CN206241225U - 用于涡轮增压器的压铸式流道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于涡轮增压器的压铸式流道结构，它包括与压壳(1)内环形的流道(1.1)的形状一致以用于压铸成型流道(1.1)的流道模块(2)，所述流道模块(2)的截面的外侧壁(2.1)沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变大，所述流道模块(2)的截面的内侧壁(2.2)沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变小。本实用新型提供一种能够单向脱模以使压壳满足压铸成型要求的用于涡轮增压器的压铸式流道结构。

Description

用于涡轮增压器的压铸式流道结构

技术领域

本实用新型涉及汽车涡轮增压器技术领域，具体涉及一种用于涡轮增压器的压铸式流道结构。

背景技术

涡轮增压器的原理是：利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入气缸。

传统的铸造涡轮增压器的压壳是砂型铸造，以砂子做出型腔进行浇注从而得到铸件，但是砂型铸造的金属液的压力常常不够，容易产生充不满、冷隔等缺陷，于是又有了新的压力铸造的铸造方法，以人为提供压力来加强金属液的流动性和填充能力，得到质量更好的铸件，是一种将熔融合金液倒入压室内，以高速充填钢制模具的型腔，并使合金液在压力下凝固而形成铸件的铸造方法。

将压壳压铸，就需要壳体内腔符合单向脱模的要求，原有的压壳内的流道的砂型铸造式的流道的截面形状为圆形，使得流道模块径向有凸起或者凹陷，无法轴向单向脱模，导致压壳不符合压铸压铸成型的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够单向脱模以使压壳满足压铸成型要求的用于涡轮增压器的压铸式流道结构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于涡轮增压器的压铸式流道结构，它包括与压壳内环形的流道的形状一致以用于压铸成型流道的流道模块，所述流道模块的截面的外侧壁沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变大，所述流道模块的截面的内侧壁沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变小。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：流道模块沿脱模方向，内侧壁相对轴线的距离逐渐变小，外侧壁相对轴线的距离逐渐变大，故流道模块可沿脱模方向单向脱模，使得压壳满足压铸成型的要求。

作为本实用新型的一种改进，所述流道模块的截面形状为上窄下宽的圆拱形，通过所述改进，流道截面为上窄下宽的圆拱形，即能满足原有流道性能的需求又能满足单向脱模的需要。

作为本实用新型的还有一种改进，所述用于涡轮增压器的压铸式流道结构还包括设在流道模块的下端面用于压铸成型压壳端部的台阶孔的环形的下模块，所述流道模块的截面的外壁沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变大，所述流道模块的截面的内壁沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变小，通过所述改进，下模块可以与流道模块一起压铸成型，制出台阶孔，且下模块内壁相对轴线距离逐渐变小，外壁相对轴线的距离逐渐变大，下模块可沿脱模方向单向脱模，使得下模块与流道模块一起使压壳满足压铸成型的要求。

作为本实用新型的还有一种改进，所述下模块的截面形状为上窄下宽的圆台形，通过所述改进，流道截面为上窄下宽的圆台，即能满足原有台阶孔设置的需求又能满足单向脱模的需要。

作为本实用新型的还有一种改进，所述下模块与流道模块连接面处，所述下模块的内径小于流道模块的内径，所述下模块的外径大于流道模块的外径，通过所述改进，下模块和流道模块结合能满足单向脱模的需要。

附图说明

图1为本实用新型压壳整体结构示意图。

图2为本实用新型流道模块结构立体图。

图3为本实用新型流道模块和下模块整体结构剖面示意图。

1-压壳，1.1-流道，1.2-台阶孔，2-流道模块，2.1-外侧壁，2.2-内侧壁，3-下模块，3.1-外壁，3.2-内壁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-3所示，

一种用于涡轮增压器的压铸式流道结构，其特征在于：它包括与压壳1内环形的流道1.1的形状一致以用于压铸成型流道1.1的流道模块2，所述流道模块2的截面的外侧壁2.1沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变大，所述流道模块2的截面的内侧壁2.2沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变小。

其中，所述流道模块2的截面形状为上窄下宽的圆拱形。

其中，所述用于涡轮增压器的压铸式流道结构还包括设在流道模块2的下端面用于压铸成型压壳1端部的台阶孔1.2的环形的下模块3，所述流道模块2的截面的外壁3.1沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变大，所述流道模块2的截面的内壁3.2沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变小。

其中，所述下模块3的截面形状为上窄下宽的圆台形。

其中，所述下模块3与流道模块2连接面处，所述下模块3的内径小于流道模块2的内径，所述下模块3的外径大于流道模块2的外径。

如图3所示，X方向为脱模方向，流道模块2的外侧壁2.1沿X方向相对轴线的距离a逐渐变大，流道模块2的内侧壁2.2沿X方向相对轴线的距离b逐渐变小，下模块的外壁3.1沿X方向相对轴线的距离c逐渐变大，下模块的内壁3.2沿X方向相对轴线的距离d逐渐变小。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于涡轮增压器的压铸式流道结构，其特征在于：它包括与压壳(1)内环形的流道(1.1)的形状一致以用于压铸成型流道(1.1)的流道模块(2)，所述流道模块(2)的截面的外侧壁(2.1)沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变大，所述流道模块(2)的截面的内侧壁(2.2)沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变小。

2.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器的压铸式流道结构，其特征在于：所述流道模块(2)的截面形状为上窄下宽的圆拱形。

3.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器的压铸式流道结构，其特征在于：所述用于涡轮增压器的压铸式流道结构还包括设在流道模块(2)的下端面用于压铸成型压壳(1)端部的台阶孔(1.2)的环形的下模块(3)，所述流道模块(2)的截面的外壁(3.1)沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变大，所述流道模块(2)的截面的内壁(3.2)沿脱模方向相对轴线的距离逐渐变小。

4.根据权利要求3所述的用于涡轮增压器的压铸式流道结构，其特征在于：所述下模块(3)的截面形状为上窄下宽的圆台形。

5.根据权利要求3所述的用于涡轮增压器的压铸式流道结构，其特征在于：所述下模块(3)与流道模块(2)连接面处，所述下模块(3)的内径小于流道模块(2)的内径，所述下模块(3)的外径大于流道模块(2)的外径。