CN209243470U - 一种轨道梁与盾构管片的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及单轨交通工程领域，公开了一种轨道梁与盾构管片的连接结构，该连接结构包括：设置在所述轨道梁底部的台座，两个分别设置在所述台座上的支座，以及埋设在所述盾构管片内的多个预埋件；所述轨道梁的两端分别与两个所述支座可拆卸式连接；所述台座内设有多个台座主筋，每个所述台座主筋具有伸出所述台座与所述盾构管片对接的一端的伸出部，每个所述伸出部对应一个预埋件，并与对应所述预埋件配合螺纹插接。本实用新型提供的一种轨道梁与盾构管片的连接结构，能够实现轨道梁与盾构管片的连接，满足车辆、轨道梁下传荷载下的强度、刚度、稳定性要求，且便于轨道梁线型调整和维修更换，施工方便、造价成本低。

Description

一种轨道梁与盾构管片的连接结构

技术领域

本实用新型涉及单轨交通工程领域，特别是涉及一种轨道梁与盾构管片的连接结构。

背景技术

现阶段国内外跨座式单轨交通工程敷设方式以地面为主，一般采用桥梁结构，其轨道梁支座通过支承垫石与墩台等下部结构进行连接，该技术成熟且应用广泛。但在城市核心区域，受地面空间的制约，部分区段跨座式单轨需要采用地下敷设方式，轨道梁支座如何可靠的与隧道结构连接，成为解决跨座式单轨入地的关键问题之一。

目前跨座式单轨隧道施工工法主要以矿山法或明挖法为主，以上两种工法修建隧道时现浇主体结构，轨道梁支座底部支承可与隧道底板同时浇筑施作。而盾构法隧道的主体结构为预制钢筋混凝土管片，无法与轨道梁支座支撑结构同时浇筑，按目前的已有的连接方法，将轨道梁(墙)与隧道底部浇筑成整体结构，轨道梁平面及竖向调整会较困难，不利于轨道梁维修更换。然而目前国内尚无盾构隧道内轨道梁支座支承结构与盾构管片连接方面的专利及研究成果。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是为了解决传统轨道梁的支撑结构与盾构法隧道的盾构管片的连接不能需满足车辆、轨道梁下传荷载下的强度、刚度、稳定性要求，且轨道梁难以进行维修更换、施工复杂、造价成本高的技术问题，提供一种轨道梁与盾构管片的连接结构。

(二)技术方案

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种轨道梁与盾构管片的连接结构，包括：设置在所述轨道梁底部的台座，两个分别设置在所述台座上的支座，以及埋设在所述盾构管片内的多个预埋件；所述轨道梁的两端分别与两个所述支座可拆卸式连接；所述台座内设有多个台座主筋，每个所述台座主筋具有伸出所述台座与所述盾构管片对接的一端的伸出部，每个所述伸出部对应一个预埋件，并与对应所述预埋件配合螺纹插接。

进一步地，每个所述预埋件包括：预埋在所述盾构管片内的U型螺栓和套筒；每个所述U型螺栓的两端分别螺纹套接一个所述套筒，每个所述套筒分别与对应所述台座主筋的伸出部螺纹插接。

进一步地，两个所述支座为钢筋混凝土浇筑形成的L型支座，所述轨道梁分别搁置在两个所述L型支座的横梁上。

进一步地，两个所述支座分别为铸钢材质制成的支撑结构。

进一步地，所述台座为由第一钢筋骨架构件经浇筑混凝土后形成的结构。

进一步地，所述第一钢筋骨架构件为由多个所述台座主筋、多个台座分布筋通过第一箍筋绑扎构成的钢筋骨架结构。

进一步地，所述盾构管片为由第二钢筋骨架构件经浇筑混凝土后形成的结构；所述预埋件固定在所述第二钢筋骨架构件内，并锚固在混凝土内。

进一步地，所述第二钢筋骨架构件为由多个管片主筋通过第二箍筋绑扎构成的钢筋骨架结构。

进一步地，所述第二钢筋骨架构件内设有定位筋，所述定位筋固定在所述第二箍筋上；所述预埋件的一端与所述管片主筋固连，另一端与所述定位筋固连。

进一步地，所述台座沿所述台座主筋铺设方向的两侧分别设有排水沟。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种轨道梁与盾构管片的连接结构，轨道梁的支座通过台座与盾构管片连接，可以选择合适的连接结构尺寸，将受力扩散使盾构管片受力在合理范围内，满足车辆、轨道梁下传荷载下的强度、刚度和稳定性等受力方面的工程要求，解决了传统轨道梁的支撑结构与盾构法隧道的盾构管片连接会造成局部集中受力而导致轨道梁难以与盾构管片进行连接的问题，且施工简单，造价成本低，同时由于轨道梁可通过支座进行拆卸，保证了轨道梁的可维修性及更换性。

