CN221087229U - 一种气缸体模具排气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸体模具排气结构，它包括缸套定位型芯；水套型芯套设于所述缸套定位型芯的外周，所述水套型芯与缸套定位型芯之间形成铸造型腔；集气槽开设在所述缸套定位型芯周壁上；导气通孔沿所述缸套定位型芯径向开设，所述导气通孔两端均与集气槽相连通；所述缸套定位型芯上端沿轴向开设有排气盲孔，所述排气盲孔与导气通孔相连通，本实用新型通过集气槽、导气通孔以及排气盲孔形成的排气系统，将模具型腔的空气排出，使得缸套定位型芯与铝基间无间隙缺陷，从而使得铸造出的工件无渣孔缺陷。

Description

一种气缸体模具排气结构

技术领域

本实用新型属于低压铸造技术领域，具体涉及一种气缸体模具排气结构。

背景技术

铝合金缸体的铸造方法主要是压力铸造技术、重力铸造技术、低压铸造技术、消失模铸造技术和Cosworth技术(即冷芯盒砂芯组芯造型)。压力铸造是铝合金缸体最广泛、最普遍采用的方法，但是，它只能生产开舱结构缸体，而且铸件壁厚处易产生缩孔，易产生气孔，设备投资大。

而采用低压铸造技术可以生产带有砂芯的铝合金缸体，可以获得闭舱结构的缸体。与压力铸造相比，设备和模具投资大为减少，并且可以满足多品种小批量生产需要。

在摩托车气缸体低压铸造时铝水在模具内充型过程中，模具上端型腔内空气无法快速排出，充型时被反压到铸铁缸套与铝基结合处，因铸铁缸套与铝基为两种不同的金属材料，空气串入到缸套与铝基体结合处，形成间隙缺陷，故铸造出的工件合格率低，后续对铸件机加工后，其表面出现渣孔缺陷。

申请号为CN201920728451.5的中国专利公开了一种低压铸造模具排气结构，如图6所示，包括顶杆板、顶杆和模具；顶杆一端与顶杆板固定，另一端插入模具的孔中并能在顶杆板的带动下上下移动；所述顶杆外壁与所述孔的内壁之间设有0.06～0.1mm的间隙。该技术方案利用顶杆外壁与孔的间隙来代替排气塞达到排气的目的，同时在顶杆的一端设置多道切边，达到更好的排气效果。避免排气堵塞造成型腔憋气带来的间隙和渣孔缺陷。

随着申请人的进一步研究，发现由于该技术方案采用顶杆外壁与孔的间隙配合，虽然能达到排气的目的，但，其排气不均匀，部分空气无法排出而残留在局部，铸件质量扔待提高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种气缸体模具排气结构，包括：

缸套定位型芯；

水套型芯，套设于所述缸套定位型芯的外周，所述水套型芯与缸套定位型芯之间形成铸造型腔；

集气槽，开设在所述缸套定位型芯周壁上；

导气通孔，沿所述缸套定位型芯径向开设，所述导气通孔两端均与集气槽相连通；

所述缸套定位型芯上端沿轴向开设有排气盲孔，所述排气盲孔与导气通孔相连通。

进一步，所述集气槽为环形状。

进一步，所述导气通孔与集气槽处于同一水平面上。

进一步，所述排气盲孔设置有两组。

进一步，所述缸套定位型芯中靠近集气槽的外壁部分与水套型芯内壁之间的间隙不大于0.2mm。

进一步，所述排气盲孔具有与负压装置连接的内螺纹。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

通过集气槽、导气通孔以及排气盲孔形成的排气系统，将模具型腔的空气排出，使得缸套定位型芯与铝基间无间隙缺陷，从而使得铸造出的工件无渣孔缺陷；

相比采用顶杆排气方式而言，本技术方案排气更为均匀，不易出现局部空气无法排出，存在残留的情况，铸件质量得以保证，产品合格率提升。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视结构示意图；

