CN209244708U - 一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置 - Google Patents

Abstract

一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，本实用新型通过在共轨管（7）上设置转接体（2），然后在转接体（2）上分别设置PCV阀（1）、回油管（3）和轨压传感器（6），当柴油机异常停车或电控高压共轨系统故障时，可以通过控制PCV阀达到控制共轨管内压力的目的，即当电控高压共轨系统因异常停车，可以远程控制将共轨管内压力降低到要求值，避免了人工降压的工作，保证了试验人员安全，同时若电控高压共轨出现系统故障导致轨压持续升高时，可以通过控制PCV阀降低轨压，避免柴油机发生故障，保证共轨柴油机运行可靠性等，本实用新型具有结构简单，使用效果等优点，适合大范围的推广和应用。

Description

一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置。

背景技术

已知的，为满足日益严苛的排放法规要求，世界各国柴油机生产厂家都在积极开发新产品，降低柴油机排放，在降低柴油机排放的技术中，电控高压共轨燃油喷射技术以其良好的应用前景独树一帜。

电控高压共轨燃油喷射技术是由共轨喷油泵将高压燃油输送到共轨管内，通过精确控制共轨管内的供油压力和电控喷油器的开启时间，来达到根据柴油机的功率、转速的变化，分别调整喷油压力和喷油量，精确优化燃烧效率的目的，能够在全工况范围内，提高柴油机的经济性，降低排放。尤其优化了柴油机的低速性能，因此电控高压共轨系统在船用柴油机领域得到了广泛应用。共轨管内压力基本持续为最高工作压力，高达180MPa以上，若柴油机异常停车，共轨管内压力保持峰值压力180MPa，造成柴油机无法起动（备注：通常起动轨压为400bar），无法满足船级社起动试验要求。若通过人工手动泄压，可能会对人员产生危害；若电控高压共轨系统发生故障，导致轨压无法控制，甚至造成柴油机损坏。为了避免上述情况的出现，目前船用电控高压共轨系统通常设有机械限压阀，只有共轨系统内压力超过限值时才能泄压等。

因此急需提供一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置来满足现状需求。

发明内容

为克服背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，本实用新型通过在共轨管上设置转接体，然后在转接体上分别设置PCV阀、回油管和轨压传感器，当柴油机异常停车或电控高压共轨系统故障时，可以通过控制PCV阀达到控制共轨管内压力的目的，本发明具有结构简单，使用效果好等优点。

为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，包括PCV阀、转接体、回油管、轨压传感器和共轨管，在所述共轨管的油液分流接口处设有转接体，所述转接体为中空结构，在所述转接体上分别设有贯通至中部内孔的轨压传感器、回油管和PCV阀，所述PCV阀的阀芯对应回油管的进油口，回油管的出油口连接油箱，轨压传感器和PCV阀分别通过线路连接控制系统形成所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述PCV阀为常开阀。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述转接体的下端通过管接螺母固定在共轨管的油液分流接口上，在转接体的中部设有油液通道，在转接体中部的外缘面上设有贯通至油液通道的传感器连接口，在所述传感器连接口上设有轨压传感器，在转接体上部的外缘面上设有贯通至油液通道的回油管接口，在所述回油管接口上设有回油管，在转接体的上端头设有贯通至油液通道的阀门接口，在所述阀门接口上设有PCV阀。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述管接螺母的内缘面与共轨管下端的外缘面之间设有旋入衬垫。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述管接螺母的外缘面形状为六角形，在管接螺母下端的外缘面上设有外螺纹，在管接螺母的中部设有通孔，在所述通孔的上部设有O型槽，在所述O型槽内设有O型环。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述回油管通过管接螺钉固定在回油管接口上，所述管接螺钉的中部设有油液孔，在管接螺钉的外缘面上设有至少一组贯通至油液孔的十字交叉通孔。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述转接体中部的外缘面上套接有过渡块，在过渡块的一侧设有螺纹孔，在所述螺纹孔内设有轨压传感器，所述轨压传感器探测头与转接体上的传感器连接口连接。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述转接体外缘面的上部设有旋拧台，所述旋拧台的形状为四边形或六边形。

