CN209227420U - 一种隧道用车道指示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道技术领域，具体的说是一种隧道用车道指示器，包括指示器本体以及用于固定的定位板，所述定位板上开设有第一定位孔，所述定位板的底部对称设置有第一连接套筒，所述第二固定架通过拧紧旋钮拧紧固定，所述第二固定架的底端通过第二连接套筒连接有到中间板，所述中间板上均匀的开设有第二定位孔，所述中间板通过螺钉固定连接到指示器本体的顶部。只需将拧紧旋钮拧松后便可调整第二固定架的插接深度，进而能够调整指示器本体的位置高度，中间板通过螺钉固定连接到指示器本体的顶部，便于组装，在清理指示器本体时，使指示器本体的位置高度最低，便于清理指示器本体上的灰尘，便于组装现场，方便拆卸运输。

Description

一种隧道用车道指示器

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，具体为一种隧道用车道指示器。

背景技术

隧道横向车道指示器安装在隧道每一车道的上方，安装红色(用×表示)和绿色(用↓表示)的组合信号灯，以及加左转或右转的组合信号灯。目前的绝大部分车道指示器都采用矩形形状，且材质大多使用合金或者是钢，边角锋利且坚硬，工人日常维修维护在灯光条件不足的情况下容易出现误伤的情况，后果严重。

为此申请号为CN201721728894.1提供一种防撞式车道指示器，其包括安装支架、固定在安装支架上的指示器箱体，该指示器箱体由底壳、固定在底壳上的面板罩构成壳体，底壳上还连接有支架，该支架上设有控制指示灯发光的主板、以及指示灯，面板罩中间设有开孔，开孔上固定有带指示标志的玻璃面板，所述由底壳、固定在底壳上的面板罩构成的壳体其底部两端为圆角，所述面板罩外表面还设有弹性防撞层。该实用新型的优点：由底壳、固定在底壳上的面板罩构成的指示箱壳体其底部两端为圆角，所述面板罩外表面还设有弹性防撞层底部采用软质的材料，该结构有效缓解碰撞产生的冲击力，大大降低伤害，最大程度降低维修人员意外冲撞造成的伤害。

但是上述方案仍然具有一定的缺陷，发明人经研究发现，上述方案的车道指示器的高度不便于调整，在清理时无法将位置较高的车道指示器下放至地处进行清理，并且传统的车道指示器不便于现场组装，如何发明一种隧道用车道指示器来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型的目的在于提供一种隧道用车道指示器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种隧道用车道指示器，包括指示器本体以及用于固定的定位板，所述定位板上开设有第一定位孔，所述定位板的底部对称设置有第一连接套筒，所述第一连接套筒的底部连接有第一固定架，所述第一固定架中开设有限位孔和导向孔，所述第一固定架中插接有第二固定架，所述第二固定架的一端延伸到限位孔中，所述第二固定架的顶端固定焊接有限位块，且位于导向孔处的第一固定架上螺纹连接有拧紧旋钮，所述第二固定架通过拧紧旋钮拧紧固定，所述第二固定架的底端通过第二连接套筒连接有到中间板，所述中间板上均匀的开设有第二定位孔，所述中间板通过螺钉固定连接到指示器本体的顶部。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一连接套筒固定焊接于定位板，所述第一连接套筒内设置有内螺纹，所述第一连接套筒和第一固定架之间螺纹连接，所述第二连接套筒固定焊接于中间板，所述第二连接套筒内设置有内螺纹，所述第二固定架和第二连接套筒之间螺纹连接，第一固定架和第二固定架均可卸下，便于组装现场，方便拆卸运输。

作为本技术方案的进一步优化，所述定位板上的第一定位孔为条形孔，由于第一定位孔为条形孔，定位板固定的位置能够适当调整，所述中间板上的第二定位孔为圆孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述定位板和中间板均为条形板，所述定位板和中间板的拐角处均开设有圆弧倒角。

作为本技术方案的进一步优化，所述第二固定架的外壁和导向孔内壁之间间隙配合，确定了第二固定架的移动方向，减少松动。

作为本技术方案的进一步优化，所述限位孔的孔径大于导向孔的孔径，所述限位块的截面为圆形，所述限位块的边缘和限位孔的内孔壁之间间隙配合，通过限位孔的设计，避免第二固定架的顶端脱离第一固定架

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种隧道用车道指示器，第二固定架通过拧紧旋钮拧紧固定，只需将拧紧旋钮拧松后便可调整第二固定架的插接深度，进而能够调整指示器本体的位置高度，中间板通过螺钉固定连接到指示器本体的顶部，便于组装，在清理指示器本体时，可将拧紧旋钮拧松，然后使第二固定架的插接深度最小，此时指示器本体的位置高度最低，便于清理指示器本体上的灰尘，更加安全，通过限位孔的设计，避免第二固定架的顶端脱离第一固定架，第一连接套筒和第一固定架之间螺纹连接，第二固定架和第二连接套筒之间螺纹连接，第一固定架和第二固定架均可卸下，便于组装现场，方便拆卸运输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的定位板结构示意图；

