CN209225092U - 一种开关电路和电子控制单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种开关电路和电子控制单元，开关电路包括唤醒模块、开关信号采集模块、第一开关模块和第二开关模块；唤醒模块包括输入端和输出端，唤醒模块的输入端与第一开关模块连接；开关信号采集模块包括输入端和输出端，开关信号采集模块的输入端通过第二开关模块连接唤醒模块的输出端，第二开关模块能够将唤醒模块的输出端与开关信号采集模块的输入端之间导通或者关断。通过使用唤醒模块输出的唤醒信号来唤醒控制器进行相应的动作，解决了现有技术中的开关电路由于使用三极管来对控制器进行唤醒产生的容易误唤醒以及在极限条件下无法唤醒控制器的技术问题，达到了减少控制器的误唤醒，以及在极限条件下依然能够唤醒控制器的技术效果。

Description

一种开关电路和电子控制单元

技术领域

本实用新型涉及车辆控制系统技术领域，尤其涉及一种开关电路和电子控制单元。

背景技术

在现有的车辆控制系统中，电子驻车和门窗开关的控制系统所使用的开关电路中多使用推拉型开关，该种开关多为按下(或拉起)悬空式，即动作时其中一路开关断开。针对该种开关模式，现有方案多为采用三极管对开关模块电平进行反相，使悬空时产生高电平唤醒控制器。如图1和图2所示，图1中在推拉型开关没有动作时，三极管控制端电平为高，使得三极管打开，将Wakeup引脚拉至低电平，系统处于休眠模式，此时通过推拉型开关路径，UB_PR(带有反接保护的电池电压)为三极管控制端提供了高电平。当开关动作时(拉起或按下)，如图2所示(示例为拉起状态)，此时，R7、R8和R2、R3的分压无法打开三极管，使三极管关断，Wakeup引脚输出高电平，唤醒控制器。

由于现有推拉型开关大多需要控制静态电流，需要在开关动作时唤醒，在无需动作时休眠。现有电路中一般采用将开关接入常电(从电瓶正极接出来不受任何开关，继电器等控制的正电源)，采用三极管产生唤醒电平，使用开关未动作时的通路使NPN三极管导通，将电路中常电通过三极管和电阻下拉到地。当开关动作时，悬空将使三极管关断，将唤醒控制器电平拉高。但是，由于在进行电路设计时需要考虑极限环境中器件的特性，保证在全工作范围内可以正常使用，而汽车上不同位置的工作环境不同，温度差别较大，三极管参数受温度影响较大，因而器件选型较难满足要求，导致很容易出现误唤醒控制器或无法唤醒控制器的情况。

实用新型内容

本实用新型提供一种开关电路和电子控制单元，以解决现有技术中的开关电路由于使用三极管来对控制器进行唤醒产生的容易误唤醒以及在某些条件下无法唤醒控制器的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种开关电路，所述开关电路包括唤醒模块、开关信号采集模块、第一开关模块和第二开关模块；所述唤醒模块包括输入端和输出端，所述唤醒模块的输入端与所述第一开关模块连接；所述开关信号采集模块包括输入端和输出端，所述开关信号采集模块的输入端通过所述第二开关模块连接所述唤醒模块的输出端，所述第二开关模块能够将所述唤醒模块的输出端与所述开关信号采集模块的输入端之间导通或者关断。

进一步地，所述开关电路还包括第一电阻和第二电阻；所述第一开关模块包括第一端、第二端、第三端和第四端；所述第一开关模块的第一端通过所述第一电阻接地，所述第一开关模块的第二端通过所述第二电阻接地。

进一步地，所述第一开关模块的第一端、第二端和第三端相连接，所述第一开关模块的第四端悬空；或者，所述第一开关模块的第一端、第二端和第四端相连接，所述第一开关模块的第三端悬空；或者，所述第一开关模块的第一端与第四端相连接，所述第一开关模块的第二端和第三端相连接。

进一步地，所述开关电路还包括诊断模块，所述诊断模块包括第一开关单元和第二开关单元；所述第一开关单元的第一端与电源相连接，所述第一开关单元的第二端通过第三电阻连接所述第一开关模块的第一端；所述第二开关单元的第一端与电源相连接，所述第二开关单元的第二端通过第四电阻连接所述第一开关模块的第二端。

