CN209245210U - 一种新能源汽车用自动换挡执行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用换挡执行器，尤其是适用于新能源汽车使用的自动换挡执行器。一种新能源汽车用自动换挡执行器，采用二级齿轮传动；其中，第一、二级采用的是蜗轮蜗杆，所述一级齿轮由第一级蜗杆和第一级蜗齿组成；二级齿轮由第二级蜗杆和第二级蜗齿组成；驱动电机通过一级齿轮的蜗杆联动第一级蜗齿，第一级蜗齿通过二级齿轮的第二级蜗杆联动第二级蜗齿。本实用新型的汽车换挡执行器应用面广，由于整体体积相对较小，占用空间小。既可以在新能源汽车、自动驾驶汽车换挡使用，也可以替换传统燃油汽车手柄方式换挡。

Description

一种新能源汽车用自动换挡执行器

技术领域

本实用新型涉及车用换挡执行器，尤其是适用于新能源汽车使用的自动换挡执行器。

背景技术

现有的车用换挡执行器，例如CN206377256U，名称是电动车用换挡执行机构的中国实用新型专利，其披露的通过联轴器连接直流电机，采用蜗杆连接斜齿轮，从而通过角位移传感器检测齿轮轴的转动位置，将齿轮轴的位置信息发送给车辆的控制器，通过计算得到相应的换挡位移以及换挡速度等等信息，根据该信息控制调整直流电机实现对换挡过程的控制。

但该现有换挡执行器在使用过程中需要通过拉锁或连杆与变速器相连，因此占用空间较大，尤其不适用于体积要求严苛的新能源汽车。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种适用于新能源汽车用的车用换挡执行器。

本实用新型的具体技术方案是：

一种新能源汽车用自动换挡执行器，采用二级齿轮传动；其中，第一、二级采用的是蜗轮蜗杆，所述一级齿轮由第一级蜗杆和第一级蜗齿组成；二级齿轮由第二级蜗杆和第二级传动齿组成；驱动电机通过一级齿轮的蜗杆联动第一级蜗齿，第一级蜗齿通过二级齿轮的第二级蜗杆联动第二级传动齿，所述驱动电机与一级齿轮的第一级蜗杆固定方式为铆接固定。

进一步的，第一级蜗齿的一端连接滚动轴承；第一级蜗齿和第二级蜗杆同轴，第二级蜗杆的一端连接深沟球轴承。

进一步的，角度传感器安装在传感器安装座上，第二级传动齿是输出齿轮，该输出齿轮的端部与角度传感器固定连接。

进一步的，本实用新型电机动力通过传动机构变换后，换挡输出轴的旋转运动与汽车换挡变速器拨杆输入轴运动轴线一致，直接连接即可将动力传到汽车变速器换挡拨杆轴上，不需要连杆等再次运动转换。

进一步的，本实用新型通过齿轮传动，直接将执行器的动力传递给换挡变速器，传动精度高。

进一步的，本实用新型第二轴支撑轴承一端采用滚动轴承，一端采用滑动轴承，有利于轴热膨胀时的轴向间隙的调整。(滑动轴承替换了原一端的滚动轴承)，并在同轴上采用左旋与右旋齿的设计方式来减小轴向力。

本实用新型换挡执行器从结构角度而言，所具有的有益效果和特点：

1、使用时，角度(换挡)传感器安装到本实用新型的执行器壳体内部，利用第二传动轴端部空间固定。不需要单独密封，而目前现有的角度传感器在执行器壳体外面，需要罩壳密封。

2、本实用新型采用的电机电源输入端子采用快插式连接，装配简单、方便。

3、本实用新型电机轴与蜗杆轴连接是通过过盈配合直接相连，无需通过联轴器，这样使得空间大大降低。

4、本实用新型的第二轴上的蜗轮采用斜齿，工作过程的轴向力与蜗杆齿轮所受轴向力相反，可以大幅降低传递到支撑轴承上的轴向力，提高轴承使用寿命。

5、本实用新型电机和蜗杆轴等固定结构，采用弹簧挤压式固定方式，结构简单，装配方便。

本实用新型换挡执行器从制造工艺角度而言，所具有的有益效果和特点：

1、本实用新型输出轴与扇形齿轮采用整体式制造方式，可以采用冶金粉末整体式制造方式制造，工艺性好。

2、本实用新型电机、轴承等在执行器壳体中固定采用弹簧挤压，铆接固定，装配工艺简单、可靠。

3、本实用新型的控制电路板在控制器壳体中的固定采用卡扣方式，装配工艺简单。

综上，本实用新型的汽车换挡执行器应用面广，由于整体体积相对较小，占用空间小。既可以在新能源汽车、自动驾驶汽车换挡使用，也可以替换传统燃油汽车手柄方式换挡。且换挡执行器与汽车换挡变速器连接，需要过渡支架连接，过渡支架形状相对设计灵活，也扩大了换挡执行器应用范围。