采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下所述的优越性：

本实用新型通过在共轨管上设置转接体，然后在转接体上分别设置PCV阀、回油管和轨压传感器，当柴油机异常停车或电控高压共轨系统故障时，可以通过控制PCV阀达到控制共轨管内压力的目的，即当电控高压共轨系统因异常停车，可以远程控制将共轨管内压力降低到要求值，避免了人工降压的工作，保证了试验人员安全，同时若电控高压共轨出现系统故障导致轨压持续升高时，可以通过控制PCV阀降低轨压，避免柴油机发生故障，保证共轨柴油机运行可靠性等，本实用新型具有结构简单，使用效果等优点，适合大范围的推广和应用。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

在图中：1、PCV阀； 2、转接体；3、回油管；4、管接螺钉；5、过渡块；6、轨压传感器；7、共轨管；8、旋入衬垫；9、管接螺母。

具体实施方式

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例；

首先需要说明的是，本实用新型在描述结构时采用的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合附图1～2所述的一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，包括PCV阀1、转接体2、回油管3、轨压传感器6和共轨管7，在所述共轨管7的油液分流接口处设有转接体2，所述转接体2为中空结构，在所述转接体2上分别设有贯通至中部内孔的轨压传感器6、回油管3和PCV阀1，所述PCV阀1为常开阀，所述PCV阀1的阀芯对应回油管3的进油口，回油管3的出油口连接油箱，轨压传感器6和PCV阀1分别通过线路连接控制系统形成所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置。

进一步，所述转接体2的下端通过管接螺母9固定在共轨管7的油液分流接口上，具体实施时，所述管接螺母9的外缘面形状为六角形，在管接螺母9下端的外缘面上设有外螺纹，在管接螺母9的中部设有通孔，在所述通孔的上部设有O型槽，在所述O型槽内设有O型环，所述管接螺母9的内缘面与共轨管7下端的外缘面之间设有旋入衬垫8；在转接体2的中部设有油液通道，在转接体2中部的外缘面上设有贯通至油液通道的传感器连接口，在所述传感器连接口上设有轨压传感器6，在转接体2上部的外缘面上设有贯通至油液通道的回油管接口，在所述回油管接口上设有回油管3，在转接体2的上端头设有贯通至油液通道的阀门接口，在所述阀门接口上设有PCV阀1。

进一步，所述回油管3通过管接螺钉4固定在回油管接口上，所述管接螺钉4的中部设有油液孔，在管接螺钉4的外缘面上设有至少一组贯通至油液孔的十字交叉通孔。

进一步，所述转接体2中部的外缘面上套接有过渡块5，在过渡块5的一侧设有螺纹孔，在所述螺纹孔内设有轨压传感器6，所述轨压传感器6探测头与转接体2上的传感器连接口连接。

进一步，所述转接体2外缘面的上部设有旋拧台，所述旋拧台的形状为四边形或六边形。

本实用新型的工作原理为：共轨管7内的高压燃油通过转接体2内孔，一路与轨压传感器6接触，轨压传感器6通过电信号，显示共轨管7内压力数值，另一路与PCV阀1接触，PCV阀1通电状态时，与转接体2通过锥面密封，使共轨系统为封闭，保证共轨系统压力在要求范围内，若PCV阀1断电，与转接体2不在通过锥面密封，高压燃油通过管接螺钉4，在通过回油管3回油箱，进而实现降压的目的。

本实用新型在具体实施时，所述管接螺钉4内部加工光孔，外部加工螺纹用于与转接体2连接，同时外缘面上设置十字交叉孔，十字交叉孔用于油液的流通，即将转接体2流入回油管3内。

