CN209229311U - 车载显示屏自动旋转装置、中控显示设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车载显示屏自动旋转装置、中控显示设备及车辆，其中车载显示屏自动旋转装置包括：旋转装置，其包括动力部和传动部，传动部包括第一旋转套筒和壳体；动力部与第一旋转套筒的一端连接，车载显示屏与第一旋转套筒的另一端连接，在第一旋转套筒的外侧设有触发件；壳体安装于仪表板总成上，第一旋转套筒相对于壳体可转动地穿设于壳体中，在壳体的内侧沿着第一旋转套筒的周向成预设角度安装有至少两个位置传感器，位置传感器与触发件配合生成检测信号；控制器与动力部及位置传感器电连接，响应于接收到位置传感器的检测信号，发送制动信号至动力部停止动力部的运转。本实用新型实施例可以实现对车载显示屏角度的自动调节。

Description

车载显示屏自动旋转装置、中控显示设备及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术，特别是涉及一种车载显示屏自动旋转装置、中控显示设备及车辆。

背景技术

汽车的中央控制器是控制汽车空调、音响等舒适、娱乐设备，有音响控制面板等各种车辆控制器，汽车的中央控制器还包括中央控制门锁系统，可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。显示屏与中控匹配，用于在操作中控时显示反馈，并且显示屏还可用于附带导航、DVD、倒车影像。

现有汽车的车载显示屏，大多是以嵌入的方式固定到仪表板总成上，并且大多采用的是横向安装的车载显示屏，有少数车辆采用的是竖向安装的车载显示屏。然而无论是横向安装的车载显示屏还是竖向安装的车载显示屏，大多不能改变安装的角度，无法满足用户的多种使用需求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车载显示屏自动旋转装置、中控显示设备及车辆，可以实现对车载显示屏角度的自动调节。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种车载显示屏自动旋转装置，包括：

旋转装置，包括动力部和传动部，所述传动部包括第一旋转套筒和壳体；所述动力部与所述第一旋转套筒的一端连接，车载显示屏与所述第一旋转套筒的另一端连接，在所述第一旋转套筒的外侧设有触发件；所述壳体安装于仪表板总成上，所述第一旋转套筒相对于所述壳体可转动地穿设于所述壳体中，在所述壳体的内侧沿着所述第一旋转套筒的周向成预设角度安装有至少两个位置传感器，所述位置传感器与所述触发件配合生成检测信号；

控制器，与所述动力部及所述位置传感器电连接，响应于接收到所述位置传感器生成的所述检测信号，发送制动信号至所述动力部停止所述动力部的运转。

可选地，在本实用新型上述车载显示屏自动旋转装置的实施例中，在所述壳体的内侧可拆卸地安装有凹环，在所述凹环上间隔所述预设角度设有第一凹槽；在所述第一旋转套筒上套设有凸环，在所述凸环上设有与所述第一凹槽相匹配的第一凸起；在所述第一旋转套筒上套设有第一弹簧，所述第一弹簧具有一定预紧力地设置于所述凸环与所述第一旋转套筒上设置的弹性挡圈之间。

可选地，在本实用新型上述任一车载显示屏自动旋转装置的实施例中，所述传动部还包括第二旋转套筒，所述第二旋转套筒与所述第一旋转套筒同轴地设置于所述第一旋转套筒中，所述车载显示屏与所述第二旋转套筒的一端连接，所述第二旋转套筒与所述第一旋转套筒在轴向上可溃缩地连接。

可选地，在本实用新型上述任一车载显示屏自动旋转装置的实施例中，沿着所述第一旋转套筒的周向设有至少一个螺纹孔，在所述第二旋转套筒上与所述螺纹孔对应地设有第二凹槽，在所述螺纹孔中设有与所述螺纹孔配合的可溃缩螺栓，在所述可溃缩螺栓内设有滚珠和第二弹簧，所述第二弹簧的一端抵靠所述可溃缩螺栓的内部，另一端抵靠所述滚珠，使所述滚珠外露于所述可溃缩螺栓的一部分位于所述第二凹槽中与所述第二凹槽配合。

