CN209274727U - 汽车前端模块框架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车前端模块框架，其包括框架本体和缓冲支架，所述框架本体包括上横梁、下横梁以及连接所述上横梁和所述下横梁的两个侧梁，所述缓冲支架连接于所述上横梁的前端，并向远离所述上横梁的方向延伸，所述缓冲支架用于支撑前罩缓冲垫，所述缓冲支架与所述框架本体一体注塑成型。本申请可以简化汽车前端模块框架的生产工序，减小汽车前端模块框架的重量，并有效缓解前罩关闭时对汽车前端模块框架造成的冲击损伤。

Description

汽车前端模块框架

技术领域

本申请涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种汽车前端模块框架。

背景技术

汽车前端模块框架是设置在汽车前端的框架结构，其上可以安装机罩锁、散热器总成、中冷器总成、前防撞横梁等汽车配件。现有的汽车前端模块框架一般采用10-20个钢板冲压件焊接而成，需要多套模具，生产装配工序复杂且重量较重。

此外，在关闭前罩的过程中，前罩会对汽车前端模块框架施加向下的冲击力，因此前罩与前端模块框架之间通常设置缓冲垫，前端模块框架需要对缓冲垫提供支撑作用。现有技术中通常直接在汽车前端模块框架的顶部设置凸台结构支撑缓冲垫，这种结构容易导致汽车前端模块框架受冲击产生损伤。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车前端模块框架，以简化汽车前端模块框架的生产工序，减小汽车前端模块框架的重量，并有效缓解前罩关闭时对汽车前端模块框架造成的冲击损伤。

本申请提供了一种汽车前端模块框架，其包括：

框架本体，其包括上横梁、下横梁以及连接所述上横梁和所述下横梁的两个侧梁；

缓冲支架，连接于所述上横梁的前端，并向远离所述上横梁的方向延伸，所述缓冲支架用于支撑前罩缓冲垫；

所述缓冲支架与所述框架本体一体注塑成型。

可选地，所述缓冲支架包括：

支撑柱，沿高度方向延伸；

连接外框，围绕所述支撑柱，所述连接外框的后端连接于所述上横梁的前端，所述连接外框内设有多个加强筋，并通过所述加强筋将所述连接外框的内部分隔为多个框格，至少两个所述加强筋穿过所述支撑柱并将所述支撑柱连接于所述连接外框。

可选地，所述缓冲支架还包括两个加强板，两个所述加强板沿左右方向对称连接于所述连接外框的底部的边缘。

可选地，所述加强板设置成倒梯形，所述倒梯形的上底与所述连接外框的前后两端相齐，所述倒梯形的下底的后端与所述连接外框的后端相齐。

可选地，所述连接外框的顶部高于所述上横梁的前端的顶部，并通过过渡结构连接于所述上横梁的前端的顶部。

可选地，所述支撑柱位于所述连接外框沿宽度方向的中心位置。

可选地，所述支撑柱靠近所述连接外框的前端。

可选地，所述缓冲支架还包括支撑环，环绕所述支撑柱且与所述支撑柱同轴。

可选地，所述汽车前端模块框架采用长纤维增强塑性复合材料注塑成型。

可选地，所述框架本体的后端设有多个加强凸肋。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的汽车前端模块框架包括框架本体和缓冲支架，框架本体与缓冲支架通过一体注塑成型，仅需要一套模具即可一次成型，生产工序简单；由于采用塑料材料注塑成型，与现有技术中采用的钢板焊接相比，极大地减小了汽车前端模块框架的重量；缓冲支架连接于框架本体的上横梁的前端，并向远离上横梁的一侧延伸，通过设置缓冲支架支撑前罩缓冲垫，增强了汽车前端模块框架的局部(与前罩缓冲垫对应的部位)刚度和强度。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的汽车前端模块框架的俯视结构示意图；

图2为图1所示缓冲支架的结构示意图；

图3为图1所示汽车前端模块框架的前视结构示意图；

图4为图1所示汽车前端模块框架的后视结构示意图。

附图标记：

1-框架本体；

10-上横梁；

12-下横梁；

14-侧梁；

2-缓冲支架；

20-支撑柱；

22-连接外框；

220-前端板；

222-后端板；

224-侧板；

226-过渡结构

24-加强筋；

240-第一加强筋；

242-第二加强筋；

26-加强板；

260-斜边；

28-支撑环；

3-加强凸肋。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的高度、上下、前后、左右等方位词，是将本申请组装到汽车上时汽车的方向。即高度方向是指汽车的高度方向，上下方向是指汽车的上下方向，前后方向是指汽车的前后方向，左右方向是指汽车的左右方向。