进一步地，所述唤醒模块的输入端包括第一输入端和第二输入端；所述唤醒模块的输出端包括第一输出端和第二输出端；所述唤醒模块的第一输入端和第二输入端分别与所述第一开关模块的第三端和第四端连接；所述唤醒模块包括第五电阻、第六电阻、第一唤醒连接线、第二唤醒连接线；所述第五电阻的第一端连接电源，所述第五电阻的第二端与所述唤醒模块的第一输入端连接；所述第六电阻的第一端连接电源，所述第六电阻的第二端与所述唤醒模块的第二输入端连接；所述第一唤醒连接线的第一端与所述唤醒模块的第一输出端连接，所述第一唤醒连接线的第二端与控制器连接；所述第二唤醒连接线的第一端与所述唤醒模块的第二输出端连接，所述第二唤醒连接线的第二端与所述控制器连接。

进一步地，所述第二开关模块包括第三开关单元和第四开关单元；所述第三开关单元的第一端与所述开关信号采集模块的输入端连接，所述第三开关单元的第二端与所述唤醒模块的第一输出端连接；所述第四开关单元的第一端与所述开关信号采集模块的输入端连接，所述第四开关单元的第二端与所述唤醒模块的第二输出端连接。

进一步地，所述开关信号采集模块包括第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻；所述开关信号采集模块的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述开关信号采集模块的输出端包括第一输出端和第二输出端；所述第七电阻的第一端与所述第三开关单元的第一端连接，作为所述开关信号采集模块的第一输入端，所述第七电阻的第二端与所述第八电阻的第一端相连接，所述第八电阻的第二端接地；所述第九电阻的第一端与所述第四开关单元的第一端连接，作为所述开关信号采集模块的第二输入端，所述第九电阻的第二端与所述第十电阻的第一端相连接，所述第十电阻的第二端接地。

进一步地，所述开关信号采集模块还包括第一模数采样连接线和第二模数采样连接线；所述第一模数采样连接线的第一端与所述第七电阻的第二端相连接，所述第一模数采样连接线的第二端作为所述开关信号采集模块的第一输出端；所述第二模数采样连接线的第一端与所述第九电阻的第二端相连接，所述第二模数采样连接线的第二端作为所述开关信号采集模块的第二输出端。

进一步地，所述开关信号采集模块中的所述第一模数采样连接线和所述第二模数采样连接线分别与控制器连接。

根据本实用新型实施例还提供了一种电子控制单元，所述电子控制单元包括上述所述的开关电路。

本实用新型公开了一种开关电路和电子控制单元，开关电路包括唤醒模块、开关信号采集模块、第一开关模块和第二开关模块；唤醒模块包括输入端和输出端，唤醒模块的输入端与第一开关模块连接；开关信号采集模块包括输入端和输出端，开关信号采集模块的输入端通过第二开关模块连接唤醒模块的输出端，第二开关模块能够将唤醒模块的输出端与开关信号采集模块的输入端之间导通或者关断。通过使用唤醒模块在第一开关模块动作时输出的唤醒信号来唤醒控制器进行相应的动作，解决了现有技术中的开关电路由于使用三极管来对控制器进行唤醒产生的容易误唤醒以及在极限条件下无法唤醒控制器的技术问题，达到了减少控制器的误唤醒，以及在极限条件下依然能够唤醒控制器的技术效果。

附图说明

图1是现有技术中处于休眠状态下的开关电路；

图2是现有技术中处于唤醒状态下的开关电路；

图3是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路的电路图；

图4是根据本实用新型实施例提供的第一开关模块的不同状态下的结构图；

图5是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路在未动作状态下的电路图；

图6是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路在开关拉起状态下的电路图；

图7是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路在开关按下状态下的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例一：

图3是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路的电路图。

如图3所示，该开关电路包括唤醒模块31、开关信号采集模块32、第一开关模块33和第二开关模块34，该开关电路具体可用于电子驻车以及车辆门窗开关的控制系统中。

具体地，如图3所示，唤醒模块31包括输入端和输出端，唤醒模块31的输入端与第一开关模块33连接；开关信号采集模块32包括输入端和输出端，开关信号采集模块32的输入端通过第二开关模块34连接唤醒模块31的输出端，第二开关模块34能够将唤醒模块31的输出端与开关信号采集模块32的输入端之间导通或者关断。

