CN209305341U - 一种中低速双驱动轻型电动小轿车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种中低速双驱动轻型电动小轿车，包括在车底板前车厢内结构架上前轮中轴线上连接前脸U型架，在U型架两端连接前脸，在左右前脸前后连接前后梁，在左右前脸上装上侧立减震前叉，在前叉上装上前轮，通过两侧立前叉上的转向臂与转向直拉杆连接与转向中间轴和方向盘成为一体；后平叉与车底板结构架相连，在车平叉上装上电动轮毂式电机，车前盖与前窗连为一体，驾驶室两侧窗和其顶连为一体，成为滑动式窗顶，整车外观都用茶色、蓝色的PC防紫外线塑料板和金属结构架橡胶密封条组成护板，整车轻便、易实施、美观性、经济实惠，其操作方便，易维修，易推广，结构合理，节能环保，是一种合乎中国国情的未来的新型代步工具。

Description

一种中低速双驱动轻型电动小轿车

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，尤其涉及一种中低速双驱动轻型电动小轿车。

背景技术

随着改革开放的惠民成果的普及，中国社会越来越多的家庭购置了小轿车，给人们的出行带来了方便，但在城镇同时也带来了许多社会问题，如污染问题，石油能源问题，交通事故问题，一次购车的经济问题，售后维修问题。

汽车消耗着我们有限的石油资源，城市过多的小轿车加速了城市污染，给我们带来了许多健康的隐患；石油是战略资源，过去我们是一个石油出口国，现在我们是著名的石油进口消费大国，长此以往国家负重前行，将会影响到国家的发展速度。小汽车装置复杂，沉重的机器、水箱、油箱和相应的底板增加了自身的重量和耗材，我们都知道惯性是质量和速度成正比；在城镇，岔路多，人多，意外事故多，当今世界伤害人最多的就是交通事故，人们把小汽车称为“城市老虎”。

而另一面是出行方便，一次性购车成本低的电动单车，但毕竟是夏天热冬天冷，风里雨里多为不便。据查一年的交通事故70%是由于电动单车引发的，这是由于电动单车的平衡原理。我们都知道电动单车在运行中靠车把的摆动来保持平衡的，当我们急刹车时，这种摆动无法实施，电动车失去了平衡但车和人的惯性依然存在，他们会带我们滑向许多危险的境地，这也许是国家实行禁止电动车上路运行的原因之一吧。

许多新能源电动小轿车，采用的都是汽车转向原理，这种转向装置车胎必须要宽厚否则会胎带内外分离，而电动小轿车车载电量是有限的，过宽的带会产生更多的摩擦阻力，直接影响到电动小轿车的功效，而且这种转向装置结构复杂，耗材大，维修费用大，虽然他有一定的速度但在城市里未必有这种速度发挥的环境。

有鉴于此，有必要针对现有技术存在的问题，提出一种中低速双驱动轻型电动小轿车来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种中低速双驱动轻型电动小轿车，通过将电动自行车上的前叉及轮毂式电机后轮用在电动四轮车的设计上，减便车体结构，并通过PC塑料板与金属结构架连接一体，作为车体外壳保护板，大大减轻车身的重量。

本实用新型采用的技术方案是：一种中低速双驱动轻型电动小轿车，包括前轮减震系统，前轮减震系统采用侧立前叉，侧立前叉设于前轮内侧面并与前轮连接；侧立前叉包括依次连接的前叉内管、前叉外管、三角架，前叉内管与前叉外管套接，前叉内管与前叉外管之间设有缓冲弹簧，前叉内管通过缓冲弹簧与前叉外管连接，三角架与前叉外管连接，三角架上设有可更换轮轴的轮轴安装孔，前轮通过轮轴与三角架连接，轮轴安装在轮轴安装孔上。侧立前叉采用了电动车的减震前叉结构，使电动小轿车的结构更加轻便。

作为方案的进一步优化，还包括后轮处安装有平叉，车平叉上装有轮毂式电机车轮，轮毂式电机车轮为两个，分别设于两后轮上。轮毂式电机车轮为窄轮结构，减少了车辆行驶过程中的摩擦力，双后轮双驱动使车辆增强对各类路面的适应性。

作为方案的进一步优化，前轮与后轮分别采用了独立的减震系统，前轮相互独立，两后轮相互独立。四个轮子的减震系统互不干扰，在转弯的时候形成向心力和侧重力，向心力越大，侧重力越大，内侧轮毂式电机产生减速的阻力，形成自然差速器。