如图1-图4所示，本申请实施例提供了一种汽车前端模块框架，其包括一体注塑成型的框架本体1和缓冲支架2，简化汽车前端模块框架的生产工序，提高生产效率，降低生产成本，且减轻了整体的重量，相比现有技术中采用钢板焊接的汽车前端模块框架，本申请可减重30％左右。框架本体1包括上横梁10、下横梁12和两个侧梁14，其中上横梁10和下横梁12沿左右方向延伸，上横梁10位于下横梁12的上方，侧梁14沿高度方向延伸并通过侧梁14连接上横梁10和下横梁12，两个侧梁14沿左右方向对称分布；缓冲支架2连接于上横梁10的前端，并向远离上横梁10的方向延伸，缓冲支架2用于支撑前罩缓冲垫，其中前罩缓冲垫可以连接于缓冲支架2，也可以连接于前罩。

优选地，本申请提供的汽车前端模块框架采用长纤维增强塑性复合材料一体注塑成型，可以同时具有高模量、高强度、高韧性等力学性能，保证汽车前端模块框架可靠性。此外，由于长纤维增强塑性复合材料的存在明显的各向异性，通过控制长纤维的方向，可以使某一方向的力学性能达到最优，例如缓冲支架2主要承受沿高度方向的冲击，从而可以控制长纤维的方向使缓冲支架2沿高度方向的强度达到最大。其中，长纤维可以采用合成纤维、玻璃纤维或碳纤维等。

具体地，缓冲支架2的数量为至少两个，至少两个缓冲支架2沿左右方向依次排列。优选地，缓冲支架2的数量为两个，且两个缓冲支架2沿左右方向对称分布于上横梁10的前端的两侧，以对前罩形成平稳支撑。

进一步地，如图2所示，缓冲支架2可以包括相互连接的支撑柱20和连接外框22。支撑柱20沿高度方向延伸，通过支撑柱20的上端面与前罩缓冲垫接触提供支撑作用，保证支撑位置的精准性与支撑强度的可靠性，从而有效避免汽车前端模块框架发生损坏；连接外框22围绕支撑柱20设置，连接外框22的后端连接于上横梁10的前端，通过连接外框22提供与框架本体1的连接作用，增大接触面积，保证连接强度；连接外框22内设有多个加强筋24，并通过加强筋24将连接外框22的内部分隔为多个框格，从而使连接外框22的结构得到加强，至少两个加强筋24穿过支撑柱20并将支撑柱20连接于连接外框22，从而支撑柱20起到支撑和固定作用。

其中，支撑柱20的横截面优选为圆形，即支撑柱20为圆柱，由于圆柱的周向无拐角结构，从而使支撑柱20的端面沿周向强度均匀，避免支撑柱20的边缘产生损坏。可以理解地，支撑柱20的横截面也可以为方形或多边形等结构。

优选地，支撑柱20位于连接外框22沿宽度方向的中心位置，使支撑柱20沿宽度方向的两侧受力均匀。

优选地，支撑柱20靠近连接外框22的前端，也就是说支撑柱20与连接外框22的前端之间的距离小于支撑柱20与连接外框22的后端之间的距离，从而使缓冲支架2受冲击力的位置与上横梁10之间有一定距离，从而使缓冲支架2与框架本体1之间能够有一定缓冲作用，防止框架本体1产生损坏。

进一步地，缓冲支架2还包括支撑环28，支撑环28环绕支撑柱20且与支撑柱20同轴设置。通过设置支撑环28使穿过支撑柱20的各加强筋24彼此相连，增强了整体结构的稳定性。

上述连接外框22优选为矩形框架，包括前端板220、后端板222以及连接前端板220和后端板222的两个侧板224，并通过后端板222连接于上横梁10，结构简单，加工方便。