图3为本实用新型的第一固定架结构示意图；

图4为本实用新型的中间板结构示意图。

图中：1-指示器本体；2-定位板；3-第一定位孔；4-第一连接套筒；5-第一固定架；6-限位孔；7-导向孔；8-限位块；9-拧紧旋钮；10-第二连接套筒；11-中间板；12-第二定位孔；13-第二固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道用车道指示器，包括指示器本体1以及用于固定的定位板2，所述定位板2上开设有第一定位孔3，所述定位板2的底部对称设置有第一连接套筒4，所述第一连接套筒4的底部连接有第一固定架5，所述第一固定架5中开设有限位孔6和导向孔7，所述第一固定架5中插接有第二固定架13，所述第二固定架13的一端延伸到限位孔6中，所述第二固定架13的顶端固定焊接有限位块8，且位于导向孔7处的第一固定架5上螺纹连接有拧紧旋钮9，所述第二固定架13通过拧紧旋钮9拧紧固定，只需将拧紧旋钮9拧松后便可调整第二固定架13的插接深度，进而能够调整指示器本体1的位置高度，所述第二固定架13的底端通过第二连接套筒10连接有到中间板11，所述中间板11上均匀的开设有第二定位孔12，所述中间板11通过螺钉固定连接到指示器本体1的顶部，便于组装，在清理指示器本体1时，可将拧紧旋钮9拧松，然后使第二固定架13的插接深度最小，此时指示器本体1的位置高度最低，便于清理指示器本体1上的灰尘。

具体的，所述第一连接套筒4固定焊接于定位板2，所述第一连接套筒4内设置有内螺纹，所述第一连接套筒4和第一固定架5之间螺纹连接，所述第二连接套筒10固定焊接于中间板11，所述第二连接套筒10内设置有内螺纹，所述第二固定架13和第二连接套筒10之间螺纹连接，第一固定架5和第二固定架13均可卸下，便于组装现场，方便拆卸运输。

具体的，所述定位板2上的第一定位孔3为条形孔，由于第一定位孔3为条形孔，定位板2固定的位置能够适当调整，所述中间板11上的第二定位孔12为圆孔。

具体的，所述定位板2和中间板11均为条形板，所述定位板2和中间板11的拐角处均开设有圆弧倒角。

具体的，所述第二固定架13的外壁和导向孔7内壁之间间隙配合，确定了第二固定架13的移动方向，减少松动。

具体的，所述限位孔6的孔径大于导向孔7的孔径，所述限位块8的截面为圆形，所述限位块8的边缘和限位孔6的内孔壁之间间隙配合，通过限位孔6的设计，避免第二固定架13的顶端脱离第一固定架5。

具体的，第二固定架13通过拧紧旋钮9拧紧固定，只需将拧紧旋钮9拧松后便可调整第二固定架13的插接深度，进而能够调整指示器本体1的位置高度，中间板11通过螺钉固定连接到指示器本体1的顶部，便于组装，在清理指示器本体1时，可将拧紧旋钮9拧松，然后使第二固定架13的插接深度最小，此时指示器本体1的位置高度最低，便于清理指示器本体1上的灰尘，更加安全，通过限位孔6的设计，避免第二固定架13的顶端脱离第一固定架5，第一连接套筒4和第一固定架5之间螺纹连接，第二固定架13和第二连接套筒10之间螺纹连接，第一固定架5和第二固定架13均可卸下，便于组装现场，方便拆卸运输，具有很高的实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种隧道用车道指示器，包括指示器本体(1)以及用于固定的定位板(2)，其特征在于：所述定位板(2)上开设有第一定位孔(3)，所述定位板(2)的底部对称设置有第一连接套筒(4)，所述第一连接套筒(4)的底部连接有第一固定架(5)，所述第一固定架(5)中开设有限位孔(6)和导向孔(7)，所述第一固定架(5)中插接有第二固定架(13)，所述第二固定架(13)的一端延伸到限位孔(6)中，所述第二固定架(13)的顶端固定焊接有限位块(8)，且位于导向孔(7)处的第一固定架(5)上螺纹连接有拧紧旋钮(9)，所述第二固定架(13)通过拧紧旋钮(9)拧紧固定，所述第二固定架(13)的底端通过第二连接套筒(10)连接有到中间板(11)，所述中间板(11)上均匀的开设有第二定位孔(12)，所述中间板(11)通过螺钉固定连接到指示器本体(1)的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种隧道用车道指示器，其特征在于：所述第一连接套筒(4)固定焊接于定位板(2)，所述第一连接套筒(4)内设置有内螺纹，所述第一连接套筒(4)和第一固定架(5)之间螺纹连接，所述第二连接套筒(10)固定焊接于中间板(11)，所述第二连接套筒(10)内设置有内螺纹，所述第二固定架(13)和第二连接套筒(10)之间螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种隧道用车道指示器，其特征在于：所述定位板(2)上的第一定位孔(3)为条形孔，所述中间板(11)上的第二定位孔(12)为圆孔。

4.根据权利要求1所述的一种隧道用车道指示器，其特征在于：所述定位板(2)和中间板(11)均为条形板，所述定位板(2)和中间板(11)的拐角处均开设有圆弧倒角。

5.根据权利要求1所述的一种隧道用车道指示器，其特征在于：所述第二固定架(13)的外壁和导向孔(7)内壁之间间隙配合。

6.根据权利要求1所述的一种隧道用车道指示器，其特征在于：所述限位孔(6)的孔径大于导向孔(7)的孔径，所述限位块(8)的截面为圆形，所述限位块(8)的边缘和限位孔(6)的内孔壁之间间隙配合。