CN209240888U - 用于轨道车辆的受流器及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆的受流器及轨道车辆，受流器包括：安装支架、碳滑板、缓冲件、连接件和垫片。安装支架的一端固定在轨道车辆的车体上，碳滑板位于安装支架的另一端，缓冲件设在碳滑板和安装支架之间，所述缓冲件上设有避让空间，连接件穿设在缓冲件上且连接件的两端伸出缓冲件以与碳滑板和安装支架相连，垫片与连接件配合以限制连接件的轴向位移，垫片放置在碳滑板上且位于避让空间内，连接件的一部分止抵在垫片上。根据本实用新型的用于轨道车辆的受流器，通过设置垫片，垫片可以起到防松和导向的作用，不仅可以提升装配效率，还可以使连接件与碳滑板的连接更加牢固。而且，通过上述设置还可解决受流器容易出现安装失误的问题。

Description

用于轨道车辆的受流器及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的受流器及轨道车辆。

背景技术

在相关技术中，轨道车辆上设有受流器，受流器包括支架和碳滑板，碳滑板设在支架的底部，碳滑板与支架之间设有缓冲件以缓冲碳滑板产生的振动。其中，由于固定缓冲件的固定件与缓冲件之间为柔性连接，在固定件拧紧时缓冲件会跟随固定件转动，不仅降低了受流器的装配效率，还影响了固定件的紧固效果。

为解决上述问题，通常在缓冲件内穿设有套筒，固定件可以依次穿过支架上的装配孔、套筒和碳滑板将受流器装配在一起。但是，当安装套筒时，套筒与支架上的装配孔之间容易发生偏斜而导致装配失误，固定件拧紧时套筒夹设在支架和碳滑板之间。当受流器在充电时，固定件会在支架和碳滑板之间滑动，从而影响了受流器的结构牢固性能，碳滑板极易出现松动，大大影响了轨道车辆的充电效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于轨道车辆的受流器，所述受流器具有装配方便、结构牢固的优点。

本实用新型还提出了一种设有上述受流器的轨道车辆。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的受流器，包括：安装支架，所述安装支架的一端固定在所述轨道车辆的车体上；碳滑板，所述碳滑板位于所述安装支架的另一端；缓冲件，所述缓冲件设在所述碳滑板和所述安装支架之间，所述缓冲件上设有避让空间；；连接件，所述连接件穿设在所述缓冲件上且所述连接件的两端伸出所述缓冲件以与所述碳滑板和所述安装支架相连；垫片，所述垫片与所述连接件配合以限制所述连接件的轴向位移，所述垫片放置在所述碳滑板上且位于所述避让空间内，所述连接件的一部分止抵在所述垫片上。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的受流器，通过设置垫片，垫片可以收纳在缓冲件上的避让空间内并牢固地夹持在缓冲件和碳滑板之间，由此垫片可以起到防松和导向的作用，不仅可以防止连接件与碳滑块之间出现松动，使连接件与碳滑板的连接更加牢固，还可以使连接件与缓冲件的配合更加顺畅，方便连接件进行拧紧。而且，通过上述设置，连接件与碳滑板的装配方式变得更加简单明了，可以解决受流器在装配过程中容易出现安装失误的问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述垫片的朝向所述连接件的端面设有多个第一台阶部，所述多个第一台阶部沿所述垫片的周向方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述垫片的朝向所述碳滑板的端面设有多个第二台阶部，所述多个第二台阶部沿所述垫片的周向方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述垫片为多个且沿所述连接件的轴向方向叠加设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述垫片的朝向所述缓冲件的端面为粗糙面。

根据本实用新型的一些实施例，所述垫片的朝向所述碳滑板的端面为粗糙面。

根据本实用新型的一些实施例，所述碳滑板包括：碳滑块，所述碳滑板上设有容纳槽；固定块，所述固定块设在所述容纳槽内，所述连接件与所述固定块配合；盖板，所述盖板设在所述碳滑板上且位于所述固定块的外侧，所述缓冲件放置在所述盖板上。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定块与所述盖板为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲件为橡胶球。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，包括根据本实用新型上述实施例的受流器。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，通过设置上述受流器，受流器上设有垫片，垫片可以起到防松的作用，可以防止连接件与碳滑块之间出现松动，由此可以使连接件与碳滑板的连接更加牢固，不仅可以提升受流器的结构牢固性能，还可以使碳滑板与导电轨之间的连接更加紧密，进而可以提升轨道车辆的充电效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的受流器的整体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的连接件、缓冲件、安装支架和碳滑板的配合结构示意图；

