CN209261692U - 一种内燃机耐磨活塞环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机耐磨活塞环，包括活塞环本体，所述活塞环本体的侧壁上设置有切口，所述活塞环本体的内壁和外壁上分别开设有第一弧形槽和第二弧形槽，且第一弧形槽和第二弧形槽内分别固定连接有第一耐磨件和第二耐磨件，所述第一耐磨件和第二耐磨件为铬基金刚石复合材料，所述活塞环本体的外侧连接有活塞缸，且活塞缸的侧壁上开设有多个与活塞环本体位置对应的环形槽，所述活塞环本体远离活塞缸的一端连接有气缸。本实用新型使得活塞环本体受到的张力分布均匀，提高了活塞环本体的润滑性能，减小摩擦，进一步提高活塞环本体的使用寿命。

Description

一种内燃机耐磨活塞环

技术领域

本实用新型涉及活塞环技术领域，尤其涉及一种内燃机耐磨活塞环。

背景技术

发动机的摩擦功耗对燃油消耗可产生重要影响。而且由于当前发动机的燃烧效率不断提高，发动机摩擦功耗对油耗的影响日益凸显。现代发动机摩擦功耗的主要来源是活塞组件，包括活塞及活塞环，而活塞环更是主要因素。

在发动机初期磨合阶段及发动机在点火时的高温高压等极限条件下，活塞环和缸套摩擦表面间的润滑油膜难以有效建立，随着发动机爆发压力的不断提高，活塞环和缸套摩擦副间的润滑油膜建立变得愈来愈困难，会出现干摩擦，使得活塞环的工作条件变得更加苛刻，活塞环的密封性、耐磨性、抗拉缸性能以及耐热负荷能力将要进一步提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种内燃机耐磨活塞环。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种内燃机耐磨活塞环，包括活塞环本体，所述活塞环本体的侧壁上设置有切口，所述活塞环本体的内壁和外壁上分别开设有第一弧形槽和第二弧形槽，且第一弧形槽和第二弧形槽内分别固定连接有第一耐磨件和第二耐磨件，所述第一耐磨件和第二耐磨件为铬基金刚石复合材料，所述活塞环本体的外侧连接有活塞缸，且活塞缸的侧壁上开设有多个与活塞环本体位置对应的环形槽，所述活塞环本体远离活塞缸的一端连接有气缸。

优选地，所述第一耐磨件的内侧壁以及第二耐磨件的外侧壁上均镀有铬基陶瓷复合镀层。

优选地，所述活塞环本体外圆面尖角处均做导圆角处理。

优选地，所述切口呈多种形状，且切口的形状包括直角形、阶梯形和斜口形，所述切口间隙值一般为0.25～0.8mm。

优选地，所述第一耐磨件和第二耐磨件的总和占活塞环本体外圆面与活塞缸接触面厚度的20％～30％。

优选地，所述铬基陶瓷复合镀材料为铬基碳化硅陶瓷复合镀层或铬基碳化硼陶瓷复合镀层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的活塞环本体作用在活塞缸上，活塞环本体受到的张力分布均匀，第一耐磨件和第二耐磨件会减少活塞环本体的磨损。

2、通过在第一耐磨件和第二耐磨件的外侧镀有铬基陶瓷复合镀层，提高了活塞环本体的润滑性能，减小摩擦，进一步提高活塞环的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种内燃机耐磨活塞环的俯视剖视示意图；

图2为本实用新型提出的一种内燃机耐磨活塞环的密封状态一原理图；

图3为本实用新型提出的一种内燃机耐磨活塞环的密封状态二原理图；

图4为本实用新型提出的一种内燃机耐磨活塞环的第一种切口局部示意图；

图5为本实用新型提出的一种内燃机耐磨活塞环的第二种切口局部示意图；

图6为本实用新型提出的一种内燃机耐磨活塞环的第三种切口局部示意图。

图中：1活塞环本体、2切口、3第一弧形槽、4第二弧形槽、5 第一耐磨件、6第二耐磨件、7活塞缸、8环形槽、9气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，