作为方案的进一步优化，还包括PC塑料板制作的外壳，外壳包括前车盖与前窗、顶窗与侧窗，前车盖连前窗，简称盖连窗，由车前盖与前窗组成，顶窗连侧窗，简称顶连窗，为传统的车门侧窗与顶窗的一体化机构，在电机的驱动下可以实现开合，可以根据需要进行敞篷或闭合操作。

作为方案的进一步优化，车身采用金属结构架与塑料外壳结构，整体结构轻便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

使用本实用新型提供的中低速双驱动轻型电动小轿车，通过采用侧立前叉代替传统的减震系统，简化了转向系统与减震系统的连接结构，可实现更轻便，本电动小轿车组装简单，批量制作成本低。

通过采用轮毂式电机后轮，简化后驱动装置架构，减低车辆的整体质量，采用独立的两个电机，可以减少转弯幅度时内外轮之间差速，防止转弯事故发生。

通过外壳采用PC塑料制作，进一步减低车辆的质量。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种中低速双驱动轻型电动小轿车的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种中低速双驱动轻型电动小轿车的前轮与侧立前叉的结构示意图。

图中：

1、车后尾灯；2、后翘门；3、透明护板；4、连锁拉手；5、后翘门轴；6、窗顶内饰板；7、滑动窗顶齿轮横杆；8、后厢箱；9、后翘门液压伸缩杆；10、窗顶开合电机齿轮；11、窗顶内金属结构架；12、滑动窗顶内置电机；13、窗顶密封橡胶条；14、滑动窗顶；15、窗顶滑动轮；16、轮毂式电动后轮；17、后轮平叉；18、车底结构架；19、后减震器；20、后轮遮泥板架；21、后翼护板；22、门拉手；23、车门；24、窗顶滑动轨道；25、车门内饰板；26、车门内结构架；27、车锁；28、前箱内结构架；29、车前轮两翼护板；30、车前箱底板；31、脚刹；32、无极变速档；33、前轮；34、碟刹片；35、侧立前叉；36、前脸；37、前脸前后梁；38、前脸U型梁；39、盖连窗结构轴；40、转向臂；41、空调扇连接管；42、空调扇；43、内置充电插头外门盖；44、转向横拉杆；45、空调扇进气口；46、前保险杠；47、前灯；48、盖连顶；49、前轮遮泥板；50、电瓶；51、车底板；52、转向中间轴；53、仪表盘；54、电量表；55、方向盘；56、倒车镜；57、空调扇出气口；58、里程表；59、盖连窗开启锁拉手；60、滑动窗顶电子锁；61、手刹；62、车座。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

请参照图1至图2所示，本实用新型提供了一种中低速双驱动轻型电动小轿车，包括前轮减震系统，前轮减震系统采用侧立前叉35，侧立前叉35设于前轮33内侧面并与前轮33连接；侧立前叉35包括依次连接的前叉内管351、前叉外管352、三角架353，前叉内管351与前叉外管352套接，前叉内管351与前叉外管352之间设有缓冲弹簧，前叉内管351通过缓冲弹簧与前叉外管352连接，三角架353与前叉外管352连接，三角架353上设有轮轴安装孔354，前轮33通过轮轴331与三角架353连接，轮轴331安装在轮轴安装孔354上。侧立前叉35采用了电动车的减震前叉结构，使电动小轿车的结构更加轻便。

如图2所示，三角架353设置在侧立前叉35的两个叉脚之间，与前叉外管352固定连接，三角架353中部设有延伸部与两前叉外管352连接，三角架353底部设有轮轴安装孔354，轮轴331可以在轮轴安装孔354进行安拆，视维修情况单独更换前轮33或轮轴331，维修简便。

作为方案的进一步优化，还包括后轮与轮毂式电机一体化的轮毂式电动后轮16，轮毂式电机为两个，分别设于两后轮上。轮毂式电机车轮为窄轮结构，减少了车辆行驶过程中的摩擦力，双后轮驱动使车辆对各类路面的适应性增强。

作为方案的进一步优化，前轮33与后轮分别采用了独立的减震系统，前轮相互独立，两后轮相互独立。四个轮子的减震系统互不干扰，在转弯的时候能形成差速转弯，减少转弯的距离。