附图说明

图1为本实用新型轨道梁与盾构管片的连接结构一实施例的剖面结构示意图；

图2为本实用新型轨道梁与盾构管片的连接结构中U型螺栓一实施例的结构示意图。

其中：

1：台座； 2：支座； 3：预埋件；

4：盾构管片； 5：排水沟； 11：台座主筋；

12：第一箍筋； 31：U型螺栓； 32：套筒；

41：管片主筋； 42：第二箍筋； 43：定位筋；

321：密封盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1给出了本实用新型轨道梁与盾构管片4的连接结构一实施例的剖面结构示意图，如图1所示，该轨道梁与盾构管片4的连接结构包括：设置在轨道梁底部的台座1，两个分别设置在台座1上的支座2，以及埋设在盾构管片4内的多个预埋件3；轨道梁的两端分别与两个支座2可拆卸式连接；台座1内设有多个台座1主筋，每个台座1主筋具有伸出部，伸出部伸出台座1与盾构管片4对接的一端；每个伸出部对应一个预埋件3，并与对应预埋件3配合螺纹插接。

具体地，轨道梁可采用简支梁，其两端下方设置支座2以支撑梁体；支座2可采用铸钢材料制成的L型结构轨道梁的两端分别搁置在两个L型支座2的横梁上，实现轨道梁与支座2的可拆卸式连接，可保证轨道梁的可维修性和更换性。支座2仅约束简支梁的垂直位移，不提供转角约束，梁端可自由转动，可对轨道梁平面、竖向位置进行微调，从而保证轨道梁线性的准确性，还可通过支座2拆卸，保证轨道梁的可维修性和更换性。本发明的轨道梁还可采用其他梁体结构，对此不作具体限定。

盾构管片4是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，盾构管片4是盾构法隧道的永久衬砌结构。盾构管片4通常由钢筋混凝土浇筑而成，形成弧形的管片结构，多个盾构管片4沿盾构隧道的内侧壁拼接于一体构成盾构隧道的内村。

台座1设置在轨道梁的底部，可采用钢筋制成钢筋骨架再浇筑混凝土形成，可制成长方体状、梯形台状或圆柱体状。两个支撑轨道梁的支座2可设置在台座1的两侧或顶部，在浇筑混凝土时，可将两个支座2的底部分别通过混凝土锚固在台座1内，使台座1和支座2浇筑为一体结构。轨道梁通过台座1与盾构管片4连接而实现与盾构隧道的对接，为了便于轨道梁与盾构隧道的连接，通常使台座1的底部与盾构隧道内底部盾构管片4进行连接。其中，台座1钢筋骨架在进行混凝土浇筑时，使构成台座1钢筋骨架的台座1主筋的部分结构伸出台座1，该伸出部位于台座1与盾构管片4连接的一侧，通过与盾构管片4内埋设的预埋件3连接，而实现台座1与盾构管片4的连接，从而达到轨道梁与盾构管片4连接的目的。

另外，盾构管片4内设置多个预埋件3，盾构管片4在浇筑混凝土前，将多个预埋件3分别固定在管片钢筋骨架内，再浇筑混凝土，将预埋件3锚固在混凝土内，预埋件3设有内螺纹孔，螺纹孔内未浇筑混凝土，与外部连通，便于与台座1主筋进行插接。一个预埋件3对应插接一个台座1主筋，台座1主筋的伸出部插入对应的螺纹孔内连接固定，从而实现台座1与盾构管片4之间的连接，从而达到轨道梁与盾构管片4之间的连接目的。需要说明的是，台座1与盾构管片4的连接形式采用底面与盾构管片4的弧形面进行接触连接的形式，预埋件3的插接端在盾构管片4内与其弧形面垂直放置，台座1主筋的伸出部伸出台座1的底部底面与预埋件3上下插接，该连接方式可适当的调整台座1与盾构管片4的接触面积，具有扩散荷载的作用，能够显著减少盾构隧道底部的局部压力，将受力扩散使盾构管片4受力在合理范围内，解决了轨道梁将承受的荷载通过两端的支座2传递给盾构管片4导致管片局部集中受力而不能满足强度、刚度和稳定性等受力方面的工程要求。

