CN209282439U - 一种新能源客车通信线缆检修插接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源客车通信线缆检修插接件，包括输入插件外壳体、过渡连接管和输出插件外壳体，所述过渡连接管的两端分别与所述输入插件外壳体和所述输出插件外壳体相连接，所述过渡连接管的中心位置一体成型设有检测插管，所述输入插件外壳体的型号为AMP282104‑1，所述输出插件外壳体的型号为AMP282080‑1。与现有技术相比，本实用新型具有成本低，插接牢固，操作简便等优点。

Description

一种新能源客车通信线缆检修插接件

技术领域

本实用新型涉及新能源客车领域，尤其是涉及一种新能源客车通信线缆检修插接件。

背景技术

CAN总线是一种多主机方式的串行通讯总线，与同类产品相比，CAN总线在数据通信方面具有高速、实时、可靠和灵活等优点。因此作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN总线标准被广泛地应用于车载局域网。

目前国内几乎所有的新能源客车的通信都是基于CAN总线通信拓扑图，如图2所示。以插电式混合动力客车举例，整车的CAN节点包含了：发动机、后处理、变速箱、电机控制器、储能电池、整车控制器、辅助变频器、ABS、仪表模块、行车记录仪、集中润滑、空调、胎压检测仪、危险品报警、客流计数等。节点非常多，而CAN总线又承担着车辆运行的基本数据，可以说任何一个节点出了问题，都会影响到其他的节点，从而影响车辆的正常运行，甚至直接导致车辆无法行车的严重故障，在测量节点电阻时，需要用双手同时测量节点，而大多数接插件因端子孔位较小，且ECU都是固定在车辆端，很难用笔针插入接插件。一个人很难完成，也很容易造成测量数据错误，比如接插件未完全插入，造成电阻为无穷大，并且各节点出于对各控制器的保护，不允许带电拔出接插件，故需要反复上下电，实际步骤需要多次，正常一个维修工人在排查故障时，严格按照步骤至少需要1～2个小时才能完成，而且整个排查过程非常不便。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新能源客车通信线缆检修插接件。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新能源客车通信线缆检修插接件，包括输入插件外壳体、过渡连接管和输出插件外壳体，所述过渡连接管的两端分别与所述输入插件外壳体和所述输出插件外壳体相连接，所述过渡连接管的中心位置一体成型设有检测插管，输入插件外壳体的型号为AMP282104-1，输出插件外壳体的型号为AMP282080-1。

进一步地，所述输入插件外壳体通过第一导管与所述过渡连接管的一端连接，所述输出插件外壳体通过第二导管与所述过渡连接管的另一端连接。

进一步地，所述检测插管沿垂直于所述过渡连接管的方向与所述过渡连接管的中心位置一体成型连接，所述检测插管的管口形状为长方形，所述检测插管的个数为2个。

进一步地，所述的检测插管的长度为20mm～30mm。

进一步地，所述的输入插件外壳体为两插口孔式插件外壳体。

进一步地，所述的输入插件外壳体的顶部一体成型设有嵌位凸块，所述嵌位凸块的侧面形状为直角梯形。

进一步地，所述的输出插件外壳体为两插口针式插件外壳体。

进一步地，所述的输出插件外壳体沿通信线缆插接方向的一端一体成型设有L形折弯结构。

进一步地，所述的L形折弯结构的一端还设有长方形嵌位孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)通过在过渡连接管上设置检测插管，可以便于操作人员方便排查整个CAN网络中各个模块的相关电参数的值，节约检查时间，并且可以大批量生产。

(2)通过在过渡连接管与输入插件外壳体和输出插件外壳体的连接端之间设置第一导管和第二导管，并且输入插件外壳体的型号为AMP282104-1，输出插件外壳体的型号为AMP282080-1，对于通信线缆的连接紧固度更好，并且测量结果更准确。