具体地，如图3所示，该开关电路还包括第一电阻R1和第二电阻R2；第一开关模块33包括第一端SW1、第二端SW2、第三端SW3和第四端SW4；第一开关模块33的第一端SW1通过第一电阻R1接地，第一开关模块33的第二端SW2通过第二电阻R2接地。

在本实用新型实施例中，第一开关模块33用于执行开关电路的开关动作，唤醒模块31可以在第一开关模块33动作时从输出端输出唤醒信号，以使车辆的控制器基于该唤醒信号被唤醒，需要说明的是，上述控制器指的是车辆的控制系统，即常说的ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)，也被称为“行车电脑”。

本实用新型公开了一种开关电路，在第一开关模块动作时，唤醒模块的输出端会输出唤醒信号，并将唤醒信号传送至控制器以将控制器唤醒进行相应的动作，此外，开关信号采集模块能够通过采集第一开关模块动作时的电信号，进而将采集到的电信号传送至控制器，以判断第一开关模块的开关动作，而第二开关模块能够将唤醒模块的输出端与开关信号采集模块的输入端之间导通或者关断。通过使用唤醒模块在第一开关模块动作时输出的唤醒信号来唤醒控制器进行相应的动作，解决了现有技术中的开关电路由于使用三极管来对控制器进行唤醒产生的容易误唤醒以及在极限条件下无法唤醒控制器的技术问题，达到了减少控制器的误唤醒，以及在极限条件下依然能够唤醒控制器的技术效果。

此外，由于本实用新型中提供的开关电路并未使用三极管来对控制器进行唤醒，解决了在休眠状态下由于三极管处于打开状态导致的静态电流较大，难以满足电路设计需要的问题；同时，也避免了需要较多外围器件以保证产生高电平来唤醒控制器，从而降低了开关电路的生产成本。

在一个可选的实施方式中，如图3所示，唤醒模块31的输入端包括第一输入端和第二输入端；唤醒模块31的输出端包括第一输出端和第二输出端；唤醒模块31的第一输入端和第二输入端分别与第一开关模块33的第三端SW3和第四端SW4连接。

具体地，如图3所示，唤醒模块31包括第五电阻R5、第六电阻R6、第一唤醒连接线Wakeup1和第二唤醒连接线Wakeup2；第五电阻R5的第一端连接电源，第五电阻R5的第二端与唤醒模块31的第一输入端连接；第六电阻R6的第一端连接电源，第六电阻R6的第二端与唤醒模块31的第二输入端连接；第一唤醒连接线Wakeup1的第一端与唤醒模块31的第一输出端连接，第一唤醒连接线Wakeup1的第二端与控制器连接；第二唤醒连接线Wakeup2的第一端与唤醒模块31的第二输出端连接，第二唤醒连接线Wakeup2的第二端与控制器连接。

在本实用新型实施例中，图3中与第五电阻R5的第一端相连的UB_PR引脚，以及与第六电阻R6的第一端相连的UB_PR端均为开关供电引脚，第五电阻R5以及第六电阻R6通过开关供电引脚与ECU中的电源相连接，以使唤醒模块31在ECU系统休眠时，保持开关电路中的第一开关模块33的供电电压；同时，也可以保证在ECU系统休眠时，在第一开关模块33未动作的情况下，开关电路不会误触发将ECU唤醒。

需要说明的是，唤醒模块31中采用的是高阻抗电路，即第五电阻R5的阻值很大，可以达到百兆欧级别，这样可以有效避免对ECU系统的静态电流产生影响。

在本实用新型实施例中，唤醒模块31中的第一唤醒连接线Wakeup1的第二端和第二唤醒连接线Wakeup2的第二端均与控制器相连接，用于在第一开关模块33动作时发送电信号至控制器，以使控制器被唤醒，该控制器指的是指的是车辆的控制系统，即常说的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，也被成为“行车电脑”。