可选地，在本实用新型上述任一车载显示屏自动旋转装置的实施例中，所述传动部还包括第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘连接，所述第一法兰盘与所述第二旋转套筒连接所述车载显示屏的一端可拆卸地连接，所述第二法兰盘与所述车载显示屏可拆卸地连接。

可选地，在本实用新型上述任一车载显示屏自动旋转装置的实施例中，在所述第一法兰盘和所述第二法兰盘上还设有调节所述第一法兰盘与所述第二法兰盘的连接位置的调节器。

可选地，在本实用新型上述任一车载显示屏自动旋转装置的实施例中，所述传动部还包括盖板，所述盖板与所述壳体可拆卸地连接，在所述盖板上设有供所述动力部的输出轴穿过的通孔，在所述盖板上还设有支撑所述第一旋转套筒的旋转支撑件；和/或

在所述输出轴上套设有第一齿轮，在所述第一旋转套筒上套设有第二齿轮，所述动力部与所述第一旋转套筒通过所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接。

可选地，在本实用新型上述任一车载显示屏自动旋转装置的实施例中，所述传动部还包括安装支架，所述壳体通过所述安装支架安装在仪表板总成上，所述安装支架的倾斜角度与所述车载显示屏的倾斜角度相匹配。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种中控显示设备，包括车载显示屏和上述任一实施例所述的车载显示屏自动旋转装置。

根据本实用新型实施例的又一个方面，提供一种车辆，该车辆设有上述实施例所述的中控显示设备。

基于本实用新型上述实施例提供的车载显示屏自动旋转装置、中控显示设备及车辆，通过将车载显示屏与旋转装置连接，并将旋转装置与控制器连接，其中旋转装置包括动力部和传动部，传动部包括第一旋转套筒和壳体，旋转装置通过动力部带动第一旋转套筒相对于壳体转动，从而使与第一旋转套筒连接的车载显示屏转动，由于在第一旋转套筒的外侧设有触发件，在壳体的内侧有位置传感器，触发件会随着第一旋转套筒的转动到达位置传感器，从而触发位置传感器生成检测信号，并将检测信号发送至控制器，控制器会响应于接收到的检测信号生成制动信号，并向动力部发送制动信号，停止动力部的运转，从而使第一旋转套筒和车载显示屏的转动停止，通过对壳体内侧至少两个位置传感器之间的预设角度进行合理设置，可以使车载显示屏在至少两个位置之间转动，从而实现对车载显示屏角度的自动调节，满足用户的多种使用需求。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其中：

图1为本实用新型一些实施例的车载显示屏自动旋转装置的组成结构示意图；

图2为图1中车载显示屏自动旋转装置的分解立体示意图；

图3为图2中第一旋转套筒的一些实施例的示意图；

图4为图2中壳体的一些实施例的示意图；

图5为图2中位置传感器的一些实施例的示意图；

图6为图2中凹环的一些实施例的示意图；

图7为图2中凸环的一些实施例的示意图；

图8为图2中第二旋转套筒的一些实施例的示意图；

图9为图2中第一法兰盘的一些实施例的示意图；

图10为图2中第二法兰盘的一些实施例的示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1为本实用新型一些实施例的车载显示屏自动旋转装置的组成结构示意图；图2为图1中车载显示屏自动旋转装置的分解立体示意图；图5为图2中位置传感器的一些实施例的示意图。如图1、图2及图5所示，本实施例的车载显示屏自动旋转装置包括：旋转装置和控制器，其中，旋转装置包括动力部3和传动部，传动部包括第一旋转套筒1和壳体2；动力部3与第一旋转套筒1的一端连接，车载显示屏与第一旋转套筒1的另一端连接，在第一旋转套筒1的外侧设有触发件；壳体2安装于仪表板总成上，第一旋转套筒1相对于壳体2可转动地穿设于壳体2中，在壳体2的内侧沿着第一旋转套筒1的周向成预设角度安装有至少两个位置传感器601，位置传感器601与触发件配合生成检测信号；控制器与动力部3及位置传感器601电连接，响应于接收到位置传感器601生成的检测信号，发送制动信号至动力部3停止动力部3的运转。