(3)通过在输入插件外壳体的顶部一体成型设有嵌位凸块，在输出插件外壳体沿通信线缆插接方向的一端一体成型设有L形折弯结构，在检修时和CAN网络中的连接牢固度更好，不易造成认为不规范操作。

附图说明

为了进一步阐明本实用新型的各实施例的以上和其他优点和特征，将参考附图来呈现本实用新型的各实施例的更具体的描述。可以理解，这些附图只描绘本实用新型的典型实施例，因此将不被认为是对其范围的限制。并且，附图中示出的各个部分的相对位置和大小是示例性的，而不应当被理解成各个部分之间唯一确定的位置或尺寸关系。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为典型的混合动力客车CAN总线节点拓扑图；

附图标号说明：

1为过渡连接管；2为输入插件外壳体；201为嵌位凸块；202为第一导管；3为输出插件外壳体；301为第二导管；302为L形折弯结构；4为检测插管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示为本实用新型一种新能源客车通信线缆检修插接件的整体结构，包括输入插件外壳体2、过渡连接管1和输出插件外壳体3，过渡连接管1的两端分别与输入插件外壳体2和输出插件外壳体3通过对应的第一导管202和第二导管301相连接，过渡连接管1的中心位置一体成型设有检测插管4，检测插管4沿垂直于过渡连接管1的方向与过渡连接管1的中心位置一体成型连接，检测插管4的管口形状为长方形，其个数为2个，长度为20mm～30mm，优选为25mm，其内部为圆孔端子，圆孔端子的对应导线与两端插件的对应导线相互连通，便于操作人员直接通过插接操作故障检测，本实施例中的输入插件外壳体2采用AMP282104-1型号的插件，对应为两插口孔式插件外壳体，其顶部一体成型设有嵌位凸块201，嵌位凸块201的侧面形状为直角梯形，输出插件外壳体3采用AMP282080-1型号的插件，对应为两插口针式插件外壳体，其沿通信线缆插接方向的一端一体成型设有L形折弯结构302，L形折弯结构302的一端还设有长方形嵌位孔，用于与CAN通信线缆连接固定。

本实用新型主要解决了目前客车CAN通信节点较多，维修人员在维修CAN通信节点时需要拔除控制器插头、需要把线束破皮、需要双手同时拿住测量笔等各种情况下的不便，以及上述测量时由于不规范的操作，带来的测量数据不稳定以及车辆恢复后的运行不稳定。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，包括输入插件外壳体(2)、过渡连接管(1)和输出插件外壳体(3)，所述过渡连接管(1)的两端分别与所述输入插件外壳体(2)和所述输出插件外壳体(3)相连接，所述过渡连接管(1)的中心位置一体成型设有检测插管(4)，所述输入插件外壳体(2)的型号为AMP282104-1，所述输出插件外壳体(3)的型号为AMP282080-1。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述输入插件外壳体(2)通过第一导管(202)与所述过渡连接管(1)的一端连接，所述输出插件外壳体(3)通过第二导管(301)与所述过渡连接管(1)的另一端连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述检测插管(4)沿垂直于所述过渡连接管(1)的方向与所述过渡连接管(1)的中心位置一体成型连接，所述检测插管(4)的管口形状为长方形，所述检测插管(4)的个数为2个。

4.根据权利要求1或3所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述的检测插管(4)的长度为20mm～30mm。

5.根据权利要求1所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述的输入插件外壳体(2)为两插口孔式插件外壳体。

6.根据权利要求1或5所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述的输入插件外壳体(2)的顶部一体成型设有嵌位凸块(201)，所述嵌位凸块(201)的侧面形状为直角梯形。

7.根据权利要求1所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述的输出插件外壳体(3)为两插口针式插件外壳体。

8.根据权利要求1或7所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述的输出插件外壳体(3)沿通信线缆插接方向的一端一体成型设有L形折弯结构(302)。

9.根据权利要求8所述的一种新能源客车通信线缆检修插接件，其特征在于，所述的L形折弯结构(302)的一端还设有长方形嵌位孔。