CN209267329U - 一种带有全封闭式减速壳体的电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有全封闭式减速壳体的电机，包括电机本体和减速箱，所述电机本体的输出端连接有输入轴，所述输入轴远离电机本体的一端延伸至减速箱内部，所述减速箱内部设置有齿轮传动结构，所述减速箱内部远离输入轴的一侧设置有输出轴，所述输入轴通过齿轮传动结构与输出轴相连接。本实用新型采用全封闭减速壳体，解决了减速箱润滑油脂会渗漏的问题，可使得电机使用寿命更长，并且电机的耐腐蚀性能有跨越式的提高，盐雾试验可达到96小时以上，同时也解决了渗漏的润滑油脂影响到断路器的二次回路的问题。

Description

一种带有全封闭式减速壳体的电机

技术领域

本实用新型涉及断路器用电机技术领域，具体为一种带有全封闭式减速壳体的电机。

背景技术

断路器是一种常见的机械装置，一般需要使用电机作为动力源。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。电机也需要通过减速器与机械相连接，但是目前的断路器通用电机所采用的减速器中，内部齿轮传动结构的轴体都裸露在外部，容易造成润滑油脂的泄漏，从而影响润滑效果，缩短电机的工作寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有全封闭式减速壳体的电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有全封闭式减速壳体的电机，包括电机本体和减速箱，所述电机本体的输出端连接有输入轴，所述输入轴远离电机本体的一端延伸至减速箱内部，所述减速箱内部设置有齿轮传动结构，所述减速箱内部远离输入轴的一侧设置有输出轴，所述输入轴通过齿轮传动结构与输出轴相连接。

优选的，所述齿轮传动结构包括第一齿轮轴、第二齿轮轴与第三齿轮轴，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴与第三齿轮轴依次啮合连接在输入轴与输出轴之间，所述输入轴延伸至减速箱内部的一端安装有主动齿轮，所述主动齿轮与第一齿轮轴相啮合，所述输出轴设置在减速箱内部的部分上套装有从动齿轮，所述从动齿轮与第三齿轮轴相啮合。

优选的，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴与第三齿轮轴结构相同，均包括轴体和齿轮本体，所述齿轮本体套装在轴体外周，所述减速箱包括前壳和后壳，所述前壳和后壳的内侧壁表面均设置有与轴体相对应的安装槽，所述轴体通过无油轴承安装在安装槽中。

优选的，所述减速箱的内侧壁表面开设有若干减重槽，所述减速箱的内侧壁表面设置有若干加强筋。

优选的，所述前壳和后壳通过若干螺钉固定连接在一起，所述前壳和后壳上均设置有与螺钉相对应的安装孔，所述前壳和后壳之间设置有密封结构。

优选的，所述密封结构包括卡块，所述前壳与后壳连接处的表面设置有若干卡块，所述后壳表面开设有与卡块相对应的卡槽，所述卡槽内部表面覆盖有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：现有电机减速箱的减速齿轮组的轴是在减速箱上外露的，没有封闭，在工作过程中内部的润滑油脂会渗漏，长时间工作会使得减速箱内缺少润滑油脂而导致电机使用寿命减短，而且使得电机的耐腐蚀性能较差；渗漏的润滑油脂还会影响到断路器的二次回路；本实用新型采用全封闭减速壳体，解决了减速箱润滑油脂会渗漏的问题，可使得电机使用寿命更长，并且电机的耐腐蚀性能有跨越式的提高，盐雾试验可达到96小时以上，同时也解决了渗漏的润滑油脂影响到断路器的二次回路的问题。

附图说明

图1为本实用新型带有全封闭式减速壳体的电机的结构示意图；

图2为本实用新型带有全封闭式减速壳体的电机中齿轮传动结构的结构示意图；

图3为本实用新型带有全封闭式减速壳体的电机中齿轮轴的结构示意图；

图4为本实用新型带有全封闭式减速壳体的电机中密封结构的结构示意图。

附图中：1、电机本体，2、减速箱，3、输入轴，4、第一齿轮轴，5、第二齿轮轴，6、第三齿轮轴，7、输出轴，8、螺钉，9、安装孔，10、前壳，11、后壳，12、减重槽，13、加强筋，14、轴体，15、齿轮本体，16、安装槽，17、无油轴承，18、卡块，19、卡槽，20、密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的带有全封闭式减速壳体的电机如图1、2、3、4所示，包括电机本体1和减速箱2，所述电机本体1的输出端连接有输入轴3，所述输入轴3远离电机本体1的一端延伸至减速箱2内部，所述减速箱2内部设置有齿轮传动结构，所述减速箱2内部远离输入轴3的一侧设置有输出轴7，所述输入轴3通过齿轮传动结构与输出轴7相连接。