附图说明

图1.本实用新型自动换挡执行器的结构示意图；

图2.本实用新型自动换挡执行器的外壳结构示意图。

1-驱动电机；2-第一级蜗杆；3第一级蜗齿,第二级蜗杆；4-滑动轴承；5-角度传感器(输出轴端部固定)；6-传感器安装座；7-第二级传动齿(输出齿)；8- 深沟球轴承；9-壳体；10-盖板；11-盖板螺钉；12-端盖螺钉；13-端盖；14透气塞。

具体实施方式

下面将提供下文所述的本实用新型实施方案、一个或多个实施例的详情以供参考。提供各实例是为了解释本实用新型，而不是对本实用新型的限制。实际上，对本领域技术人员显而易见的是，在不偏离本实用新型的范围或精神的情况下，可以对本实用新型进行各种修改和变动。

实施例1：

如图1所示，一种新能源汽车用自动换挡执行器，采用二级齿轮传动；其中，第一、二级采用的是蜗轮蜗杆，所述一级齿轮由第一级蜗杆2和第一级蜗齿31 组成；二级齿轮由第二级蜗杆32和第二级传动齿7组成；驱动电机1通过一级齿轮的蜗杆联动第一级蜗齿，第一级蜗齿通过二级齿轮的第二级蜗杆联动第二级传动齿，所述驱动电机与一级齿轮的第一级蜗杆固定方式为铆接固定。

第一级蜗齿31的一端连接滚动轴承4；第一级蜗齿31和第二级蜗杆32同轴，第二级蜗杆32的一端连接深沟球轴承8。

角度传感器5安装在传感器安装座6上，第二级传动齿是输出齿轮，该输出齿轮的端部与角度传感器5固定连接。

如图2所示，本实用新型自动换挡执行器的外壳结构示意图。驱动电机1 罩有外壳壳体9，采用的一、二级蜗轮蜗杆外罩有盖板10，盖板的正反面以盖板螺钉11固定。在布置接深沟球轴承8的一侧，盖板的侧面位置罩有端盖13，端盖以端盖螺钉12固定，并设有透气塞14。

本实用新型电机动力通过传动机构变换后，换挡输出轴的旋转运动与汽车换挡变速器拨杆输入轴运动轴线一致，直接连接即可将动力传到汽车变速器换挡拨杆轴上，不需要连杆等再次运动转换。

本实用新型通过齿轮传动，直接将执行器的动力传递给换挡变速器，传动精度高。

本实用新型第二轴支撑轴承一端采用滚动轴承，一端采用滑动轴承，有利于轴热膨胀时的轴向间隙的调整。(滑动轴承替换了原一端的滚动轴承)，并在同轴上采用左旋与右旋齿的设计方式来减小轴向力。

经测试，测出系统传动比：160-250，最大输出扭矩10-25N.m。

Claims (4)

1.一种新能源汽车用自动换挡执行器，其特征在于，采用二级齿轮传动；其中，第一、二级采用的是蜗轮蜗杆，所述一级齿轮由第一级蜗杆和第一级蜗齿组成；二级齿轮由第二级蜗杆和第二级蜗齿组成；驱动电机通过一级齿轮的蜗杆联动第一级蜗齿，第一级蜗齿通过二级齿轮的第二级蜗杆联动第二级蜗齿。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自动换挡执行器，所述第二级传动齿是输出齿。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自动换挡执行器，其特征在于，角度传感器安装在传感器安装座上，第二级传动齿是输出齿轮，该输出齿轮的端部与角度传感器固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用自动换挡执行器，其特征在于，所述驱动电机的动力通过传动机构变换后，换挡输出轴的旋转运动与汽车换挡变速器拨杆输入轴运动轴线一致，通过直接连接将动力传到汽车变速器换挡拨杆轴上，不需要连杆再次运动转换。