本实施例通过旋转装置与车载显示屏连接，控制器与旋转装置电连接，随着旋转装置的动力部3启动，与动力部3连接的旋转装置的传动部开始运转，带动传动部的第一旋转套筒1相对于壳体2转动，由于车载显示屏与第一旋转套筒1连接，此时车载显示屏将随着第一旋转套筒1转动，由于在第一旋转套筒1的外侧设有触发件，在壳体2的内侧沿着第一旋转套筒1的周向设有位置传感器601，当触发件随着第一旋转套筒1的转动到达位置传感器601时，将触发位置传感器601生成检测信号，位置传感器601会将生成检测信号发送至控制器，控制器会响应于接收到的检测信号生成制动信号，并向动力部3发送制动信号，停止动力部3的运转，此时第一旋转套筒1相对于壳体2的转动停止，车载显示屏停止转动，由于在壳体2的内侧成预设角度设有至少两个位置传感器601可以使车载显示屏在至少两个位置之间转动，通过对预设角度的合理设置，可以实现对车载显示屏角度的自动调节，从而满足用户的多种使用需求。

在一些实施例中，动力部3为电动机，电动机与车辆的电源连接，由车辆的电源为电动机的运转供电。控制器与电动机连接，向电动机发送控制信号，控制电动机的启动和停止。当控制器向电动机发送启动电动机运转的启动信号时，电动机响应于接收到的启动信号开始运转，从而带动与电动机连接的第一旋转套筒1相对于壳体2转动。当第一旋转套筒1外侧设置的触发件随着第一旋转套筒1的转动到达壳体2内侧设置的位置传感器601时，触发位置传感器601生成检测信号，并将该检测信号发送至控制器时，控制器响应于接收到的该检测信号生成停止电动机运转的制动信号，并将该制动信号发送至电动机，电动机响应于接收到的制动信号停止运转，从而使第一旋转套筒1停止转动。

在一些实施例中，如图3所示，图3为图2中第一旋转套筒的一些实施例的示意图，第一旋转套筒1可以包括：圆筒体和凸台，其中，凸台设置于圆筒体的一端，并沿着圆筒体的径向向外凸出于圆筒体的外表面，沿着圆筒体的轴向，在圆筒体侧壁的外表面和内表面分别等角度或者等间距地设有第一平面101和第一沟槽102，在凸台上设有第一固定孔103，第一固定孔103与紧固件配合可以将车载显示屏与第一旋转套筒1的凸台连接。其中，车载显示屏可以直接与第一旋转套筒1的凸台连接，也可以通过中间件与第一旋转套筒1的凸台连接。

在一些实施例中，如图4所示，图4为图2中壳体的一些实施例的示意图，在壳体2的侧壁上设有通孔201，通孔201可以供连接控制器与位置传感器601的线束通过，也可以供连接控制器与动力部3的线束通过，以使线束的走向集中，避免线束杂乱，在壳体2的内侧设有卡槽202，位置传感器601可以通过卡槽202安装于壳体2的内侧，在壳体2一端的端面上设有通孔203，壳体通过使第一旋转套筒1的圆筒体通孔203可以进入壳体2中，并使该端端面的外表面与第一旋转套筒1的凸台配合，可以将第一旋转套筒1相对于壳体2可转动地支撑于壳体2中。在一个可选的例子中，在壳体2的外部可设有汽车接插件19，位置传感器601和动力部3的线束可通过汽车接插件19分别与控制器连接。

在一些实施例中，如图5所示，图5为图2中位置传感器的一些实施例的示意图，至少两个位置传感器601成预设角度地设置于电路板6上，电路板6可拆卸地安装在壳体2的内侧，其中，相邻两个位置传感器601之间的预设角度即为车载显示屏转动的角度，例如：若使车载显示屏转动90度，可以使相邻两个位置传感器601之间的预设角度为90度。在一个可选的例子中，位置传感器601设有微动开关，触发件通过触发位置传感器601的微动开关生成检测信号。

