CN2092486U - 人力脚踏车省力器 - Google Patents

Abstract

一种用于人力脚踏车的省力器，是在踏脚杆上固 定一个凸轮，凸轮支靠着一个固定于车架上的包括有 滚轮、摇杆、拉簧的储能器。用拉簧将摇杆末端的滚 轮与凸轮接触。当踏脚处于最有利用力相位角区间 时，凸轮半径增大而储存能量，踏脚处于不利用力相 位角区间时，凸轮半径减小，能量释放，从而实现行车 省力。本实用新型适用于各种人力脚踏车，尤其适用 于自行车。

Description

本实用新型涉及一种自行车和脚踏三轮车用的省力器。

在现有技术中，自行车和脚踏三轮车是靠踏脚带动圆形链轮来驱动。其踏脚作圆周运动时，当其处在垂直线附近的时刻，即人脚处在最高或最低位置时，难以用力，此时主要靠车的惯性前行。只有当踏脚超越垂直线前倾一定角度时，人脚用力最为有效。限于原铰轮的圆形结构，就难以充分利用最有利的踏脚相位角，以达到省力。

本实用新型的目的在提供一种能充分利用最有利踏脚相位角而达到行车省力的人力脚踏车省力器。

为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

本省力器特点是在链轮的一面踏脚杆上连接一个凸轮，凸轮支靠着一个固定于车架上的包括有摇杆4、滚轮5、拉簧3的储能器，装在摇杆4一端的滚轮5始终与凸轮8接触，安装时，踏脚处于最有利脚用力的装配角α区间，此时，滚轮5的接触处于椭圆短轴处，踏脚不但使链轮转动，而且使储能器转动，而且使储能器储能；当踏脚处于不利脚用力的相位角区间，凸轮的轮廓处于半径减小段，此时即使人脚不用力，由于储能器释放出能，给车提供驱动力。这样，就能充分利用最有利的踏脚相位角，达到省力目的。

本省力器的凸轮可以是椭圆图形，其椭圆形段可以设计成椭圆短轴与椭圆长轴的比例为1：1.4～1：1.8为宜。

凸轮与踏脚杆固定连接时，它们的相对位置可以设计成使踏脚超越垂直线α为30°～50°角时储能器与凸轮的支靠点处于凸轮的椭圆短轴。此角度正是踏脚最有利用力相位角区间的始点。最有利用力相位角区间约达90°相位区间，此时凸轮轮廓半径处于增大区，即储能器的储能期间。

本省力器的储能器可以采用多种结构形式，如活塞与气缸构成气压力储能器，液压式、弹簧式储能器等。比较简单的储能元件是一个固定于车架上的拉簧，使拉簧末端支靠凸轮。此储能器靠拉簧的拉力而储能，拉簧回弹时而释放能。为了改善支靠点的工作情况，可以在支杆的末端装一个滚轮其可用轴承接触凸轮，形成滚动支靠，减少支靠摩擦力和支靠磨损。

本实用新型与现有技术相比较具有显而易见的优点：只要在踏脚杆上装上一个凸轮，并在车架上安一个拉簧支靠于凸轮，结构简单易于制造安装，却能充分利用踏脚的最有利用力相位角，达到人脚用力有效，行车省力。

附图的图面说明如下：

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图（车架省略）。

图中的标号是1－储能器，2－小轴，3－拉簧，4－摇杆，5－滚轮，6－踏脚杆，7－链轮，8－凸轮。

本实用新型的一个最佳实施是：参见图1，在链轮7的一面踏脚杆固定连接一个凸轮8，凸轮8支靠一个固于车架上的储能器1。储能器上的摇杆4中部按装有与摇杆4动配的小轴2，小轴2固定在车架上，与摇杆4一端连接的拉簧3同样固定在车架上，摇杆4上端装上一个滚轮5，它可用滚动轴承与凸轮8接触，凸轮8的轮廓形状是椭圆形或其他带对称曲线的凸块，其短轴，与长轴的比例为1：1.6，在拉簧外可套1套筒，参见图1、图2。凸轮8与踏脚杆6连接时，在踏脚杆6超越垂直线装配角α为45°时，储能器1与凸轮8的接触点处于椭圆短轴处。

本实用新型适用于各种人力脚踏车，尤其适用于自行车。

Claims (5)

1、一种用于自行车和脚踏三轮车的省力器，其特征在于链轮7的一面踏脚杆6上固定连接一个凸轮8，凸轮8支靠着一个固定于车架上的包括有滚轮5摇杆4拉簧3的储能器1，装在摇杆4一端的滚轮5始终与凸轮8接触。

2、根据权利要求1所述的省力器，其特征在于储能器1中凸轮8的轮廓形状是椭圆图形。

3、根据权利要求2所述的省力器，其特征在于凸轮8椭圆短轴与椭圆长轴的比例为1：1.4～1：1.8。

4、根据权利要求3所述的省力器，其特征在于凸轮8相对踏脚杆6的装配角α为30°～50°时滚轮5的接触点处于椭圆短轴处。

5、根据权利要求1所述的省力器，其特征在于储能器1的摇杆4中部按装有与摇杆4动配合小轴2，小轴2固定在车架上，与摇杆4下端连接的拉簧3同样固定在车架上。

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