本实用新型提供的一种轨道梁与盾构管片4的连接结构，轨道梁的支座2通过台座1与盾构管片4进行连接，解决了传统轨道梁的支撑结构与盾构法隧道的盾构管片4连接会造成局部集中受力而导致轨道梁难以与盾构管片4进行连接的问题，且施工简单，造价成本低，同时由于轨道梁可通过支座2进行拆卸，保证了轨道梁的可维修性及更换性。

图2给出了本实用新型轨道梁与盾构管片4的连接结构中预埋件3一实施例的结构示意图。基于上述实施例，本实施例中，如图2所示，每个预埋件3包括：预埋在盾构管片4内的U型螺栓31和套筒32；每个U型螺栓31的两端分别螺纹套接一个套筒32，每个套筒32分别与对应台座1主筋的伸出部螺纹插接。

具体地，预埋件3由U型螺栓31和套筒32套接构成，每个U型螺栓31的两端分别朝向台座1方向设置，其端部分别螺纹套接一个套筒32。盾构管片4在浇筑混凝土前，将多个U型螺栓31分别固定在管片钢筋骨架内，再浇筑混凝土，将U型螺栓31和套筒32锚固在混凝土内，套筒32的螺纹孔内未浇筑混凝土，与外部连通，便于与台座1主筋进行插接。一个套筒32对应插接一个台座1主筋，台座1主筋的伸出部插入对应的螺纹孔内连接固定，从而实现台座1与盾构管片4之间的连接。U型螺栓31通过套筒32与台座1主筋进行螺纹连接，可实现台座1与盾构管片4的安装与拆卸便捷性，其次，U型螺栓31在市场上已有多种规格成品，制造成本较低，无需专门加工，且施工效率较高，若直接采用钢筋进行锚固，则锚固长度过大，管片结构厚度有限，锚固钢筋难以布置，且U型螺栓31由于两端均承受底座传递荷载，受力体系更优，同时U型螺栓31范围略小于台座1与管片的接触面积，可保证在盾构隧道施工偏差范围内，台座1仍可与盾构隧道管片结构有效连接。需要说明的是，还可通过预埋钢板代替套筒，也属于本发明的保护范围内。

在上述各实施例中，本实施例中，台座1为由第一钢筋骨架构件经浇筑混凝土后形成的结构；第一钢筋骨架构件为由多个台座1主筋、多个台座1分布筋通过第一箍筋12绑扎构成的钢筋骨架结构，其中台座1主筋、台座1分布筋以及第一箍筋12分别由具有一定强度的钢筋制成，台座1主筋伸出台座1的伸出部通过在钢筋滚轧直螺纹套丝机上加工外螺纹。此外，盾构管片4为由第二钢筋骨架构件经浇筑混凝土后形成的结构；第二钢筋骨架构件为由多个管片主筋41通过第二箍筋42绑扎构成的钢筋骨架结构；预埋件3固定在第二钢筋骨架构件内，并锚固在混凝土内。可在第二钢筋骨架构件内设置定位筋43对预埋件3进行定位固定，定位筋43的两端分别固定在第二箍筋42上，预埋件3的一端焊接固定在管片主筋41上，另一端焊接固定在定位筋43上。

在上述各实施例中，本实施例中，台座1沿台座1主筋铺设方向的两侧分别设有排水沟5。台座1兼具道床的功能，在台座1的两侧设置水沟，可保证道床面排水通畅。其中，台座1顶面高于水沟一定高度，可避免铸钢支座2底部泡水。