在一个可选的例子中，在壳体2的内侧成90度夹角安装有两个位置传感器601，即第一位置传感器和第二位置传感器；当车载显示屏在旋转装置的作用下从静止位置开始转动时，例如：车载显示屏从横向安装的位置开始转动，第一旋转套筒1的触发件离开第一位置传感器，当第一旋转套筒1转动90度时，第一旋转套筒1的触发件到达第二位置传感器，并触发第二位置传感器生成检测信号，控制器响应于该检测信号发出制动信号，停止动力部3的运转，从而使第一旋转套筒1停止转动，此时车载显示屏转动90度并静止于此位置，例如：车载显示屏从横向安装的位置转动90度到达竖向安装的位置；此时，若要使车载显示屏回到初始位置，可以通过旋转装置对车载显示屏进行反向转动，例如：使车载显示屏从竖向安装的位置开始转动，第一旋转套筒1的触发件将离开第二位置传感器，当第一旋转套筒1反向转动90度时，第一旋转套筒1的触发件到达第一位置传感器，并触发第一位置传感器生成检测信号，控制器响应于该检测信号发出制动信号，停止动力部3的运转，从而使第一旋转套筒1停止转动，此时车载显示屏反向转动90度，回到初始位置，并静止于此位置，例如：车载显示屏从竖向安装的位置转动90度回到横向安装的位置。因此本实施例可以实现车载显示屏在横向安装位置与竖向安装位置之间的自动切换。

在一些实施例中，控制器可以为车辆现有的控制器，例如：控制器可以为整车控制器(Vehicle control unit，VCU)、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)等，本实施例对车辆现有的控制器的类型不做限定。本实施例可以通过在车辆现有的控制器中加载用于调节车载显示屏转动角度的APP，使现有的控制器具有车载显示屏转动角度调节的功能，并可以通过在现有车载显示屏的UI界面上显示相应的虚拟控制按键，使控制器响应于用户碰触该虚拟控制按键的操作生成启动动力部3运转的启动信号，并向动力部3发送该启动信号，从而实现对车载显示屏转动角度的调节。本实施例直接采用车辆现有的控制器用于对车载显示屏转动的角度进行调节，由于对现有车辆的结构更改有限，便于实现，并且可以降低成本。

在另一些实施例中，控制器可以为在车辆上增加的控制器，本实施例对增加的控制器的类型不做限定。本实施例可以通过在车辆上增加新的控制器，并可以通过在控制器上设置相应的机械控制按键，使控制器响应于用户触动该机械控制按键的操作生成启动动力部3运转的启动信号，并向动力部3发送该启动信号，实现对车载显示屏转动角度的调节。本实施例通过在车辆上增加新的控制器用于对车载显示屏转动的角度进行调节，可以方便对车载显示屏的转动进行控制，保证控制器性能稳定，避免受到其他功能的干扰。

在一些实施例中，如图2、图6及图7所示，其中，图6为图2中凹环的一些实施例的示意图；图7为图2中凸环的一些实施例的示意图。在壳体2的内侧可拆卸地安装有凹环7，在凹环7上间隔预设角度设有第一凹槽701，在第一旋转套筒1上套设有凸环8，在凸环8上设有与第一凹槽701相匹配的第一凸起801，在第一旋转套筒1上还套设有第一弹簧9，如图3所示，在第一旋转套筒1上未设有凸台的一端还设有凹槽104，在凹槽104中安装有弹性挡圈10，第一弹簧9以具有一定预紧力地形式设置于凸环8与弹性挡圈10之间。

如图6所示，在凹环7的中间设有通孔702，第一旋转套筒1的圆筒体可以通过该通孔，并可以在该通孔内相对于凹环7转动，在凹环7上沿着凹环7的周向等角度或者等间距地设有第一凹槽701，如图7所示，在凸环8的中间设有通孔802，凸环8通过通孔802套设于第一旋转套筒1上，并可以沿着第一旋转套筒1的轴向相对于第一旋转套筒1运动，在凸环8上沿着凸环8的周向等角度或者等间距地设有与第一凹槽701相匹配的第一凸起801，如图2所示，第一弹簧9套设于第一旋转套筒1上，其一端抵靠凸环8，另一端抵靠弹性挡圈10，由于第一弹簧9具有一定的预紧力，在该预紧力的作用下可以将凸环8在与凹环7压紧。

