CN209225417U - 一种飞机牵引车升降装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机牵引车升降装置，包括滑轨、铲斗、抱轮机构和升降机构，所述铲斗垂直连接滑轨一端，所述抱轮机构垂直连接滑轨的另一端，所述升降机构包括油缸和连杆组件，所述油缸通过固定座安装于转接板上，所述连杆组件通过转轴底座固定安装于转接板上，所述油缸与连杆组件连接，所述连杆组件与滑轨连接。本实用新型通过连杆组件在油缸的收放带动下进行升降工作，替代了斜伸油缸或竖直油缸升降，有效增加力臂和受力的合理性，增强了升降机构油缸的负载能力，提高了可靠性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机牵引车技术领域，具体涉及一种飞机牵引车升降装置。
背景技术
飞机牵引车是一种无拖杆的新型飞机顶推牵引设备，该车体积小、重量轻、作业面积小、不用更换牵引杆，适用于机场、机库、厂房等场合，是使用单位作飞机短距离牵引移动的保障设备，特别是要求清洁环境、噪音小及限制燃油动力等场合的理想牵引保障设备。
飞机牵引车的升降装置是实现牵引作业的核心部件之一，但现有技术中的升降机构普遍采用斜伸油缸或竖直油缸进行升降控制，负载能力小，安全性不高。
实用新型内容
本实用新型提供了一种飞机牵引车升降装置，增强升降机构油缸的负载能力，提高可靠性和安全性。
本实用新型采用的技术方案为：一种飞机牵引车升降装置，包括滑轨、铲斗、抱轮机构和升降机构，所述铲斗垂直连接滑轨一端，所述抱轮机构垂直连接滑轨的另一端，所述升降机构包括油缸和连杆组件，所述油缸通过固定座安装于转接板上，所述连杆组件通过转轴底座固定安装于转接板上，所述油缸与连杆组件连接，所述连杆组件与滑轨连接。
所述连杆组件包括旋转臂、拉杆、第一举升绞、第二举升绞和转轴，所述油缸通过旋转臂连接拉杆的一端，拉杆的另一端连接第一举升绞的一端，所述转轴的两端分别连接第一举升绞的另一端和第二举升绞的一端，所述第二举升绞的另一端连接滑轨。
进一步的，所述拉杆上设置有调节螺母。
进一步的，所述转轴的外部设置有转轴座。
进一步的，所述升降机构还设置有沿滑轨方向的滑动槽。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过连杆组件在油缸的收放带动下进行升降工作，替代了斜伸油缸或竖直油缸升降，有效增加力臂和受力的合理性，增强了升降机构油缸的负载能力，提高了可靠性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
附图标记：1－油缸，2－转接板，3－转轴底座，4－旋转臂，5－拉杆，6－调节螺母，7－第一举升绞，8－滑动槽，9－转轴，10－转轴座，11－第二举升绞，12－固定座，13－铲斗，14－滑轨，15－抱轮机构。
具体实施方式
参照图1，一种飞机牵引车升降装置，包括滑轨14、铲斗13、抱轮机构15和升降机构，所述铲斗13垂直连接滑轨14一端，所述抱轮机构15垂直连接滑轨14的另一端，所述升降机构包括油缸1和连杆组件，所述油缸1通过固定座12安装于转接板2上。所述连杆组件包括旋转臂4、拉杆5、第一举升绞7、第二举升绞11和转轴9，所述油缸1通过旋转臂4连接拉杆5的一端，拉杆5的另一端连接第一举升绞7的一端，所述转轴9的两端分别连接第一举升绞7的另一端和第二举升绞11的一端，所述第二举升绞11的另一端连接滑轨14。所述旋转臂4与转轴底座3铰接或通过其他方式活动连接，转轴底座3固定安装于转接板2上。所述拉杆5与旋转臂4和第一举升绞7之间的连接都是活动连接，旋转臂4和第一举升绞7能够相对转轴底座3转动，当油缸1的活塞杆伸出时，旋转臂4和第一举升绞7逆时针旋转，第二举升绞11顺时针旋转，从而带动滑轨14、抱轮机构15和铲斗13一起相对运动。
优选的，所述拉杆5上设置有调节螺母6，用于调节拉杆5的长度。
优选的，所述转轴9的外部设置有转轴9座，转轴9座与电动牵引车车架连接，作为转轴9的支撑。
优选的，所述升降机构还设置有沿滑轨14方向的滑动槽8，以方便连杆组件在一定范围内相对滑轨14运动。
本实用新型的作用是在抱轮机构15抱上飞机的机轮后，抬起机轮离开地面。当抱轮机构15抱上飞机的机轮准备举升时，升降机构的油缸1活塞杆伸出，在连杆组件的作用下推动滑轨14、铲斗13、抱轮机构15和机轮沿铲斗13的铰接件旋转上升，将铲斗13、抱轮机构15和机轮一并抬起，完成举升动作。举升过程中连杆组件只需要短距离伸出，基本受力在竖直方向，本实用新型相比现有技术中油缸1竖直安装的方式，力臂增加数倍，油缸1活塞杆受力减小。在举升相同重量飞机机轮的情况下，可选择较小缸径的油缸1，降低飞机牵引车的能耗，提高电池的续航能力。
以上对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，所描述的仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (5)
1.一种飞机牵引车升降装置，包括滑轨、铲斗、抱轮机构和升降机构，所述铲斗垂直连接滑轨一端，所述抱轮机构垂直连接滑轨的另一端，其特征在于：所述升降机构包括油缸和连杆组件，所述油缸通过固定座安装于转接板上，所述连杆组件通过转轴底座固定安装于转接板上，所述油缸与连杆组件连接，所述连杆组件与滑轨连接。
2.根据权利要求1所述的飞机牵引车升降装置，其特征在于：所述连杆组件包括旋转臂、拉杆、第一举升绞、第二举升绞和转轴，所述油缸通过旋转臂连接拉杆的一端，拉杆的另一端连接第一举升绞的一端，所述转轴的两端分别连接第一举升绞的另一端和第二举升绞的一端，所述第二举升绞的另一端连接滑轨。
3.根据权利要求2所述的飞机牵引车升降装置，其特征在于：所述拉杆上设置有调节螺母。
4.根据权利要求2所述的飞机牵引车升降装置，其特征在于：所述转轴的外部设置有转轴座。
5.根据权利要求1至4任一项所述的飞机牵引车升降装置，其特征在于：所述升降机构还设置有沿滑轨方向的滑动槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821788311.9U CN209225417U (zh) | 2018-10-31 | 2018-10-31 | 一种飞机牵引车升降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821788311.9U CN209225417U (zh) | 2018-10-31 | 2018-10-31 | 一种飞机牵引车升降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209225417U true CN209225417U (zh) | 2019-08-09 |
Family
ID=67501491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821788311.9U Active CN209225417U (zh) | 2018-10-31 | 2018-10-31 | 一种飞机牵引车升降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209225417U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112722312A (zh) * | 2021-02-09 | 2021-04-30 | 中国民航大学 | 一种飞机代用机轮应急救援车以及应急救援方法 |
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2018
- 2018-10-31 CN CN201821788311.9U patent/CN209225417U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112722312A (zh) * | 2021-02-09 | 2021-04-30 | 中国民航大学 | 一种飞机代用机轮应急救援车以及应急救援方法 |
| CN112722312B (zh) * | 2021-02-09 | 2021-08-13 | 中国民航大学 | 一种飞机代用机轮应急救援车以及应急救援方法 |
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