图3是图2中A圈示部分的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的垫片的整体结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的两个垫片的叠加状态示意图；

图6是根据本实用新型实施例的碳滑板的爆炸结构图。

附图标记：

受流器100，

安装支架1，安装孔1a，

底座11，扭簧12，第一连接臂13，第二连接臂14，第一连接架15，第二连接架16，

碳滑板2，

碳滑块21，容纳槽21a，固定块22，盖板23，

缓冲件3，

中心孔31，避让空间32，

连接件4，

止抵部41，光杆段42，螺纹段43，第一杆体44，第二杆体45，插孔46，

垫片5，

第一台阶部51，第二台阶部52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的受流器100，该受流器100可以用于轨道车辆中。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的受流器100，包括：安装支架1、碳滑板2、缓冲件3、连接件4和垫片5。

如图1所示，安装支架1的一端可以固定在轨道车辆的车体上，碳滑板2位于安装支架1的另一端。具体而言，安装支架1可以起到固定碳滑板2的作用。其中，安装支架1上可以设有正极碳滑板和负极碳滑板。当轨道车辆进行充电或供电时，正极碳滑板可以与正极导电轨接触，负极碳滑板可以与负极导电轨接触。当轨道车辆充电完成后，正极碳滑板和负极碳滑板同时与对应的导电轨分离。

在图1所示的具体示例中，安装支架1包括：底座11、第一连接臂13、第二连接臂14、第一连接架15和第二连接架16。其中，底座11固定在轨道车辆的转向架上，第一连接臂13和第二连接臂14为绝缘材料件，第一连接架15和第二连接架16为金属材料件。第一连接臂13和第二连接臂14分别与底座11转动相连，扭簧12设在底座11上。第一连接架15的第一端(如图1所示的上端)同时与第一连接臂13和第二连接臂14 铰接，第一连接架15的第二端(如图1所示的下端)设有正极碳滑板。第二连接架16 的第一端(如图1所示的上端)同时与第一连接臂13和第二连接臂14铰接，第二连接接的第二端(如图1所示的下端)设有负极碳滑板。其中，轨道车辆可以设有两个受流器100。当轨道车辆充电时，扭簧12可以控制第一连接臂13和第二连接臂14相对底座 11转动以使其中一个受流器100的正极碳滑板与正极导电轨接触、另一个受流器100 负极碳滑板与负极导电轨接触。当轨道车辆充电完成后，扭簧12可以控制第一连接臂 13和第二连接臂14相对底座11转动以使其中一个受流器100的正极碳滑板与正极导电轨分离、另一个受流器100负极碳滑板与负极导电轨分离。

如图1-图2所示，缓冲件3可以设在碳滑板2和安装支架1之间，缓冲件3可以对碳滑板2起到缓冲减震的作用，由此可以使碳滑板2与导电轨之间实现柔性配合，可以延长碳滑板2的使用寿命。而且，缓冲件3可以具有弹性，可以使碳滑板2与导电轨之间的接触更加紧密，从而可以提升受流器100的充电效率。

如图2-图3所示，连接件4可以穿设在缓冲件3上且连接件4的两端伸出缓冲件3 以与碳滑板2和安装支架1相连，垫片5可以与连接件4配合以限制连接件4的轴向(如图3所示的上下方向)位移。具体而言，垫片5可以与连接件4配合以使连接件4将安装支架1、缓冲件3和碳滑板2牢固地连接在一起，由此可以提升碳滑板2的结构牢固性能。可以理解的是，当轨道车辆在运行时，由于路况的影响，受流器100会受到颠簸振动，连接件4与碳滑板2和安装支架1之间的连接极易出现松动。垫片5可以防止连接件4与碳滑板2和安装支架1分离，可以使碳滑板2与安装支架1牢固地连接在一起。

其中，如图2-图3所示，缓冲件3上可以设有避让空间32，垫片5可以放置在碳滑板2上且位于避让空间32内，连接件4的一部分可以止抵在垫片5上，垫片5可以起到防松的作用，可以防止连接件4与碳滑块2之间出现松动，由此可以使连接件4与碳滑板2的连接更加牢固。