当连接外框22为矩形框架时，加强筋24优选包括第一加强筋240和第二加强筋242。第一加强筋240沿前后方向延伸，增强连接外框22的刚度，防止连接外框22弯曲变形；第二加强筋242沿左右方向延伸，增强连接外框22的整体性，防止连接外框22的两侧受力不均。优选地，加强筋24包括一个第一加强筋240和多个第二加强筋242，其中第一加强筋240位于连接外框22沿左右方向的中心位置，多个第二加强筋242沿前后方向依次排列，结构简单，且连接均匀可靠。可以理解地，连接外框22内还可以设置斜向延伸的加强筋24。

进一步地，连接外框22的顶部高于上横梁10的顶部，从而使缓冲支架2高于上横梁10形成类似凸台结构，可以减小上横梁10的厚度，从而节省原材料，降低成本，另外，当前罩关闭时，仅缓冲支架2与前罩缓冲垫接触，上横梁10与前罩之间留有间隙，从而可以防止上横梁10受冲击力产生损坏；连接外框22的顶部通过过渡结构226连接于上横梁10的前端的顶部，使缓冲支架2与上横梁10平滑连接，避免结构突变产生局部薄弱。

优选地，缓冲支架2还可以包括两个加强板26，两个加强板26沿左右方向对称连接于连接外框22的底部的边缘(即连接于侧板224的底部)，由于加强板26通过两个侧边同时连接上横梁10以及连接外框22，一方面能够对连接外框22提供支撑力，另一方面增加了缓冲支架2与上横梁10的连接面积，增大了连接的可靠性，从而增加了缓冲支架2的强度和刚度。

其中，加强板26的厚度可以设置成与连接外框22的厚度一致，使加强板26与连接外框的边缘沿厚度方向相齐，更有利于一体注塑成型。可以理解地，加强板26的厚度也可以不与来呢及外框22的厚度一致，具体可根据强度要求进行合理设计。

更优选地，加强板26设置成倒梯形，倒梯形的上底与连接外框22的前后两端相齐，倒梯形的下底的后端与连接外框22的后端相齐，从而通过斜边260在连接外框22的前端形成斜向支撑，增加结构的稳定性，防止变形。

进一步地，上述框架本体1的后端可以设置多个加强凸肋3，加强凸肋3可以设置成横向、纵向或斜向，通过设置加强凸肋3增加框架本体1的强度。由于下横梁12为主要连接面，连接汽车的车身连接，因此优选加强凸肋3设置于上横梁10和侧梁14，下横梁12保持平整不设置加强凸肋3。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前端模块框架，其特征在于，包括：

框架本体，其包括上横梁、下横梁以及连接所述上横梁和所述下横梁的两个侧梁；

缓冲支架，连接于所述上横梁的前端，并向远离所述上横梁的方向延伸，所述缓冲支架用于支撑前罩缓冲垫；

所述缓冲支架与所述框架本体一体注塑成型。

2.根据权利要求1所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述缓冲支架包括：

支撑柱，沿高度方向延伸；

连接外框，围绕所述支撑柱，所述连接外框的后端连接于所述上横梁的前端，所述连接外框内设有多个加强筋，并通过所述加强筋将所述连接外框的内部分隔为多个框格，至少两个所述加强筋穿过所述支撑柱并将所述支撑柱连接于所述连接外框。

3.根据权利要求2所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述缓冲支架还包括两个加强板，两个所述加强板沿左右方向对称连接于所述连接外框的底部的边缘。

4.根据权利要求3所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述加强板设置成倒梯形，所述倒梯形的上底与所述连接外框的前后两端相齐，所述倒梯形的下底的后端与所述连接外框的后端相齐。

5.根据权利要求2所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述连接外框的顶部高于所述上横梁的前端的顶部，并通过过渡结构连接于所述上横梁的前端的顶部。

6.根据权利要求2所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述支撑柱位于所述连接外框沿宽度方向的中心位置。

7.根据权利要求2所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述支撑柱靠近所述连接外框的前端。

8.根据权利要求2所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述缓冲支架还包括支撑环，环绕所述支撑柱且与所述支撑柱同轴。

9.根据权利要求1-8任一所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述汽车前端模块框架采用长纤维增强塑性复合材料注塑成型。

10.根据权利要求9所述的汽车前端模块框架，其特征在于，所述框架本体的后端设有多个加强凸肋。