作为方案的进一步优化，还包括PC塑料板制作的外壳，外壳包括盖连窗、顶连窗，盖连窗由车前盖与前窗组成。顶连窗为传统的车门侧窗与顶窗的一体化机构，在电机的驱动下可以实现开合，可以根据需要进行敞篷操作。

作为方案的进一步优化，车身采用金属结构架与塑料外壳结构，整体结构轻便。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别是，详细的描述了采用实施例1中的技术方案在小轿车中的布局，以及其他车辆部件的连接关系。

请参照图1至图2所示，本实用新型提供的中低速双驱动轻型电动小轿车的车身架由窗顶内金属结构架11、车门内结构架26、车前箱结构架28、车前箱底板30及车底板51组成，表面覆盖PC塑料制成的外壳。

车底板51与前箱内结构架28连接，在车底板51前轮中轴线处与前脸U型梁38连接，在前脸U型梁38两端与前脸36相连，前脸36与前脸前后梁37连接，在左右前脸36装上两减震侧立前叉35，在侧立前叉35上装上前轮33，两减震侧立前叉35上设有转向臂40与转向横拉杆44两端相连，在通过转向中间轴52与方向盘55连成为一体。

盖连顶48下盖连窗结构轴39与前箱内结构架28连为一体，打开时只需拉倒仪表盘53下方盖连窗开启锁拉手59即可。左右前轮33上有前轮遮泥板49，两轮外侧有两翼护板29；充电时打开内置充电插头外门盖43，前箱内设有电瓶50，当充满电时，仪表盘53上的电量表54便自动提示；车前方设有前保险杠46与前灯。

车底结构架18与左右后轮平叉17连接，后轮平叉17上装有后减震器19与后轮遮泥板架20相连，在后轮平叉17上装上轮毂式电动后轮16，两后轮外侧装上后翼护板21。

后货箱8通过后翘门轴5与后翘门2连接，后翘门2上装有车后尾灯1及透明护板3，打开后翘门2时用钥匙插入连锁拉手4，在后翘门液压伸缩杆9的助动下，门会轻松打开。

中部为驾驶室，当你用电子遥控锁打开滑动窗顶电子锁60，滑动窗顶14中滑动窗顶内置电机12也同时启动，带动窗顶开合电机齿轮10和滑动窗顶齿轮横杆7作用下，滑动窗顶14平稳自动打开，它的平稳来自于四个窗顶滑动轮15，在窗顶滑动轨道中规矩的运行，此窗顶有透光保温作用，因为有窗顶内饰板6和前后四周的窗顶密封胶条13。

打开滑动窗顶拉开车门23的门拉手22，车门23有车门内饰板25与车门内结构架26组成；坐在车座62上用钥匙打开车锁27，松开手刹61，手扶方向盘55，关上手电两用滑动窗顶电子锁60。

空调扇42会通过空调连接管41及空调扇出气口57自动送来适宜的微风。你手扶方向盘55，脚踏无极变速档32轿车会缓慢的开动，当你完成旅行时，脚踏脚刹31时，四轮内侧的碟刹片34的作用下会稳当的完成停车。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种中低速双驱动轻型电动小轿车，其特征在于，包括前轮减震系统，所述前轮减震系统采用侧立前叉（35），所述侧立前叉（35）设于前轮（33）内侧面并与所述前轮（33）连接；所述侧立前叉（35）包括依次连接的前叉内管（351）、前叉外管（352）、三角架（353），所述前叉内管（351）与所述前叉外管（352）套接，所述前叉内管（351）与所述前叉外管（352）之间设有缓冲弹簧，所述前叉内管（351）通过所述缓冲弹簧与所述前叉外管（352）连接，所述三角架（353）与所述前叉外管（352）连接，所述三角架（353）上设有轮轴安装孔（354），所述前轮（33）通过轮轴（331）与所述三角架（353）连接，所述轮轴（331）安装在所述轮轴安装孔（354）上。

2.根据权利要求1所述的中低速双驱动轻型电动小轿车，其特征在于，还包括采用两个轮毂式电机车轮，用在一辆电动小轿车的后轮处。

3.根据权利要求1或2所述的中低速双驱动轻型电动小轿车，其特征在于，还包括外壳，所述外壳包括前轮两侧与车门两侧结构上采用PC塑料板制作的外壳，所述外壳还包括前车盖与前窗一体化外壳、顶窗与侧窗一体化外壳，所述顶窗与侧窗闭合式，车内电动空调扇自动开始供气。