CN209227600U - 新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系，属于城市地下道路工程领域与市政设施技术领域；包括主管廊入口，管廊主管线，预留分管廊入口，企口，新建管廊管线，地下连续墙，钢筋起驳器，已建管廊舱，防水层，管廊舱外墙，管廊舱内墙，所述已建管廊舱在用于现有的地下管廊主管线与分管线连接，同时预留分管廊入口用于新建管廊管线与已建主管廊的连接；已建管廊舱舱外预留钢筋起驳器连接点用于连接新建地下连续墙，本实用新型能够解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于促进城市综合管廊的发展。

Description

新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系

技术领域

本实用新型属于城市地下道路工程领域与市政设施技术领域，特别是涉及一种新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。

对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间” 城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系。主要为了统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于促进城市综合管廊的发展。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型一种新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系，包括主管廊入口，管廊主管线，预留分管廊入口，企口，新建管廊管线，地下连续墙，钢筋起驳器，已建管廊舱，防水层，管廊舱外墙，管廊舱内墙；

在已建管廊外侧的管廊舱外墙和已建管廊内侧的管廊舱内墙上预留分管廊入口，所述修建管廊舱时管廊舱外墙与管廊舱内墙之间填充防水层，企口镶嵌在管廊舱外墙和管廊舱内墙上，主管廊入口通过企口与管廊主管线连接，预留分管廊入口通过企口与新建管廊管线连接，预留分管廊入口及企口连接部分预埋在管廊舱的墙体中，管廊入口端修建在管廊舱里，主管廊入口与企口通过主管廊入口设立的弯起钢筋连接，预留分管廊入口与企口通过预留分管廊入口设立的弯起钢筋连接，对预留分管廊入口进行混凝土填充形成一层混凝土填充墙保证与管廊舱外墙和管廊舱内墙形成一个整体；钢筋起驳器预埋在管廊舱外墙中，预留钢筋起驳器连接点与新建的地下连续墙墙体连接，地下连续墙将基坑的水隔离。

进一步地，在新建管廊管线与已建管廊舱连接完成后拆除混凝土填充墙，已建管廊舱再投入正常使用。

进一步地，预留钢筋起驳器连接点暴露在土体中容易发生锈蚀影响钢筋的抗拉强度，预设钢筋起驳器盖板盖住钢筋起驳器连接点防止发生锈蚀现象。

进一步地，预埋预留分管廊入口时在企口部位设立企口盖板，在新建管廊管线建设时首先打开企口盖板然后进行新建管廊管线与企口连接，预留分管廊入口与新建管廊管线通过穿过螺栓孔的螺栓连接，企口槽内预设防水凹槽和防水胶条。

进一步地，一种新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系的施工方法，包括以下步骤：

1）修建已建管廊舱时管廊舱外墙和管廊舱内墙上预留分管廊入口，企口部位镶嵌在管廊舱外墙和管廊舱内墙上，企口部位设立企口盖板，钢筋起驳器预埋在已建管廊舱中；

2）对预留分管廊入口进行混凝土填充形成一层混凝土填充墙；

3）在管廊舱外墙与新建的地下连续墙连接时首先打开钢筋起驳器盖板将钢筋起驳器连接点与新建的地下连续墙墙体内的钢筋连接；

4）在新建管廊管线建设时首先打开企口盖板然后进行新建管廊管线与企口连接，

本实用新型的有益效果：

本实用新型的效果和优点统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于促进城市综合管廊的发展。

附图说明

图1为新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系的俯视图；

图2为新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系的后视图；

图3为新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系预留分管廊入口端连接示意图；

图4为预留在墙体里的企口示意图；

图5为新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系钢筋起驳器示意图；

图6为新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系预留分管廊入口填充示意图；

图中，1为主管廊入口；2为管廊主管线；3为预留分管廊入口；3-1为混凝土填充墙；4为企口；4-1为企口盖板；4-2为螺栓孔；4-3为防水凹槽；4-4为防水胶条；4-5为螺栓；5为新建管廊管线；6为地下连续墙；7为钢筋起驳器；7-1为钢筋起驳器连接点；7-2为钢筋起驳器盖板；8为已建管廊舱；9为防水层。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。

