CN209272400U - 船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨 - Google Patents
船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的防变形钢管芯骨包括钢管芯骨和输气管道，所述钢管芯骨的四周均布开设有多个条状缝隙，所述输气管道通过电焊形成焊缝，固定紧贴于该钢管芯骨的内壁，该输气管道的上端为压缩空气接口且延伸出钢管芯骨的外壁，所述输气管道的下端开设有若干出气孔；压缩空气通入所述输气管道，由所述出气孔排出冷风，对所述钢管芯骨进行冷却，以避免高温变形。本实用新型通过接入压缩空气，不间断地对钢管芯骨进行冷却，降低了钢管芯骨的温度，避免了钢管芯骨的高温变形，实现了钢管芯骨的回收重复利用，有效地降低了铸件的制造成本，具有结构简单、使用便利的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及管类铸件的工艺装备，具体涉及一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，属于铸造技术领域。
背景技术
气缸套是船用柴油机的关键零部件之一，其质量的好坏直接决定着整台船用柴油机的性能。目前，船用柴油机气缸套的材质一般为铸铁，其外形类似于管筒结构，气缸套铸件的主要特点在于内孔直径大、壁厚厚、高度高(普遍在3米以上)。
在铸造工艺中，气缸套的型腔由内孔泥芯和外模配箱构成，请参阅图4，外模配箱中的型砂8构成铸件外形，而内孔泥芯结构包括钢管芯骨6和芯砂10，通过往型腔中浇注铁水冷却后形成气缸套铸件9。为了保证大型厚壁气缸套产品的整体力学性能，工艺上通常采用在地坑中提早开箱的方式，以增大散热，用来加强铸件的冷却效果；其操作过程一般为，首先去除最顶部的盖箱，然后拔出内孔泥芯的钢管芯骨6。但是所用钢管芯骨6高度普遍达3.5米以上，壁厚仅10～15mm，在起吊拔管的过程中，由于表面温度高达700～800℃，往往出现钢管芯骨6高温变形的情况，若变形量过大，则会造成钢管芯骨6报废，而无法回收重复使用，从而增加了生产制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，避免在拔管的过程产生高温变形导致报废，达到回收重复使用，降低生产制造成本的效果。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：
一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的防变形钢管芯骨包括钢管芯骨和输气管道，所述钢管芯骨的四周均布开设有多个条状缝隙，所述输气管道通过电焊形成焊缝，固定紧贴于该钢管芯骨的内壁，该输气管道的上端为压缩空气接口且延伸出钢管芯骨的外壁，所述输气管道的下端开设有若干出气孔；压缩空气通入所述输气管道，由所述出气孔排出冷风，对所述钢管芯骨进行冷却，以避免高温变形。
进一步地，所述的钢管芯骨的顶部开设有起吊孔，所述压缩空气接口由该起吊孔中伸出。
进一步地，所述的压缩空气接口为90°弯头。
进一步地，所述的钢管芯骨为无缝钢管。
进一步地，所述的输气管道的长度大于所述钢管芯骨的长度的2/3。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过接入压缩空气，冷风不间断地从输气管道下端的出气孔中排出，降低了钢管芯骨的温度；在开箱拔管过程中，由于表面温度的降低，减少了钢管芯骨高温变形的风险；对钢管芯骨的回收重复利用，有效地降低了铸件的制造成本。所述防变形钢管芯骨具有结构简单、使用便利的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的外形示意图。
图3为图2的剖视图。
图4为本实用新型的使用状态图。
图中：1-压缩空气接口，2-焊缝，3-输气管道，4-出气孔，5-条状缝隙，6-钢管芯骨，7-起吊孔，8-型砂，9-气缸套铸件，10-芯砂。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来对本实用新型做进一步的详细说明，但不能以此限制本实用新型的保护范围。
实施例
请结合参阅图1、图2和图3，本实施例中，所述船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨包括括钢管芯骨6和输气管道3。
所述钢管芯骨6为无缝钢管，该钢管芯骨6四周均布开设多个条状缝隙5，形成毛刺，有利于所述钢管芯骨6与芯砂10的固定；所述钢管芯骨6的顶部开设有起吊孔7。
所述输气管道3通过电焊，形成焊缝2，固定紧贴于钢管芯骨6的内壁上，该输气管道3的上端为压缩空气接口1，且形成90°弯头延伸出钢管芯骨6的起吊孔7，用于通入压缩空气；所述输气管道3的下端开设有若干出气孔4，用于均匀输出冷风；该输气金属管道3的长度大于所述钢管芯骨6长度的2/3，以保证其冷却作用的范围。
所述输气管道3通入压缩空气，末端出气孔4排出冷风，冷却钢管芯骨6，以保证其刚度，避免钢管芯骨6的高温变形。
请参阅图4，本实用新型的具体操作步骤如下：
首先，气缸套铸件9浇注保温一段时间后，移除最顶部的一个盖箱。
其次，压缩空气接口1接通压缩空气，不间断通入冷风，经输气管道3末端的出气孔4流出的冷风持续自下而上地冷却钢管芯骨6。
再次，待表面温度降低后，切断冷风，拔出钢管芯骨6。
最后，移除部分上箱箱圈，增大散热面积，提高型砂8、气缸套铸件9和芯砂10的冷却速度。
上述实施案例并非用来限定本实用新型的范围，本实用新型所要求的保护范围不仅限于上述实施案例，也应包括其他对本实用新型显而易见的等效变换和替代方案。
Claims (5)
1.一种船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的防变形钢管芯骨包括钢管芯骨和输气管道，所述钢管芯骨的四周均布开设有多个条状缝隙，所述输气管道通过电焊形成焊缝，固定紧贴于该钢管芯骨的内壁，该输气管道的上端为压缩空气接口且延伸出钢管芯骨的外壁，所述输气管道的下端开设有若干出气孔；压缩空气通入所述输气管道，由所述出气孔排出冷风，对所述钢管芯骨进行冷却，以避免高温变形。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的钢管芯骨的顶部开设有起吊孔，所述压缩空气接口由该起吊孔中伸出。
3.根据权利要求2所述的船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的压缩空气接口为90°弯头。
4.根据权利要求1所述的船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的钢管芯骨为无缝钢管。
5.根据权利要求1所述的船用柴油机气缸套铸造用内孔泥芯的防变形钢管芯骨，其特征在于：所述的输气管道的长度大于所述钢管芯骨的长度的2/3。
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| CN114799051A (zh) * | 2022-03-07 | 2022-07-29 | 共享铸钢有限公司 | 一种阀壳铸件防漂芯的铸造方法 |
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2018
- 2018-11-09 CN CN201821849501.7U patent/CN209272400U/zh active Active
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| CN114799051B (zh) * | 2022-03-07 | 2023-06-09 | 共享铸钢有限公司 | 一种阀壳铸件防漂芯的铸造方法 |
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