图4是根据本实用新型实施例提供的第一开关模块的不同状态下的结构图。

在另一个可选的实施方式中，第一开关模块33的第一端SW1、第二端SW2和第三端SW3相连接，第一开关模块33的第四端SW4悬空；或者，第一开关模块33的第一端SW1、第二端SW2和第四端SW4相连接，第一开关模块33的第三端SW3悬空；或者，第一开关模块33的第一端SW1与第四端SW4相连接，第一开关模块33的第二端SW2和第三端SW3相连接。

具体地，如图4所示，第一开关模块33包括动作状态41和未动作状态42，其中，动作状态41包括开关按下状态401和开关拉起状态402；如图4所示是第一开关模块33在三种不同状态下的结构图，当第一开关模块33处于开关按下状态401时，第一开关模块33的第一端SW1、第二端SW2和第三端SW3相连接，第一开关模块33的第四端SW4悬空；当第一开关模块33处于开关拉起状态402时，第一开关模块33的第一端SW1、第二端SW2和第四端SW4相连接，第一开关模块33的第三端SW3悬空；当第一开关模块33处于未动作状态42时，第一开关模块33的第一端SW1与第四端SW4相连接，第一开关模块33的第二端SW2和第三端SW3相连接。

在本实用新型实施例中，第一开关模块33通常使用推拉型开关，其中，第三端SW3和第四端SW4为采集端。当推拉型开关动作时，采集端第三端SW3和第四端SW4中存在一路变为悬空态，即上述当开关按下时，第四端SW4悬空，当开关拉起时，第三端SW3悬空，此时，两路采集端相连接的下拉电阻(即图3中的第五电阻R5和第六电阻R6)中必有一路被切断，使得回地路径被断开，进而在如图3所示的第一唤醒连接线Wakeup1或第二唤醒连接线Wakeup2处相应产生高电平，以唤醒ECU。ECU在被唤醒后，会执行相应的动作，如控制车辆的门窗开关、执行电子驻车指令等。

在一个可选的实施方式中，如图5所示，是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路在未动作状态下的电路图。该开关电路还包括诊断模块35，诊断模块35包括第一开关单元DIP1和第二开关单元DIP2；第一开关单元DIP1的第一端与电源相连接，第一开关单元的第二端通过第三电阻R3连接第一开关模块33的第一端SW1；第二开关单元DIP2的第一端与电源相连接，第二开关单元DIP2的第二端通过第四电阻R4连接第一开关模块33的第二端SW2。

具体地，第一开关单元DIP1中包括第一DIP开关，第二开关单元DIP2中包括第二DIP开关，其中，DIP开关(DIP switch)也称为指拨开关，是可以人工调整的开关，多半是数个开关一组，以标准双列直插封装(DIP，Dual Inline-pin Package)的封装形式出现。

在本实用新型实施例中，诊断模块35的主要作用为：检测第一开关模块33是否处于故障状态，具体来说，就是在第一开关模块33未动作同时ECU在唤醒状态下(车辆点火后ECU即被唤醒)对第一开关模块33进行诊断和检测。诊断模块35使用PWM(Pulse WidthModulation，脉冲宽度调制)波确认第一开关模块33是否发生短电源、互短等故障，以确保开关电路工作在正常状态。同时，诊断模块35还可以在第一开关模块33工作时进行诊断，通过DIP开关在未悬空路径上可以产生对应PWM波形脉冲，确定第一开关模块33动作的正确性，避免误触发。

具体地，诊断模块35中的第一开关单元DIP1以及第二开关单元DIP2分别通过开关供电引脚UB_PR与电源相连接，该电源为经过保护处理之后的电源，其大小一般不超过24V。通过与电源相连接，第一开关单元DIP1在闭合时能够传送第一PWM波至第一开关模块33，第一PWM波通过第一开关模块33的第一端SW1传送至第一开关模块33的第四端SW4，再通过第四端SW4传送至开关信号采集模块32；第二开关单元DIP2在闭合时能够传送第二PWM波至第一开关模块33，第二PWM波通过第一开关模块33的第二端SW2传送至第一开关模块33的第三端SW3，再通过第三端SW3传送至开关信号采集模块32；进而开关信号采集模块32将采集到的电信号传送至ECU中的MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)控制芯片中，以使MCU控制芯片基于接收到的电信号判断第一开关模块33是否发生故障。