在不需要对车载显示屏进行角度调节时，可以在第一弹簧9预紧力的作用下，将凸环8与凹环7压紧，并使第一凸起801与第一凹槽701配合，从而可以使车载显示屏保持稳定性，避免车辆在行驶过程中由于受到颠簸而造成车载显示屏偏离正确的位置。在需要对车载显示屏进行角度调节时，可以通过动力3部对第一旋转套筒1施加驱动力，使该驱动力足以克服第一凸起801与第一凹槽701在第一弹簧9预紧力的作用下相互配合所产生的作用力，由于凸环8可以相对于第一旋转套筒1沿着第一旋转套筒1的轴向运动，而不能够相对于第一旋转套筒1沿着第一旋转套筒1的周向运动，例如，如图3所示，可以通过第一旋转套筒1圆筒体侧壁外表面等角度或者等间距地设置的第一平面103限制凸环8相对于第一旋转套筒1产生沿着第一旋转套筒1周向的运动，因此，凸环8在第一旋转套筒1转动所产生的作用力的作用下将会沿着第一旋转套筒1的轴向向第一弹簧9的方向运动，使第一凸起801脱离第一凹槽701，并进一步压紧第一弹簧9。

在一个可选的例子中，第一凸起801和第一凹槽701的数量可以根据受力情况设定，例如，当一个第一凸起801与一个第一凹槽701配合时，第一凸起801脱离第一凹槽701需要克服的作用力为F，根据车辆的颠簸状况等因素确定需要4F的作用力，则需要设置四个相互配合的第一凸起801和第一凹槽701，以获得4F的作用力。在一个可选的例子中，在凹环7上相邻两个第一凹槽701之间的角度以及在凸环8上相邻两个第一凸起801之间的角度，与相邻两个位置传感器601之间的预设角度相同，例如：相邻两个位置传感器601之间的预设角度为90度，则在凹环7上相邻两个第一凹槽701之间的角度以及在凸环8上相邻两个第一凸起801之间的角度均为90度。

在一些实施例中，如图3及图8所示，其中，图8为图2中第二旋转套筒的一些实施例的示意图，传动部还包括第二旋转套筒14，第二旋转套筒14与第一旋转套筒1同轴地设置于第一旋转套筒1中，车载显示屏与第二旋转套筒14的一端连接，第二旋转套筒14与第一旋转套筒1在轴向上可溃缩地连接。如图8所示，第二旋转套筒14可以包括：圆筒体和凸台，其中，凸台设置于圆筒体的一端，并沿着圆筒体的径向向外凸出于圆筒体的外表面，沿着第二旋转套筒14的圆筒体的轴向，在第二旋转套筒14的圆筒体侧壁的外表面设有第一凸棱1401，第一凸棱1401可以与第一旋转套筒1的圆筒体侧壁内表面设置的第一沟槽102配合，在第二旋转套筒14设置于第一旋转套筒1中时，可以通过第一凸棱1401与第一沟槽102配合限制第二旋转套筒14相对于第一旋转套筒1产生沿着第一旋转套筒1周向的运动，在第二旋转套筒14的凸台上设有第二固定孔1402，第二固定孔1402与紧固件配合可以将车载显示屏与第二旋转套筒14的凸台连接。

在一些实施例中，如图2、图3及图8所示，沿着第一旋转套筒1的周向设有至少一个螺纹孔105，在第二旋转套筒14上与螺纹孔105对应地设有第二凹槽1403，在螺纹孔105中设有与螺纹孔105配合的可溃缩螺栓20，在可溃缩螺栓20带有螺纹的杆部设有中空的腔体，在该腔体中设有滚珠与第二弹簧，其中，第二弹簧的一端抵靠可溃缩螺栓20的内部，另一端抵靠滚珠，使滚珠外露于可溃缩螺栓20的一部分位于第二凹槽1403中，并与第二凹槽1403配合。如图3所示，螺纹孔105设置于第一旋转套筒1的凸台上，为径向孔，第二凹槽1403设置于第二旋转套筒14的圆筒体上，通过将可溃缩螺栓20旋进螺栓孔1014中与第二凹槽1403配合可以实现第一旋转套筒1与第二旋转套筒14在轴向上可溃缩地连接。在车辆发生碰撞时，第一旋转套筒1与第二旋转套筒14通过采用可溃缩地连接方式，可以使第二旋转套筒14克服第一旋转套筒1通过可溃缩螺栓20施加的径向的作用力，而相对于第一旋转套筒1产生轴向的相对运动，从而消减碰撞的冲击力，减少碰撞对车载显示屏及人体造成的伤害。

