CN209232838U - 车辆动力电池系统组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆动力电池系统组件和具有其的车辆,动力电池系统组件包括:电池箱体,电池箱体内限定有容纳腔；多个电芯模组，多个电芯模组设在容纳腔内；安装支架，安装支架设在容纳腔内，安装支架将多个电芯模组分隔成两层；水冷系统，水冷系统设在安装支架上；支撑板，支撑板设在位于安装支架上的多个电芯模组的上方；电池管理系统和电池系统配电盒，电池管理系统和电池系统配电盒设在支撑板上。本实用新型的车辆动力电池系统组件,通过安装支架将多个电芯模组采用上下层的双层结构布置,并将电芯模组和水冷系统进行层叠布置,在实现相同功能的前提下大大减少了占位空间。

Description

车辆动力电池系统组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆动力电池系统组件和具有该动力电池系统组件的车辆。

背景技术

随着新能源汽车的普及，以及车辆对多功能性和轻量化的要求，整车空间布局越来越紧凑，导致整车零件排布越来困难，对零件体积的要求越来越严格。

传统的动力电池系统组件采用单层结构的形式，占用空间大，已无法满足汽车的现有需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆动力电池系统组件，将多个电芯模组采用上下层的双层结构进行布置，大大减少了占位空间。

本实用新型还提供一种具有该动力电池系统组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆动力电池系统组件,包括:电池箱体,所述电池箱体内限定有容纳腔；多个电芯模组，多个所述电芯模组设在所述容纳腔内，每个所述电芯模组包括：多个电芯；安装支架，所述安装支架设在所述容纳腔内且与所述电池箱体可拆卸地相连，所述安装支架将多个所述电芯模组分隔成两层，位于所述安装支架上方的所述电芯模组设在所述安装支架上，位于所述安装支架下方的所述电芯模组设在所述电池箱体的底部；水冷系统，所述水冷系统设在所述安装支架上且位于所述安装支架和所述电芯模组之间；支撑板，所述支撑板设在位于所述安装支架上的多个所述电芯模组的上方；电池管理系统和电池系统配电盒，所述电池管理系统和所述电池系统配电盒设在所述支撑板上，所述电池管理系统和所述电池系统配电盒分别与多个所述电芯模组插接相连以控制和调整动力电池系统的状态。

进一步地,所述电池箱体包括：第一箱体和第二箱体，所述第一箱体形成为箱体底座,所述第二箱体的至少一部分向上突出以容纳所述电池管理系统和所述电池系统配电盒,所述第一箱体和所述第二箱体螺钉连接，所述第一箱体和所述第二箱体配合限定出所述容纳腔，位于所述安装支架下方的所述电芯模组设在所述第一箱体内，位于所述安装支架上方的所述电芯模组、所述安装支架、所述水冷系统、所述支撑板、所述电池管理系统和所述电池系统配电盒设在所述第二箱体内。

进一步地,所述第一箱体形成为镁合金件。

进一步地,所述第二箱体形成为玻璃钢件。

进一步地,所述安装支架包括：支架本体，所述支架本体的截面形成为与所述电池箱体的截面相对应的方形，所述支架本体将多个所述电芯模组分隔为两层；多个支架撑杆，多个支架撑杆设在在所述支架本体上且分别朝向所述第一箱体和第二箱体沿所述支架本体的周沿间隔开布置，多个所述支架撑杆与所述支架本体配合限定出两个腔室以分别容纳多个所述电芯模组。

进一步地,所述第一箱体和所述第二箱体上分别设有与多个所述支架撑杆相对应的安装孔，所述支架撑杆与所述安装孔插接相连以连接所述第一箱体和所述第二箱体。

进一步地,所述安装支架为一体成型件。

进一步地,所述车辆动力电池系统组件还包括：密封圈，所述密封圈设在所述支架本体的周沿且与所述支架本体相连。

进一步地,所述水冷系统形成为蛇形管。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆动力电池系统组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件,通过安装支架将多个电芯模组采用上下层的双层结构布置,并将电芯模组和水冷系统进行层叠布置, 在实现相同功能的前提下大大减少了占位空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件的另一个结构示意图；

图3为图2的爆炸图。

附图标记：

动力电池系统组件100；

电池箱体10；第一箱体11；第二箱体12；

电芯模组20；

安装支架30；支架本体31；支架撑杆32；

水冷系统40；

支撑板50；

电池管理系统60；

电池系统配电盒70；

高低压接插件80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件 100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件100 包括电池箱体10、多个电芯模组20、安装支架30、水冷系统40、支撑板50、电池管理系统60和电池系统配电盒70。