实施例：如图1-图6，所示本实用新型一种新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系，主要包括主管廊入口1，管廊主管线2，预留分管廊入口3，企口4，新建管廊管线5，地下连续墙6，钢筋起驳器7，已建管廊舱8，防水层9，管廊舱外墙10，管廊舱内墙11；在已建管廊舱8外侧的管廊舱外墙10和已建管廊舱8内侧的管廊舱内墙11上预留分管廊入口，所述修建管廊舱时管廊舱外墙10与管廊舱内墙11之间填充防水层9，所述已建管廊舱8在用于现有的地下管廊主管线2与分管线连接，同时预留分管廊入口用于新建管廊管线5与已建管廊主管线2的连接，已建管廊舱8舱外预留钢筋起驳器连接点7-1用于连接新建的地下连续墙6，新建的地下连续墙6将开挖基坑土体和开挖基坑土体内部的水隔离，在修建管廊舱8时将预留分管廊入口3及企口4连接部分预埋在管廊舱8的墙体中，不破坏原有的防水层9，对预留分管廊入口3进行混凝土填充形成一层混凝土填充墙3-1主要为了保证管廊舱墙体稳定性和防水性,预将新建管廊管线5与已建管廊舱8连接只需要对预留分管廊入口3的墙体开挖找到对应的企口4部分连接新建管线；预留分管廊入口3与新建管廊管线通过企口4连接，企口部位进行防漏防渗处理；由于企口4预埋在墙体里，在新建管廊管线5建设过程中可能对企口4部位造成损伤，在预埋预留分管廊入口3时在企口4部位设立企口盖板4-1，预留分管廊入口3与新建管廊管线5通过穿过螺栓孔4-2的螺栓4-5连接，企口4槽内预设防水凹槽4-3和防水胶条4-4。

如图5所示已建管廊舱8舱外预留钢筋起驳器连接点7-1用于连接新建的地下连续墙6，新建的地下连续墙6将开挖基坑土体和开挖基坑土体内部的水隔离，预留钢筋起驳器连接点7-1暴露在土体中容易发生锈蚀影响钢筋的抗拉强度，预设钢筋起驳器盖板7-2防止钢筋起驳器连接点7-1发生锈蚀现象。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系，包括主管廊入口（1），管廊主管线（2），预留分管廊入口（3），企口（4），新建管廊管线（5），地下连续墙（6），钢筋起驳器（7），已建管廊舱（8），防水层（9），管廊舱外墙（10），管廊舱内墙（11），其特征在于：

在已建管廊舱（8）外侧的管廊舱外墙（10）和已建管廊舱（8）内侧的管廊舱内墙（11）上预留分管廊入口，修建管廊舱时管廊舱外墙（10）与管廊舱内墙（11）之间填充防水层（9），企口（4）镶嵌在管廊舱外墙（10）和管廊舱内墙（11）上，主管廊入口（1）通过企口（4）与管廊主管线（2）连接，预留分管廊入口（3）通过企口（4）与新建管廊管线（5）连接，预留分管廊入口（3）及企口（4）连接部分预埋在管廊舱（8）的墙体中，管廊入口端修建在管廊舱里，主管廊入口（1）与企口（4）通过主管廊入口（1）设立的弯起钢筋连接，预留分管廊入口（3）与企口（4）通过预留分管廊入口（3）设立的弯起钢筋连接，对预留分管廊入口（3）进行混凝土填充形成一层混凝土填充墙（3-1）保证与管廊舱外墙（10）和管廊舱内墙（11）形成一个整体；钢筋起驳器（7）预埋在管廊舱外墙（10）中，预留钢筋起驳器连接点（7-1）与新建的地下连续墙（6）墙体连接，地下连续墙（6）将基坑的水隔离。

2.根据权利要求1所述的新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系，其特征在于：在新建管廊管线（5）与已建管廊舱（8）连接完成后拆除混凝土填充墙（3-1），已建管廊舱（8）再投入正常使用。

3.根据权利要求1所述的新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系，其特征在于：预留钢筋起驳器连接点（7-1）暴露在土体中容易发生锈蚀影响钢筋的抗拉强度，预设钢筋起驳器盖板（7-2）盖住钢筋起驳器连接点（7-1）防止发生锈蚀现象。

4.根据权利要求1所述的新建地下管廊分管线与既有地下管廊主管线的联通体系，其特征在于：预埋预留分管廊入口（3）时在企口（4）部位设立企口盖板（4-1），在新建管廊管线（5）建设时首先打开企口盖板（4-1）然后进行新建管廊管线（5）与企口（4）连接，预留分管廊入口（3）与新建管廊管线（5）通过穿过螺栓孔（4-2）的螺栓（4-5）连接，企口（4）槽内预设防水凹槽（4-3）和防水胶条（4-4）。