例如，如图3所示，缓冲件3的底部设有圆环形的避让空间32，垫片5收纳在避让空间32内，碳滑板2上设有螺纹孔。连接件4包括从上往下顺序相连的止抵部41、光杆段42和螺纹段43，止抵部41止抵在安装支架1上，光杆段42穿设在缓冲件3内，螺纹段43外周壁上设有外螺纹并与螺纹孔旋合连接。其中，光杆段42的外径大于螺纹段43的外径，垫片5外套在螺纹段43上，光杆段42的底部止抵在垫片5的上表面上。当连接件4与安装支架1和碳滑板2装配时，连接件4依次穿过安装支架1、缓冲件3 和垫片5并与螺纹孔螺纹连接，随着连接件4不断旋合拧紧，垫片5牢固地固定在光杆段42和碳滑板2之间，由此可以防止螺纹段43出现松动的现象。

当连接件4与碳滑板2之间拧紧时，缓冲件3被压缩并给安装支架1和碳滑板2施加弹性力。当轨道列车在运行时出现冲击的情况时，碳滑块21会受到向上的挤压力。当挤压力小于缓冲件3产生的弹性力时，碳滑板2保持与导电轨稳定接触。当挤压力大于缓冲件3产生的弹性力时，缓冲件3再次被压缩，碳滑板2向上移动，由此可以带动连接件4向上移动，连接件4上的止抵部41与安装支架1分离。当挤压力消失时，缓冲件3恢复至初始被压缩的状态，碳滑块21向下移动并与导电轨接触，由此可以带动连接件4向下移动，连接件4上的止抵部41止抵在安装支架1上。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的受流器100，通过设置垫片5，垫片5可以收纳在缓冲件3上的避让空间32内并牢固地夹持在缓冲件3和碳滑板2之间，由此，垫片5可以起到防松和导向的作用，不仅可以防止连接件4与碳滑块2之间出现松动，使连接件4与碳滑板2的连接更加牢固，还可以使连接件4与缓冲件3的配合更加顺畅，方便连接件4进行拧紧。而且，通过上述设置，连接件4与碳滑板2的装配方式变得更加简单明了，可以解决受流器100在装配过程中容易出现安装失误的问题。

可选地，如图3所示，安装支架1上可以设有安装孔1a，连接件4通过安装孔1a 穿设在安装支架1上。其中，安装孔1a的内径大于连接件4的光杆段42的外径，由此可以使连接件4与安装孔1a之间形成摆动间隙，连接件4可以相对安装孔1a摆动一定角度，由此可以提升碳滑板2与导电轨之间的接触效果。进一步地，连接件4与安装孔 1a之间的摆动间隙可以为0.2mm。

如图3-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，垫片5的朝向连接件4的端面(如图3所示的上端面)可以设有多个第一台阶部51，多个第一台阶部51可以沿垫片5的周向方向延伸，多个第一台阶部51可以增大垫片5与连接件4和缓冲件3之间的摩擦系数，可以增大垫片5受到的摩擦力，由此可以起到更好的防松效果，可以使连接件4 与碳滑板2牢固地连接在一起。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，垫片5的朝向碳滑板2的端面(如图 3所示的下端面)可以设有多个第二台阶部52，多个第二台阶部52可以沿垫片5的周向方向延伸，多个第二台阶部52可以增大垫片5与碳滑板2之间的摩擦系数，可以增大垫片5受到的摩擦力，由此可以起到更好的防松效果，可以使连接件4与碳滑板2牢固地连接在一起。

在图4所示的具体示例中，垫片5的上端面上设有多个在其周向方向上间隔分布的第一台阶部51，垫片5的下端面上设有多个在其周向方向上间隔分布的第二台阶部52。由此，通过上述设置，可以增大垫片5与碳滑板2和连接件4之间的摩擦力，可以起到更好的防松效果。

可选地，如图3和图5所示，垫片5可以为多个且多个垫片5可以沿连接件4的轴向方向(如图3所示的上下方向)叠加设置，由此可以使连接件4与碳滑板2之间的连接更加牢固。例如，垫片5可以为两个，两个垫片5在上下方向上叠加设置。其中，每个垫片5的上端面上均设有多个在其周向方向上间隔分布的第一台阶部51，每个垫片5 的下端面上均设有多个在其周向方向上间隔分布的第二台阶部52。当两个垫片5叠放时，位于上方的垫片5的第二台阶部52与位于下方的垫片5的第一台阶部51啮合在一起。由此，可以增大垫片5与连接件4之间、两个垫片5之间以及垫片5与碳滑板2之间的摩擦力，可以使连接件4与碳滑板2牢固地连接在一起。