上述轨道梁与盾构管片4的连接方法具体如下：

步骤S1：第二钢筋骨架构件的预制：采用第二箍筋42将多个管片主筋41绑扎在一起形成钢筋骨架结构，制成第二钢筋骨架构件；

步骤S2：固定预埋件3：预埋件3包括U型螺栓31和套筒32，将U型螺栓31固定在第二钢筋骨架构件内，且其两端朝向与轨道梁对接的方向放置；在U型螺栓31的两端分别螺纹套接一个套筒32；其中，U型螺栓31可通过定位筋43进行定位固定；套筒32与台座1主筋插接的一端端口上可安装上可拆卸的密封盖321，可避免后续浇筑混凝土时混入套筒32的内螺纹孔内；

步骤S3：浇筑管片混凝土：将第二钢筋骨架构件置于盾构管片4模具内，向第二钢筋骨架内浇筑混凝土形成盾构管片4，U型螺栓31及套筒32锚固混凝土内；此时，拆掉套筒32端口的密封盖321；

步骤S4：第一钢筋骨架构件的预制：将多个台座1主筋的伸出部分别螺纹插接在对应的套筒32内，通过第一箍筋12将多个台座1主筋与多个台座1分布筋绑扎在一起形成钢筋骨架结构，制成第一钢筋骨架构件；

步骤S5：安装支座2：将用于支撑轨道梁的两个支座2的底部垂直放置于第一钢筋骨架构件内，并进行安装固定；

步骤S6：浇筑台座1混凝土：在第一钢筋骨架构件的四周安装台座1模板，向其内浇筑混凝土形成台座1，支座2的底部通过混凝土锚固在台座1内；其中，还可在台座1沿台座1主筋铺设方向的两侧分别挖建排水沟5；

步骤S7：将轨道梁的两端分别置于两个支座2上，完成轨道梁与盾构管片4的连接。

轨道梁的支座2通过台座1与盾构管片4连接，可以选择合适的连接结构尺寸，将受力扩散使盾构管片4受力在合理范围内，满足强度、刚度和稳定性等受力方面的工程要求，解决了传统轨道梁的支撑结构与盾构法隧道的盾构管片4连接会造成局部集中受力而导致轨道梁难以与盾构管片4进行连接的问题，且施工简单，造价成本低，同时台座1为现浇结构，将支座2底部置于台座1内，通过调整台座1与支座2的相对位置，准确定位后再进行浇筑，可消除盾构隧道施工对支座2定位的偏差，解决了传统盾构管片4与轨道梁的支座2难以在设计位置处准确连接的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，包括：设置在所述轨道梁底部的台座，两个分别设置在所述台座上的支座，以及埋设在所述盾构管片内的多个预埋件；

所述轨道梁的两端分别与两个所述支座可拆卸式连接；

所述台座内设有多个台座主筋，每个所述台座主筋具有伸出所述台座与所述盾构管片对接的一端的伸出部，每个所述伸出部对应一个预埋件，并与对应所述预埋件配合螺纹插接。

2.根据权利要求1所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，每个所述预埋件包括：预埋在所述盾构管片内的U型螺栓和套筒；每个所述U型螺栓的两端分别螺纹套接一个所述套筒，每个所述套筒分别与对应所述台座主筋的伸出部螺纹插接。

3.根据权利要求1所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，两个所述支座为L型铸钢支座，所述轨道梁分别搁置在两个所述L型铸钢支座的横梁上。

4.根据权利要求1所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，两个所述支座分别为铸钢材质制成的支撑结构。

5.根据权利要求1所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，所述台座为由第一钢筋骨架构件经浇筑混凝土后形成的结构。

6.根据权利要求5所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，所述第一钢筋骨架构件为由多个所述台座主筋、多个台座分布筋通过第一箍筋绑扎构成的钢筋骨架结构。

7.根据权利要求1所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，所述盾构管片为由第二钢筋骨架构件经浇筑混凝土后形成的结构；所述预埋件固定在所述第二钢筋骨架构件内，并锚固在混凝土内。

8.根据权利要求7所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，所述第二钢筋骨架构件为由多个管片主筋通过第二箍筋绑扎构成的钢筋骨架结构。

9.根据权利要求8所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，所述第二钢筋骨架构件内设有定位筋，所述定位筋固定在所述第二箍筋上；所述预埋件的一端与所述管片主筋固连，另一端与所述定位筋固连。

10.根据权利要求1所述的轨道梁与盾构管片的连接结构，其特征在于，所述台座沿所述台座主筋铺设方向的两侧分别设有排水沟。