所述齿轮传动结构包括第一齿轮轴4、第二齿轮轴5与第三齿轮轴6，所述第一齿轮轴4、第二齿轮轴5与第三齿轮轴6依次啮合连接在输入轴3与输出轴7之间，所述输入轴3延伸至减速箱2内部的一端安装有主动齿轮，所述主动齿轮与第一齿轮轴4相啮合，所述输出轴7设置在减速箱2内部的部分上套装有从动齿轮，所述从动齿轮与第三齿轮轴6相啮合。

所述第一齿轮轴4、第二齿轮轴5与第三齿轮轴6结构相同，均包括轴体14和齿轮本体15，所述齿轮本体15套装在轴体14外周，所述减速箱2包括前壳10和后壳11，所述前壳10和后壳11的内侧壁表面均设置有与轴体14相对应的安装槽16，所述轴体14通过无油轴承17安装在安装槽16中。

所述减速箱2的内侧壁表面开设有若干减重槽12，所述减速箱2的内侧壁表面设置有若干加强筋13。

所述前壳10和后壳11通过若干螺钉8固定连接在一起，所述前壳10和后壳11上均设置有与螺钉8相对应的安装孔9，所述前壳10和后壳11之间设置有密封结构。

所述密封结构包括卡块18，所述前壳10与后壳11连接处的表面设置有若干卡块18，所述后壳11表面开设有与卡块18相对应的卡槽19，所述卡槽19内部表面覆盖有密封垫20。

本实用新型的工作原理是：通过将第一齿轮轴4、第二齿轮轴5和第三齿轮轴6封闭设置在前壳10和后壳11之间，避免了轴体14裸露在外界，避免了外界灰尘进入减速壳体内部，防止减速箱润滑油脂渗漏，避免了电机因磨损而造成的寿命缩短问题；前壳10和后壳11之间设置有密封结构，增强气密性，防止内部润滑油脂渗漏至外界；减重槽12有助于减轻重量，节约材料，降低成本，加强筋13提高了壳体的强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种带有全封闭式减速壳体的电机，包括电机本体（1）和减速箱（2），其特征在于：所述电机本体（1）的输出端连接有输入轴（3），所述输入轴（3）远离电机本体（1）的一端延伸至减速箱（2）内部，所述减速箱（2）内部设置有齿轮传动结构，所述减速箱（2）内部远离输入轴（3）的一侧设置有输出轴（7），所述输入轴（3）通过齿轮传动结构与输出轴（7）相连接。

2.根据权利要求1所述的带有全封闭式减速壳体的电机，其特征在于：所述齿轮传动结构包括第一齿轮轴（4）、第二齿轮轴（5）与第三齿轮轴（6），所述第一齿轮轴（4）、第二齿轮轴（5）与第三齿轮轴（6）依次啮合连接在输入轴（3）与输出轴（7）之间，所述输入轴（3）延伸至减速箱（2）内部的一端安装有主动齿轮，所述主动齿轮与第一齿轮轴（4）相啮合，所述输出轴（7）设置在减速箱（2）内部的部分上套装有从动齿轮，所述从动齿轮与第三齿轮轴（6）相啮合。

3.根据权利要求2所述的带有全封闭式减速壳体的电机，其特征在于：所述第一齿轮轴（4）、第二齿轮轴（5）与第三齿轮轴（6）结构相同，均包括轴体（14）和齿轮本体（15），所述齿轮本体（15）套装在轴体（14）外周，所述减速箱（2）包括前壳（10）和后壳（11），所述前壳（10）和后壳（11）的内侧壁表面均设置有与轴体（14）相对应的安装槽（16），所述轴体（14）通过无油轴承（17）安装在安装槽（16）中。

4.根据权利要求1所述的带有全封闭式减速壳体的电机，其特征在于：所述减速箱（2）的内侧壁表面开设有若干减重槽（12），所述减速箱（2）的内侧壁表面设置有若干加强筋（13）。

5.根据权利要求3所述的带有全封闭式减速壳体的电机，其特征在于：所述前壳（10）和后壳（11）通过若干螺钉（8）固定连接在一起，所述前壳（10）和后壳（11）上均设置有与螺钉（8）相对应的安装孔（9），所述前壳（10）和后壳（11）之间设置有密封结构。

6.根据权利要求5所述的带有全封闭式减速壳体的电机，其特征在于：所述密封结构包括卡块（18），所述前壳（10）与后壳（11）连接处的表面设置有若干卡块（18），所述后壳（11）表面开设有与卡块（18）相对应的卡槽（19），所述卡槽（19）内部表面覆盖有密封垫（20）。