具体而言,电池箱体10内限定有容纳腔。多个电芯模组20设在容纳腔内，每个电芯模组20包括：多个电芯。安装支架30设在容纳腔内且与电池箱体 10可拆卸地相连，安装支架30将多个电芯模组20分隔成两层，位于安装支架30上方的电芯模组20设在安装支架30上，位于安装支架30下方的电芯模组20设在电池箱体10的底部。水冷系统40设在安装支架30上且位于安装支架30和电芯模组20之间。支撑板50设在位于安装支架30上的多个电芯模组 20的上方。电池管理系统60和电池系统配电盒70设在支撑板50上，电池管理系统60和电池系统配电盒70分别与多个电芯模组20插接相连以控制和调整动力电池系统的状态。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件100主要由电池箱体10、多个电芯模组20、安装支架30、水冷系统40、支撑板50、电池管理系统60和电池系统配电盒70组成。其中,电池箱体10内可以加工有容纳腔。多个电芯模组20可以安装在容纳腔内，每个电芯模组20可以由多个电芯组成。多个电芯模组20可以采用8个电芯模组20，8个电芯模组20中有6个电芯模组20分别由12个电芯组成，另外两个电芯模组20由10个电芯组成，总共由 92个电芯组成8个电芯模组20。当然，电芯模组20的具体个数以及每个电芯模组20包含电芯的个数可以根据车辆实际需求进行具体设置。电芯可以采用三元VDA38Ah电芯，动力足，性能稳定。

安装支架30可以安装在容纳腔内，安装支架30可以与电池箱体10可拆卸地相连，提高车辆动力电池组件的装配效率。安装支架30可以将8个电芯模组20分隔成上下两层，节省了布置空间。位于安装支架30上方的电芯模组 20可以安装在安装支架30上方，位于安装支架30下方的电芯模组20可以安装在电池箱体10的底部。水冷系统40可以安装在安装支架30上，水冷系统 40可以位于安装支架30和电芯模组20之间以形成层叠布置，水冷系统40可以通过冷却水管循环冷凝散热，冷却水管可以伸出安装支架30，水冷系统40 可以保证车辆动力电池组件均匀散热，确保电芯模组20性能的一致性，提高车辆动力电池系统组件100的寿命与安全。

支撑板50可以安装在位于安装支架30上的多个电芯模组20的上方。电池管理系统60(BMS)和电池系统配电盒70(BDU)可以安装在支撑板50上，电池管理系统60和电池系统配电盒70分别与多个电芯模组20通过高低压接插件80插接相连以便于控制和调整动力电池系统的状态。BMS可以通过检测电芯模组20中各单体电池的状态来确定整个动力电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统组件100安全稳定地运行。

由此，根据本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件100,通过安装支架30将多个电芯模组20采用上下层的双层结构布置,并将电芯模组20和水冷系统40进行层叠布置,在实现相同功能的前提下大大减少了占位空间。

根据本实用新型的一个实施例,电池箱体10包括：第一箱体11和第二箱体12，第一箱体11形成为箱体底座,第二箱体12的至少一部分向上突出以容纳电池管理系统60和电池系统配电盒70,第一箱体11和第二箱体12螺钉连接，第一箱体11和第二箱体12配合限定出容纳腔，位于安装支架30下方的电芯模组20设在第一箱体11内，位于安装支架30上方的电芯模组20、安装支架30、水冷系统40、支撑板50、电池管理系统60和电池系统配电盒70设在第二箱体12内。

也就是说，电池箱体10主要由第一箱体11和第二箱体12组成，第一箱体11可以加工成箱体底座,第二箱体12的至少一部分可以向上突出，以便于容纳电池管理系统60和电池系统配电盒70,电池系统配电盒70(BDU)可以加工成与第二箱体12形状像适配的异形结构。第一箱体11和第二箱体12可以螺钉连接，提高第一箱体11和第二箱体12的装配效率。第一箱体11和第二箱体12可以配合限定出容纳腔，位于安装支架30下方的电芯模组20可以安装在第一箱体11内，位于安装支架30上方的电芯模组20、安装支架30、水冷系统40、支撑板50、电池管理系统60和电池系统配电盒70可以安装在第二箱体12内，保证电池箱体10整体结构紧凑，占用空间小。

根据本实用新型的一个实施例,第一箱体11形成为镁合金件。第二箱体 12形成为玻璃钢件。

换句话说，第一箱体11可以采用镁合金材料压铸而成。第二箱体12可以采用玻璃钢制成。保证电池箱体10具有较强的结构刚度和整体结构的美观度。

根据本实用新型的一个实施例,安装支架30包括支架本体31和多个支架撑杆32。

具体地，支架本体31的截面形成为与电池箱体10的截面相对应的方形，支架本体31将多个电芯模组分隔为两层。多个支架撑杆32设在在支架本体31上且分别朝向第一箱体11和第二箱体12沿支架本体31的周沿间隔开布置，多个支架撑杆32与支架本体31配合限定出两个腔室以分别容纳多个电芯模组。