当然可以理解的是，垫片5的结构设计形式不仅限于此。例如，垫片5的上端面和下端面中的至少一个上可以设置多个凸起以形成粗糙面，由此也可以起到防松的效果。

在本实用新型的一些实施例中，垫片5的朝向缓冲件3的端面可以为粗糙面，当连接件4拧紧时，粗糙面可以增大垫片5与缓冲件3之间的摩擦力，由此可以起到很好的防松效果。在本实用新型的另一些实施例中，垫片5的朝向碳滑板2的端面可以为粗糙面，当连接件4拧紧时，粗糙面可以增大垫片5与碳滑板2之间的摩擦力，由此也可以起到很好的防松效果。在本实用新型的又一些实施例中，垫片5的朝向碳滑板2和缓冲件3的端面均可以为粗糙面，当连接件4拧紧时，粗糙面可以增大垫片5与碳滑板2和缓冲件3之间的摩擦力，由此可以有效防止碳滑板2出现松动，可以提升轨道车辆的充电稳定性。

如图6所示，根据本实用新型的一些实施例，碳滑板2包括：碳滑块21、固定块22 和盖板23，碳滑板2上可以设有容纳槽21a，固定块22可以设在容纳槽21a内，连接件4可以与固定块22配合，盖板23可以设在碳滑块21上且位于固定块22的外侧，缓冲件3可以放置在盖板23上，由此不仅可以使碳滑板2的整体结构更加简单、方便装配，而且盖板23还可以对连接件4起到固定和限位的作用，从而可以使连接件4与碳滑块2之间的连接更加牢固。

具体而言，当碳滑板2进行装配时，首先可以将连接件4与固定块22装配在一起，然后将固定块22放置在容纳槽21a内，盖板23上可以设置安装通孔，盖板23可以通过安装通孔套设在连接件4上，最后盖板23可以盖设在碳滑板2上，由此可以完成碳滑块21的装配。

可选地，如图3所示，固定块22可以与盖板23为一体成型件，由此可以使碳滑板 2的整体结构更加简单，可以提升碳滑板2的装配效率。当然可以理解的是，盖板23 和固定孔22也可以设置成分体件。例如，盖板23可以为钣金件，固定块22可以采用焊接的方式与盖板23连接在一起。

可选地，盖板23可以为钣金件，碳滑板2的宽度方向(如图6所示的左右方向)的两侧侧面在从上往下的方向上朝向靠近容纳槽21a的方向延伸。当盖板23与碳滑板2 装配时，可以将盖板23弯折使其与碳滑块21的左右侧面具有相同的倾斜角度，由此可以使盖板23与碳滑块21紧密贴合，可以使碳滑板2的整体结构更加牢固。

如图2-图3所示，根据本实用新型的一些实施例，缓冲件3可以为橡胶球，橡胶球的制造成本低，而且橡胶材料不仅具有一定的弹性，橡胶材料的刚度也较高，由此可以在满足缓冲件3缓冲需求的延长缓冲件3的使用寿命。例如，如图3所示，橡胶球的顶端和底端均形成为配合平面，安装支架1和碳滑板2可以通过配合平面与橡胶球紧密的连接在一起。橡胶球内设有在上下方向上贯穿橡胶球的中心孔31，连接件4可以穿设在中心孔31内。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，包括根据本实用新型上述实施例的受流器100。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，通过设置上述受流器100，受流器100上设有垫片5，垫片5可以起到防松的作用，可以防止连接件4与碳滑块2之间出现松动，由此可以使连接件4与碳滑板2的连接更加牢固，由此不仅可以提升受流器100的结构牢固性能，还可以使碳滑板2与导电轨之间的连接更加紧密，进而可以提升轨道车辆的充电效率。

下面参考图1-图6以一个具体的实施例详细描述本实用新型的受流器100。值得理解的是，下面描述仅是示例性的，而不是对本实用新型的具体限制。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的受流器100，包括：安装支架1、碳滑板2、缓冲件3、连接件4和垫片5。