具体来说，第一开关单元DIP1在闭合时传送来的第一PWM波与第二开关单元DIP2在闭合时传送来第二PWM波之间是相位不同的波，如图5所示，MCU控制芯片会将开关信号采集模块32的第一模数采样连接线AD sampling1采集到的电信号与第二PWM波进行比较，再将第二模数采样连接线AD sampling2采集到的电信号与第一PWM波进行比较，如果开关信号采集模块32采集到的电信号与诊断模块35传出的PWM波一致，则证明第一开关模块33开关动作正常，未发生故障，反之，则证明第一开关模块33产生故障。

在另一个可选的实施方式中，如图5所示，第二开关模块34包括第三开关单元DIP3和第四开关单元DIP4；第三开关单元DIP3的第一端与开关信号采集模块32的输入端连接，第三开关单元DIP3的第二端与唤醒模块31的第一输出端连接；第四开关单元DIP4的第一端与开关信号采集模块32的输入端连接，第四开关单元DIP4的第二端与唤醒模块31的第二输出端连接。

具体地，第三开关单元DIP3中包括第三DIP开关，第四开关单元DIP4中包括第四DIP开关。

可选地，如图5所示，开关信号采集模块32包括第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9和第十电阻R10；开关信号采集模块32的输入端包括第一输入端和第二输入端，开关信号采集模块32的输出端包括第一输出端和第二输出端；第七电阻R7的第一端与第三开关单元DIP3的第一端连接，作为开关信号采集模块32的第一输入端，第七电阻R7的第二端与第八电阻R8的第一端相连接，第八电阻R8的第二端接地；第九电阻R9的第一端与第四开关单元DIP4的第一端连接，作为开关信号采集模块32的第二输入端，第九电阻R9的第二端与第十电阻R10的第一端相连接，第十电阻R10的第二端接地。

可选地，如图5所示，开关信号采集模块32还包括第一模数采样连接线ADsampling1和第二模数采样连接线AD sampling2；第一模数采样连接线AD sampling1的第一端与第七电阻R7的第二端相连接，第一模数采样连接线AD sampling1的第二端作为开关信号采集模块32的第一输出端；第二模数采样连接线AD sampling2的第一端与第九电阻R9的第二端相连接，第二模数采样连接线AD sampling2的第二端作为开关信号采集模块32的第二输出端。

可选地，开关信号采集模块32中的第一模数采样连接线AD sampling1和第二模数采样连接线AD sampling2分别与控制器连接。

在本实用新型实施例中，开关信号采集模块32通过第一模数采样连接线ADsampling1和第二模数采样连接线AD sampling2采集第一开关模块33的开关状态，具体地，开关信号采集模块32采用可控采集方式，在ECU休眠时切断采集信号，避免常电从采集端口灌入ECU，引起ECU的误唤醒，从而避免使得ECU无法进入正常的休眠状态。

具体来说，图5是开关电路在未动作状态下的电路图，在开关电路未动作的状态下，第一开关模块33中的推拉型开关内部的连通(即第一开关模块33的第一端SW1与第四端SW4相连接，第二端SW2和第三端SW3相连接)可以使开关电路进入休眠状态，由于本实用新型提供的开关电路所采用的是电阻网络，并不是现有技术中使用的三极管，因而在休眠状态时，开关供电引脚UB_PR通过供电上拉电阻(即第五电阻R5)，再经过第一开关模块33的第二端SW2回地，第一唤醒连接线Wakeup1被分压为低电平状态，可以保持休眠状态。

需要说明的是，在开关处于休眠状态下，所有DIP开关(包括第一开关单元DIP1中的第一DIP开关、第二开关单元DIP2中的第二DIP开关、第三开关单元DIP3中的第三DIP开关和第四开关单元DIP4中的第四DIP开关)都处于关断状态，这时，第五电阻R5及第六电阻R6对应的开关供电引脚UB_PR通过第一开关模块33中的推拉型开关，同下拉电阻(即第一电阻R1和第二电阻R2)的分压，保证了唤醒模块31不会触发唤醒电平。同时，ECU会关断开关信号采集模块32，仅保留唤醒模块31的路径连通，由于上拉电阻(即第五电阻R5)的阻值较大，因而使得休眠电流较小，使得开关电路的电路结构更容易实现。