图3为本实用新型构实施例中缸套定位型芯、水套型芯分离后的结构示意图；

图4为本实用新型构实施例中缸套定位型芯、水套型芯的组合后的结构示意图；

图5为本实用新型构实施例中缸套定位型芯、水套型芯的剖视结构示意图；

图6为现有技术的排气结构示意图；

说明书附图中的附图标记包括：

缸套定位型芯1、集气槽10、导气通孔11、排气盲孔12、水套型芯2、上模3、链条型芯4、浇口部件5、顶杆6。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例：

如图1-图6所示，本实用新型的一种气缸体模具排气结构，包括缸套定位型芯1以及水套型芯2，其中水套型芯2套设于所述缸套定位型芯1的外周，所述水套型芯2与缸套定位型芯1之间形成铸造型腔；

缸套定位型芯1周壁上开设有集气槽10，所述集气槽10为环形状，形成环形槽。

该缸套定位型芯1中部径向开设有导气通孔11，所述导气通孔11两端均与集气槽10相连通，其中，为增加排出效率，该所述排气盲孔12设置有两组。

此外，所述导气通孔11与集气槽10处于同一水平面上。

所述缸套定位型芯1上端沿轴向开设有排气盲孔12，所述排气盲孔12与导气通孔11相连通。通过集气槽10、导气通孔11以及排气盲孔12形成的排气系统，将模具型腔的空气排出，使得缸套定位型芯1与铝基间无间隙缺陷，从而使得铸造出的工件无渣孔缺陷。

本结构在使用装配时，整体结构如图1、图2所示，水套型芯2上端外周套设有上模3，而缸套定位型芯1底部伸入浇口部件5中，本模具为摩托车气缸的铸造，在水套型芯2与缸套定位型芯1外侧设置有链条型芯4，通过底部的浇口部件5，高温铝合金属液从上充入模具的铸造型腔里面，所述缸套定位型芯1中靠近集气槽10的外壁部分与水套型芯2内壁之间的间隙不大于0.2mm其中，因此金属液体不会进入到该集气槽10内。

空气由该集气槽10横向进入到导气通孔11，并由排气盲孔12向上排出到模具外部，

所述排气盲孔12具有与负压装置连接的内螺纹，通过外部设置的负压装置与之连接，将排出的空气收集和处理。

此外，缸套定位型芯1头部设计高精度型芯定位段，定位精度在控制0.02mm内，确保缸套定位型芯1中环形的集气槽10排气间隙均匀，不单边。

通过集气槽10、导气通孔11以及排气盲孔12形成的排气系统，将模具型腔的空气排出，使得缸套定位型芯1与铝基间无间隙缺陷，从而使得铸造出的工件无渣孔缺陷；

相比采用顶杆6排气方式而言，本技术方案排气更为均匀，不易出现局部空气无法排出，存在残留的情况，铸件质量得以保证，产品合格率提升。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种气缸体模具排气结构，其特征在于，包括：

缸套定位型芯；

水套型芯，套设于所述缸套定位型芯的外周，所述水套型芯与缸套定位型芯之间形成铸造型腔；

集气槽，开设在所述缸套定位型芯周壁上；

导气通孔，沿所述缸套定位型芯径向开设，所述导气通孔两端均与集气槽相连通；

所述缸套定位型芯上端沿轴向开设有排气盲孔，所述排气盲孔与导气通孔相连通。

2.如权利要求1所述的一种气缸体模具排气结构，其特征在于：所述集气槽为环形状。

3.如权利要求1或2所述的一种气缸体模具排气结构，其特征在于：所述导气通孔与集气槽处于同一水平面上。

4.如权利要求3所述的一种气缸体模具排气结构，其特征在于：所述排气盲孔设置有两组。

5.如权利要求1所述的一种气缸体模具排气结构，其特征在于：所述缸套定位型芯中靠近集气槽的外壁部分与水套型芯内壁之间的间隙不大于0.2mm。

6.如权利要求1所述的一种气缸体模具排气结构，其特征在于：所述排气盲孔具有与负压装置连接的内螺纹。