如图1所示，安装支架1的一端固定在轨道车辆的转向架上，安装支架1的一端设有两个不同电极的碳滑板2。如图2和图6所示，碳滑板2包括：碳滑块21、固定块22 和盖板23，碳滑板2上设有容纳槽21a，固定块22设在容纳槽21a内，连接件4可以与固定块22配合，盖板23设在碳滑块21上且位于固定块22的外侧，缓冲件3可以放置在盖板23上。碳滑板2上设有容纳槽21a，固定块22设在容纳槽21a内，连接件4 可以与固定块22配合，盖板23设在碳滑块21上且位于固定块22的外侧，缓冲件3可以放置在盖板23上。

如图3所示，缓冲件3为橡胶球，橡胶球的顶端和底端均形成为配合平面，安装支架1和盖板23通过配合平面与橡胶球紧密的连接在一起。橡胶球内设有在上下方向上贯穿橡胶球的中心孔31，连接件4穿设在中心孔31内。

如图3所示，连接件4包括从上往下顺序相连的止抵部41、光杆段42和螺纹段43，止抵部41止抵在安装支架1上，光杆段42穿设在缓冲件3内，螺纹段43上设有外螺纹并与螺纹孔旋合连接。其中，光杆段42的外径大于螺纹段43的外径，垫片5穿设在螺纹段43上，光杆段42的底部止抵在垫片5的上表面上。

如图4-图5所示，垫片5为两个，两个垫片5在上下方向上叠加设置。其中，每个垫片5的上端面上均设有多个在其周向方向上间隔分布的第一台阶部51，每个垫片5 的下端面上均设有多个在其周向方向上间隔分布的第二台阶部52。当两个垫片5叠放时，位于上方的垫片5的第二台阶部52与位于下方的垫片5的第一台阶部51啮合在一起。由此，可以增大垫片5与连接件4之间、两个垫片5之间以及垫片5与碳滑板2之间的摩擦力，可以使连接件4与碳滑板2牢固地连接在一起。

具体而言，当连接件4与碳滑板2之间拧紧时，缓冲件3被压缩并给安装支架1和碳滑板2施加弹性力。当轨道列车出现冲击的情况时，碳滑块21会受到向上的挤压力。当挤压力小于缓冲件3产生的弹性力时，碳滑板2保持与导电轨稳定接触。当挤压力大于缓冲件3产生的弹性力时，缓冲件3再次被压缩，碳滑板2向上移动，由此可以带动连接件4向上移动，连接件4上的止抵部41与安装支架1分离，由此可以对碳滑板2 进行有效的缓冲。当挤压力消失时，缓冲件3恢复至初始被压缩的状态，碳滑块21向下移动并与导电轨接触，由此可以带动连接件4向下移动，连接件4上的止抵部41止抵在安装支架1上。

需要理解的是，在本实用新型的描述中，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的受流器，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架的一端固定在所述轨道车辆的车体上；

碳滑板，所述碳滑板位于所述安装支架的另一端；

缓冲件，所述缓冲件设在所述碳滑板和所述安装支架之间，所述缓冲件上设有避让空间；

连接件，所述连接件穿设在所述缓冲件上且所述连接件的两端伸出所述缓冲件以与所述碳滑板和所述安装支架相连；

垫片，所述垫片与所述连接件配合以限制所述连接件的轴向位移，所述垫片放置在所述碳滑板上且位于所述避让空间内，所述连接件的一部分止抵在所述垫片上。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述垫片的朝向所述连接件的端面设有多个第一台阶部，所述多个第一台阶部沿所述垫片的周向方向延伸。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述垫片的朝向所述碳滑板的端面设有多个第二台阶部，所述多个第二台阶部沿所述垫片的周向方向延伸。

4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述垫片为多个且沿所述连接件的轴向方向叠加设置。

5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述垫片的朝向所述缓冲件的端面为粗糙面。

6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述垫片的朝向所述碳滑板的端面为粗糙面。

7.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述碳滑板包括：

碳滑块，所述碳滑板上设有容纳槽；

固定块，所述固定块设在所述容纳槽内，所述连接件与所述固定块配合；

盖板，所述盖板设在所述碳滑板上且位于所述固定块的外侧，所述缓冲件放置在所述盖板上。

8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述固定块与所述盖板为一体成型件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于轨道车辆的受流器，其特征在于，所述缓冲件为橡胶球。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的受流器。