在一些实施例中，如图9及图10所示，图9为图2中第一法兰盘的一些实施例的示意图，图10为图2中第二法兰盘的一些实施例的示意图。传动部还包括第一法兰盘15和第二法兰盘16，其中，第一法兰盘15与第二法兰盘16连接，第一法兰盘15与第二旋转套筒14的连接车载显示屏的一端可拆卸地连接，第二法兰盘16与车载显示屏可拆卸地连接。如图9及图10所示，在第一法兰盘15上设有第三固定孔1501，通过紧固件连接第三固定孔1501与第二旋转套筒14上的第二固定孔1402，可以将第一法兰盘15与第二旋转套筒14连接，使第一法兰盘15与第二旋转套筒14同步转动，在第一法兰盘15上还设有第四固定孔1502，在第二法兰盘16上设有第五固定孔1602，通过紧固件连接第四固定孔1502与第五固定孔1602，可以将第二法兰盘16与第一法兰盘15连接，使第二法兰盘16与第一法兰盘15同步转动，在第二法兰盘16上还设有第六固定孔1601，通过紧固件连接第六固定孔1601与车载显示屏上的固定孔，可以将车载显示屏与第二法兰盘16连接，使车载显示屏与第二法兰盘16同步转动。通过设置两个法兰盘可以方便车载显示屏与车载显示屏自动旋转装置的拆装。

在一些实施例中，如图9及图10所示，在第一法兰盘15和第二法兰盘16上还设有调节第一法兰盘15与第二法兰盘16的连接位置的调节器，其中，在第一法兰盘15的中间设有第一卡接件1503，在第二法兰盘16的中间设有与第一卡接件1503相匹配的卡接孔1603，在第一法兰盘15上还设有第二卡接件1504，第四固定孔1502设置于第二卡接件1504上，在第二法兰盘16上还设有调节孔1604和第三卡接件1605，调节孔1604对应于第三卡接件1605设置，第五固定孔1602设置于第三卡接件1605上。在第一法兰盘15与第二法兰盘16连接时，通过第一卡接件1503穿过卡接孔1603，对第一法兰盘15和第二法兰盘16进行定位，通过第二卡接件1504穿过调节孔1604，并与第三卡接件1605通过紧固件连接第四固定孔1502与第五固定孔1602实现连接，其中调节孔1604在第二法兰盘16径向上的尺寸大于第二卡接件1504在第一法兰盘15径向上的尺寸，这样可以使不同尺寸的第一法兰盘15和第二法兰盘16连接。

在一些实施例中，如图2所示，传动部还包括盖板13，盖板13与壳体2可拆卸地连接，在盖板13上设置有供动力部3的输出轴4穿过的通孔，在盖板13上还设有支撑第一旋转套筒1的旋转支撑件12。其中，盖板13设置于壳体2与动力部3之间，如图4所示，在壳体2上还设有第七固定孔203，壳体2通过第七固定孔203与盖板13连接，旋转支撑件12为内外环体可以相对转动的结构，其中旋转支撑件12的内环体的内径与第一旋转套筒1的外径配合，旋转支撑件12的外环体的外径与盖板13固定，通过旋转支撑部12的设置可以保证第一旋转套筒1相对于壳体2转动的稳定性。

在一些实施例中，如图2所示，在输出轴4上套设有第一齿轮17，在第一旋转套筒1上套设有第二齿轮11，动力部3与第一旋转套筒1通过第一齿轮17与第二齿轮11啮合连接，其中，第二齿轮11的齿数可以多于第一齿轮17的齿数，以起到减速的作用，通过采用齿轮啮合传动可以提高传动的精度，节约安装空间，使得旋转装置整体的结构更加紧凑。