实施例1

一种内燃机耐磨活塞环，包括活塞环本体1，活塞环本体1的侧壁上设置有切口2，具体的，活塞环本体1外圆面尖角处均做导圆角处理，切口2呈多种形状，且切口2的形状包括直角形、阶梯形和斜口形，切口2间隙值为0.5mm，直角形切口2工艺性好；阶梯形切口 2的密封性好，但工艺性较差；斜口形切口2，斜角一般为30°或45°，其密封作用和工艺性均介于前两种之间，但其锐角部位在套装入活塞时容易折损。

其中，活塞环本体1的内壁和外壁上分别开设有第一弧形槽3和第二弧形槽4，且第一弧形槽3和第二弧形槽4内分别固定连接有第一耐磨件5和第二耐磨件6，第一耐磨件5和第二耐磨件6为铬基金刚石复合材料，其中，铬基陶瓷复合镀材料为铬基碳化硅陶瓷复合镀层或铬基碳化硼陶瓷复合镀层，具体的，第一耐磨件5的内侧壁以及第二耐磨件6的外侧壁上均镀有铬基陶瓷复合镀层，提高了活塞环本体1侧面的耐热、耐磨性能，极大的延长了活塞环本体1的使用寿命。

其中，活塞环本体1的外侧连接有活塞缸7，且活塞缸7的侧壁上开设有多个与活塞环本体1位置对应的环形槽8，具体的，第一耐磨件5和第二耐磨件6的总和占活塞环本体1外圆面与活塞缸7接触面厚度的20％，活塞环本体1远离活塞缸7的一端连接有气缸9。

实施例2

与实施例1的不同之处在于：述活塞环本体1的外侧连接有活塞缸7，且活塞缸7的侧壁上开设有多个与活塞环本体1位置对应的环形槽8，具体的，第一耐磨件5和第二耐磨件6的总和占活塞环本体 1外圆面与活塞缸7接触面厚度的30％，进一步提高活塞环本体1的耐磨性，活塞环本体1远离活塞缸7的一端连接有气缸9。

本实用新型中，活塞环本体1作用在活塞缸7上，活塞环本体1 受到的张力分布均匀，第一耐磨件5和第二耐磨件6会减少活塞环本体1的磨损，另外，通过在第一耐磨件5和第二耐磨件6的外侧镀有铬基陶瓷复合镀层，提高了活塞环本体1的润滑性能，减小摩擦，进一步提高活塞环本体1的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种内燃机耐磨活塞环，包括活塞环本体(1)，其特征在于，所述活塞环本体(1)的侧壁上设置有切口(2)，所述活塞环本体(1)的内壁和外壁上分别开设有第一弧形槽(3)和第二弧形槽(4)，且第一弧形槽(3)和第二弧形槽(4)内分别固定连接有第一耐磨件(5)和第二耐磨件(6)，所述第一耐磨件(5)和第二耐磨件(6)为铬基金刚石复合材料，所述活塞环本体(1)的外侧连接有活塞缸(7)，且活塞缸(7)的侧壁上开设有多个与活塞环本体(1)位置对应的环形槽(8)，所述活塞环本体(1)远离活塞缸(7)的一端连接有气缸(9)。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机耐磨活塞环，其特征在于，所述第一耐磨件(5)的内侧壁以及第二耐磨件(6)的外侧壁上均镀有铬基陶瓷复合镀层。

3.根据权利要求1所述的一种内燃机耐磨活塞环，其特征在于，所述活塞环本体(1)外圆面尖角处均做导圆角处理。

4.根据权利要求1所述的一种内燃机耐磨活塞环，其特征在于，所述切口(2)呈多种形状，且切口(2)的形状包括直角形、阶梯形和斜口形，所述切口(2)间隙值一般为0.25～0.8mm。

5.根据权利要求1所述的一种内燃机耐磨活塞环，其特征在于，所述第一耐磨件(5)和第二耐磨件(6)的总和占活塞环本体(1)外圆面与活塞缸(7)接触面厚度的20％～30％。

6.根据权利要求1所述的一种内燃机耐磨活塞环，其特征在于，所述铬基陶瓷复合镀材料为铬基碳化硅陶瓷复合镀层或铬基碳化硼陶瓷复合镀层。