件(100)包括两侧的侧板(110)，侧板(110)上开设有减重孔(111)，两侧的侧板(110)分别为直角三角形板，且其顶部为沿靠近支撑板(220)方向高度逐渐上升的斜面，两侧侧板(110)的斜面之间均匀间隔设置有多个横梁(120)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：支撑板(220)与斜坡组件(100)相连接的端部设置有连接耳(210)，连接耳(210)上设置有安装孔，定位销穿过减重孔(111)和连接耳(210)上的安装孔将斜坡组件(100)固定于支撑组件(200)的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：支撑板(220)与轮对轴(251)之间设置有加强板(240)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：加强板(240)呈L形状，加强板(240)的竖直板与支撑板(220)的一侧固定，加强板(240)的水平板与轮对轴(251)固定。

9.根据权利要求8所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：加强板(240)的竖直板与水平板之间设置有至少一个加强肋板。

10.根据权利要求1所述的一种汽车在轨行驶用承载小车，其特征在于：支撑板(220)的底部沿长度方向间隔设置有加强筋(230)，每个加强筋(230)沿支撑板(220)的宽度方向延伸。