在一些实施例中，如图2所示，传动部还包括安装支架18，壳体2通过安装支架18安装在仪表板总成上，安装支架18的倾斜角度与车载显示屏的倾斜角度相匹配，如图4所示，在壳体2上还设有安装部204，壳体2通过安装部与安装支架18连接，车载显示屏自动旋转装置通过采用安装支架18安装到仪表板总成上，可以方便利用安装支架18自身的倾斜角度保证车载显示屏在车辆上安装的倾斜角度。

另外，本实用新型实施例还提供了一种中控显示设备，该中控显示设备包括车载显示屏和上述任一实施例的车载显示屏自动旋转装置。

再者，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆设置有上述实施例的中控显示设备。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种车载显示屏自动旋转装置，其特征在于，包括：

旋转装置，包括动力部和传动部，所述传动部包括第一旋转套筒和壳体；所述动力部与所述第一旋转套筒的一端连接，车载显示屏与所述第一旋转套筒的另一端连接，在所述第一旋转套筒的外侧设有触发件；所述壳体安装于仪表板总成上，所述第一旋转套筒相对于所述壳体可转动地穿设于所述壳体中，在所述壳体的内侧沿着所述第一旋转套筒的周向成预设角度安装有至少两个位置传感器，所述位置传感器与所述触发件配合生成检测信号；

控制器，与所述动力部及所述位置传感器电连接，响应于接收到所述位置传感器生成的所述检测信号，发送制动信号至所述动力部停止所述动力部的运转。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述壳体的内侧可拆卸地安装有凹环，在所述凹环上间隔所述预设角度设有第一凹槽；在所述第一旋转套筒上套设有凸环，在所述凸环上设有与所述第一凹槽相匹配的第一凸起；在所述第一旋转套筒上套设有第一弹簧，所述第一弹簧具有一定预紧力地设置于所述凸环与所述第一旋转套筒上设置的弹性挡圈之间。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述传动部还包括第二旋转套筒，所述第二旋转套筒与所述第一旋转套筒同轴地设置于所述第一旋转套筒中，所述车载显示屏与所述第二旋转套筒的一端连接，所述第二旋转套筒与所述第一旋转套筒在轴向上可溃缩地连接。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，沿着所述第一旋转套筒的周向设有至少一个螺纹孔，在所述第二旋转套筒上与所述螺纹孔对应地设有第二凹槽，在所述螺纹孔中设有与所述螺纹孔配合的可溃缩螺栓，在所述可溃缩螺栓内设有滚珠和第二弹簧，所述第二弹簧的一端抵靠所述可溃缩螺栓的内部，另一端抵靠所述滚珠，使所述滚珠外露于所述可溃缩螺栓的一部分位于所述第二凹槽中与所述第二凹槽配合。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述传动部还包括第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘连接，所述第一法兰盘与所述第二旋转套筒连接所述车载显示屏的一端可拆卸地连接，所述第二法兰盘与所述车载显示屏可拆卸地连接。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，在所述第一法兰盘和所述第二法兰盘上还设有调节所述第一法兰盘与所述第二法兰盘的连接位置的调节器。

7.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述传动部还包括盖板，所述盖板与所述壳体可拆卸地连接，在所述盖板上设有供所述动力部的输出轴穿过的通孔，在所述盖板上还设有支撑所述第一旋转套筒的旋转支撑件；和/或

在所述输出轴上套设有第一齿轮，在所述第一旋转套筒上套设有第二齿轮，所述动力部与所述第一旋转套筒通过所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接。

8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述传动部还包括安装支架，所述壳体通过所述安装支架安装在仪表板总成上，所述安装支架的倾斜角度与所述车载显示屏的倾斜角度相匹配。

9.一种中控显示设备，其特征在于，包括车载显示屏和权利要求1至8中任意一项所述的车载显示屏自动旋转装置。

10.一种车辆，其特征在于，设有权利要求9所述的中控显示设备。