当开关处于动作状态时，如图6所示，图6是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路在开关拉起状态下的电路图。开关处于开关拉起状态下，两路采集端(即第一开关模块33的第三端SW3和第四端SW4)中的一路变为悬空态，即图6中的第三端SW3悬空，此时，下拉电阻(即图6中的第五电阻R5)被切断，回地路径断开，在第一唤醒连接线Wakeup1处产生一高电平，唤醒ECU。同时ECU打开开关信号采集模块32，对开关信号进行采集，显然，第三端SW3连接的悬空态路径采集为低电平，另一路第四端SW4连接的采集端为高电平。这时可以采集到第一开关模块33的动作，进而ECU可以控制对应负载进行相应的工作，例如，拉起/释放电子手刹等。

当开关处于另一种动作状态时，如图7所示，图7是根据本实用新型实施例提供的一种开关电路在开关按下状态下的电路图。开关处于开关按下状态下，两路采集端(即第一开关模块33的第三端SW3和第四端SW4)中的一路变为悬空态，即图7中的第四端SW4悬空，此时，下拉电阻(即图7中的第六电阻R6)被切断，回地路径断开，在第二唤醒连接线Wakeup2处产生一高电平，唤醒ECU。同时ECU打开开关信号采集模块32，对开关信号进行采集，显然，第四端SW4连接的悬空态路径采集为低电平，另一路第三端SW3连接的采集端为高电平。这时可以采集到第一开关模块33的动作，进而ECU可以控制对应负载进行相应的工作，例如，拉起/释放电子手刹等。

在本实用新型实施例中，车辆在点火之后，车辆的ECU先被唤醒，ECU中的电源与开关电路中的各开关供电引脚UB_PR相连接，控制诊断模块35中的第一开关单元DIP1和第二开关单元DIP2产生相应的PWM波，以对第一开关模块33中的推拉型开关进行诊断；在第一开关模块33工作时，也可以通过诊断模块35中的第一开关单元DIP1和第二开关单元DIP2产生相应的PWM波，进而通过开关信号采集模块32中的第一模数采样连接线AD sampling1和第二模数采样连接线AD sampling2采集到的波形确定是否与通过诊断模块35输入波形的相同来判断第一开关模块33是否正确动作。

在本实用新型实施例中，通过使用本实用新型所提供的开关电路，可以用较少的器件达到ECU系统的要求，同时，电阻相比三级管来说性能更加稳定，受温度影响更小，价格也更低，能够有效降低成本。同时，本实用新型所提供的开关电路对进入ECU的AD sampling信号前增加了开关隔离(即图6中所示的第二开关模块34)，能够对ECU起到保护作用。在电源处增加了DIP开关(即图6中所示的诊断模块35)，使电源输出可以经过DIP开关变为一脉冲波形，如果开关发生短电源故障或互短(如，第一开关模块33中的第三端SW3与第四端SW4短接)，使用现有技术中的开关电路是很难发现的，但对于本实用新型所提供的开关电路来说，可以通过在自诊阶段发送一脉冲信号，若与ECU采集到的脉冲信号匹配，则为正常，若不匹配则可能在开关内发生了故障，因而采用本实用新型所提供的开关电路能够快速确定开关是否出现故障。

根据本实用新型实施例提供的开关电路，可保证推拉型开关唤醒控制器的有效性，能够有效减少误唤醒和极限条件下无法唤醒的技术问题，同时可以在开关电路处于休眠时保证较低的静态电流，满足现有的ECU设计要求。同时，本实用新型实施例提供的开关电路还具有较低的成本和较好的温度适应性，不易出现失效状况。

实施例二：

根据本实用新型实施例还提供了一种电子控制单元，该电子控制单元包括上述实施例一所述的开关电路。

在本实用新型实施例中，电子控制单元作为车辆的“大脑”，其中的开关电路主要用于车辆的电子驻车以及车辆门窗开关的控制系统中。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种开关电路，其特征在于，所述开关电路包括唤醒模块、开关信号采集模块、第一开关模块和第二开关模块；