也就是说，安装支架30主要由支架本体31和多个支架撑杆32组成。其中，支架本体31的截面可以加工成与电池箱体10的截面相对应的方形，支架本体31可以将多个电芯模组分隔为两层。多个支架撑杆32可以加工在在支架本体31上，多个支架撑杆32可以分别沿支架本体31的周沿的上下两侧间隔开布置，多个支架撑杆32可以与支架本体31配合限定出两个腔室以便于分别容纳多个电芯模组。通过安装支架30可以将多个电芯模组20采用上下层的双层结构布置,大大减少了占位空间。

根据本实用新型的一个实施例,第一箱体11和第二箱体12上分别设有与多个支架撑杆32相对应的安装孔，支架撑杆32与安装孔插接相连以连接第一箱体11和第二箱体12。

换句话说，第一箱体11和第二箱体12上可以分别加工有与多个支架撑杆 32相对应的安装孔，每个支架撑杆32可以与其相对应的安装孔插接相连，第一箱体11和第二箱体12可以通过支架撑杆32装配形成电池箱体10。

根据本实用新型的一个实施例,安装支架30为一体成型件。

也就是说，安装支架30可以采用一体注塑成型，提高安装支架30整体结构的稳固性，同时降低成型难度和成型成本。

根据本实用新型的一个实施例,车辆动力电池系统组件100还包括：密封圈，密封圈设在支架本体31的周沿且与支架本体31相连。

换句话说，车辆动力电池系统组件100还可以包括密封圈。密封圈可以安装在支架本体31的周沿，并且密封圈与支架本体31相连，通过安装密封圈可以提高第一箱体11和第二箱体12装配的密封性，有利于保证车辆动力电池系统组件100整体性能的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例,水冷系统40可以大致加工成蛇形管，蛇形管整体行程长，占用空间小，有利于提高水冷系统40的散热性能。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件100,通过安装支架30将多个电芯模组20采用上下层的双层结构布置,并将电芯模组20 和水冷系统40进行层叠布置,在实现相同功能的前提下大大减少了占位空间。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例中的车辆动力电池系统组件100。由于根据本实用新型实施例的车辆动力电池系统组件 100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过安装支架30将多个电芯模组20采用上下层的双层结构布置, 并将电芯模组20和水冷系统40进行层叠布置,在实现相同功能的前提下大大减少了占位空间。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆动力电池系统组件,其特征在于,包括:

电池箱体,所述电池箱体内限定有容纳腔；

多个电芯模组，多个所述电芯模组设在所述容纳腔内，每个所述电芯模组包括：多个电芯；

安装支架，所述安装支架设在所述容纳腔内且与所述电池箱体可拆卸地相连，所述安装支架将多个所述电芯模组分隔成两层，位于所述安装支架上方的所述电芯模组设在所述安装支架上，位于所述安装支架下方的所述电芯模组设在所述电池箱体的底部；

水冷系统，所述水冷系统设在所述安装支架上且位于所述安装支架和所述电芯模组之间；

支撑板，所述支撑板设在位于所述安装支架上的多个所述电芯模组的上方；

电池管理系统和电池系统配电盒，所述电池管理系统和所述电池系统配电盒设在所述支撑板上，所述电池管理系统和所述电池系统配电盒分别与多个所述电芯模组插接相连以控制和调整动力电池系统的状态。

2.根据权利要求1所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述电池箱体包括：第一箱体和第二箱体，所述第一箱体形成为箱体底座,所述第二箱体的至少一部分向上突出以容纳所述电池管理系统和所述电池系统配电盒,所述第一箱体和所述第二箱体螺钉连接，所述第一箱体和所述第二箱体配合限定出所述容纳腔，位于所述安装支架下方的所述电芯模组设在所述第一箱体内，位于所述安装支架上方的所述电芯模组、所述安装支架、所述水冷系统、所述支撑板、所述电池管理系统和所述电池系统配电盒设在所述第二箱体内。

3.根据权利要求2所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述第一箱体形成为镁合金件。

4.根据权利要求2所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述第二箱体形成为玻璃钢件。

5.根据权利要求2所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述安装支架包括：

支架本体，所述支架本体的截面形成为与所述电池箱体的截面相对应的方形，所述支架本体将多个所述电芯模组分隔为两层；

多个支架撑杆，多个支架撑杆设在在所述支架本体上且分别朝向所述第一箱体和第二箱体沿所述支架本体的周沿间隔开布置，多个所述支架撑杆与所述支架本体配合限定出两个腔室以分别容纳多个所述电芯模组。

6.根据权利要求5所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述第一箱体和所述第二箱体上分别设有与多个所述支架撑杆相对应的安装孔，所述支架撑杆与所述安装孔插接相连以连接所述第一箱体和所述第二箱体。

7.根据权利要求5所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述安装支架为一体成型件。

8.根据权利要求5所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述车辆动力电池系统组件还包括：密封圈，所述密封圈设在所述支架本体的周沿且与所述支架本体相连。

9.根据权利要求1所述的车辆动力电池系统组件,其特征在于,所述水冷系统形成为蛇形管。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆动力电池系统组件。