所述过渡块5为正方体结构，过渡块5上面设置成贯通至下面的阶梯孔，保证转接体穿过，左端设置螺纹孔用于固定轨压传感器6。

所述轨压传感器6通过螺纹与过渡块5连接，头部为锥面，与转接体2上锥孔配合密封；

所述管接螺母9内部加工成通孔，其中上部加工凹槽，用于安装O型圈，下部加工螺纹，用于与旋入衬垫8连接，外部加工成螺纹，与共轨管7连接；

所述旋入衬垫8内部加工成通孔，上部加工螺纹，用于与转接体2连接，外部下端加工成锥面，与管接螺母9内部锥孔配合，通过调整旋入深度，保证管接螺母9与转接体2端面距离；

所述转阶体2下部加工成锥面，与共轨管7锥孔密封，高压燃油通过内孔与轨压传感器6接触，轨压传感器6通过电信号显示压力数值，同时也与PCV阀1接触，其中PCV阀1为常开阀，通电时PCV阀1关闭，可以保证轨压在要求范围内，若电控系统故障或者意外停车，通过断电，将PCV阀1与转接体2密封面不再接触，共轨管7内压力将会泄掉。

本实用新型具有以下几点优势：

1、若电控高压共轨系统因异常停车，可以远程控制将共轨管7内压力降低至要求值，保证了试验人员安全；

2、若电控高压共轨系统故障，导致轨压持续升高，可以通过控制PCV阀1降低轨压，避免柴油机发生故障，保证共轨柴油机运行可靠性；

3、将PCV阀1与轨压传感器6通过转接体2集成在一起，可以在同一个装置内测试轨压和调整轨压，保证了测试准确性等。

本实用新型未详述部分为现有技术。

为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。

Claims (8)

1.一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，包括PCV阀（1）、转接体（2）、回油管（3）、轨压传感器（6）和共轨管（7），其特征是：在所述共轨管（7）的油液分流接口处设有转接体（2），所述转接体（2）为中空结构，在所述转接体（2）上分别设有贯通至中部内孔的轨压传感器（6）、回油管（3）和PCV阀（1），所述PCV阀（1）的阀芯对应回油管（3）的进油口，回油管（3）的出油口连接油箱，轨压传感器（6）和PCV阀（1）分别通过线路连接控制系统形成所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置。

2.根据权利要求1所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，其特征是：所述PCV阀（1）为常开阀。

3.根据权利要求1所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，其特征是：所述转接体（2）的下端通过管接螺母（9）固定在共轨管（7）的油液分流接口上，在转接体（2）的中部设有油液通道，在转接体（2）中部的外缘面上设有贯通至油液通道的传感器连接口，在所述传感器连接口上设有轨压传感器（6），在转接体（2）上部的外缘面上设有贯通至油液通道的回油管接口，在所述回油管接口上设有回油管（3），在转接体（2）的上端头设有贯通至油液通道的阀门接口，在所述阀门接口上设有PCV阀（1）。

4.根据权利要求3所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，其特征是：所述管接螺母（9）的内缘面与共轨管（7）下端的外缘面之间设有旋入衬垫（8）。

5.根据权利要求3所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，其特征是：所述管接螺母（9）的外缘面形状为六角形，在管接螺母（9）下端的外缘面上设有外螺纹，在管接螺母（9）的中部设有通孔，在所述通孔的上部设有O型槽，在所述O型槽内设有O型环。

6.根据权利要求1所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，其特征是：所述回油管（3）通过管接螺钉（4）固定在回油管接口上，所述管接螺钉（4）的中部设有油液孔，在管接螺钉（4）的外缘面上设有至少一组贯通至油液孔的十字交叉通孔。

7.根据权利要求1所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，其特征是：所述转接体（2）中部的外缘面上套接有过渡块（5），在过渡块（5）的一侧设有螺纹孔，在所述螺纹孔内设有轨压传感器（6），所述轨压传感器（6）探测头与转接体（2）上的传感器连接口连接。

8.根据权利要求1所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，其特征是：所述转接体（2）外缘面的上部设有旋拧台，所述旋拧台的形状为四边形或六边形。