所述唤醒模块包括输入端和输出端，所述唤醒模块的输入端与所述第一开关模块连接；

所述开关信号采集模块包括输入端和输出端，所述开关信号采集模块的输入端通过所述第二开关模块连接所述唤醒模块的输出端，所述第二开关模块能够将所述唤醒模块的输出端与所述开关信号采集模块的输入端之间导通或者关断。

2.根据权利要求1所述的开关电路，其特征在于，所述开关电路还包括第一电阻和第二电阻；所述第一开关模块包括第一端、第二端、第三端和第四端；所述第一开关模块的第一端通过所述第一电阻接地，所述第一开关模块的第二端通过所述第二电阻接地。

3.根据权利要求2所述的开关电路，其特征在于，所述第一开关模块的第一端、第二端和第三端相连接，所述第一开关模块的第四端悬空；或者，

所述第一开关模块的第一端、第二端和第四端相连接，所述第一开关模块的第三端悬空；或者，

所述第一开关模块的第一端与第四端相连接，所述第一开关模块的第二端和第三端相连接。

4.根据权利要求3所述的开关电路，其特征在于，所述开关电路还包括诊断模块，所述诊断模块包括第一开关单元和第二开关单元；

所述第一开关单元的第一端与电源相连接，所述第一开关单元的第二端通过第三电阻连接所述第一开关模块的第一端；

所述第二开关单元的第一端与电源相连接，所述第二开关单元的第二端通过第四电阻连接所述第一开关模块的第二端。

5.根据权利要求2所述的开关电路，其特征在于，所述唤醒模块的输入端包括第一输入端和第二输入端；所述唤醒模块的输出端包括第一输出端和第二输出端；所述唤醒模块的第一输入端和第二输入端分别与所述第一开关模块的第三端和第四端连接；

所述唤醒模块包括第五电阻、第六电阻、第一唤醒连接线、第二唤醒连接线；

所述第五电阻的第一端连接电源，所述第五电阻的第二端与所述唤醒模块的第一输入端连接；所述第六电阻的第一端连接电源，所述第六电阻的第二端与所述唤醒模块的第二输入端连接；

所述第一唤醒连接线的第一端与所述唤醒模块的第一输出端连接，所述第一唤醒连接线的第二端与控制器连接；

所述第二唤醒连接线的第一端与所述唤醒模块的第二输出端连接，所述第二唤醒连接线的第二端与所述控制器连接。

6.根据权利要求5所述的开关电路，其特征在于，所述第二开关模块包括第三开关单元和第四开关单元；

所述第三开关单元的第一端与所述开关信号采集模块的输入端连接，所述第三开关单元的第二端与所述唤醒模块的第一输出端连接；

所述第四开关单元的第一端与所述开关信号采集模块的输入端连接，所述第四开关单元的第二端与所述唤醒模块的第二输出端连接。

7.根据权利要求6所述的开关电路，其特征在于，所述开关信号采集模块包括第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻；所述开关信号采集模块的输入端包括第一输入端和第二输入端，所述开关信号采集模块的输出端包括第一输出端和第二输出端；

所述第七电阻的第一端与所述第三开关单元的第一端连接，作为所述开关信号采集模块的第一输入端，所述第七电阻的第二端与所述第八电阻的第一端相连接，所述第八电阻的第二端接地；

所述第九电阻的第一端与所述第四开关单元的第一端连接，作为所述开关信号采集模块的第二输入端，所述第九电阻的第二端与所述第十电阻的第一端相连接，所述第十电阻的第二端接地。

8.根据权利要求7所述的开关电路，其特征在于，所述开关信号采集模块还包括第一模数采样连接线和第二模数采样连接线；

所述第一模数采样连接线的第一端与所述第七电阻的第二端相连接，所述第一模数采样连接线的第二端作为所述开关信号采集模块的第一输出端；

所述第二模数采样连接线的第一端与所述第九电阻的第二端相连接，所述第二模数采样连接线的第二端作为所述开关信号采集模块的第二输出端。

9.根据权利要求8所述的开关电路，其特征在于，所述开关信号采集模块中的所述第一模数采样连接线和所述第二模数采样连接线分别与所述控制器连接。

10.一种电子控制单元，其特征在于，所述电子控制单元包括上述权利要求1至9中任一项所述的开关电路。