CN209222461U - 一种台车式重轨喷涂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种台车式重轨喷涂系统，它包括安装在基座上的滑道，滑道上设置有台车联系梁，台车联系梁的上方固定有喷涂台车，喷涂台车的上方设置有重轨的支撑机构，喷涂台车的两侧分别设置有一套与电机相连接的减速机，减速机的输出端与齿轮相连接，齿轮与齿条相啮合形成齿轮齿条传动机构，齿条沿喷涂台车的长度方向布置，喷涂台车的起始位置上方设置有C型喷枪机构。本实用新型将重轨倒置放入喷涂台车上，通过齿轮齿条传动机构带动喷涂台车纵向移动，在喷涂台车的起始位设置C型喷涂机构同时对重轨的轨脚、轨腰等部位进行喷涂，保证了涂层的零损伤，提高了重轨的喷涂质量，保证铁路运行安全。

Description

一种台车式重轨喷涂系统

技术领域

本实用新型涉及重型钢轨生产技术领域，具体的说是一种台车式重轨喷涂系统。

背景技术

重轨出厂后，需经过陆运(或海运)到达用户，再焊接成250m～500m长轨条，用长轨车运输到铁路线路上进行铺轨。从出厂到铁路正式运营，周期一般在1年以上。重轨在运输过程中，特别是海洋环境条件下的远洋船运，因自然条件下日晒雨淋，达到铁路用户后其表面就已经开始锈蚀发黄，以至在重轨铺轨后到铁路正式运营的期间内，由于大气锈蚀作用致使重轨表面发生锈蚀或锈层剥落，锈水污染铁路道床和环境。重轨是作为信号回流线来使用的，所以必须进行绝缘，防止杂散电流干扰。所以，在一些地铁工程，自带绝缘涂层的喷涂轨也开始有所应用。

重轨外形特殊、单根重量大，生产过程中实现全断面喷涂难度大；重轨涂层在表干和固化期间，须保证重轨涂层区域不得与其它物件产生接触；重属细长件，易产生旁弯，喷涂中重轨须保证具有一定的直线性。

授权公告号为CN207347857的中国专利公开了《一种全自动高速铁路无砟轨道喷涂装置》，包括支撑导轨，支撑导轨沿钢轨而设，前端连接作业车，后端连接支撑车，上方轨面上设有可移动横梁；可移动横梁上设有第一喷涂机构和第二喷涂机构；第一喷涂机构包括倒U型滑轨，倒U型滑轨横跨钢轨且两端延伸至轨道板两侧，其轨槽内设有第一滑动块，第一滑动块上设有第一喷头；第二喷涂机构包括水平直滑轨，水平直滑轨轨槽内设有第二滑动块，第二滑动块上固定有竖向伸缩杆，竖向伸缩杆底端通过夹持装置装设有第二喷头。采用两个喷涂机构实现了全自动无砟轨道表面的全覆盖作业。申请号为CN201020505605.3的中国专利公开了《一种钢轨喷涂装置》，该钢轨喷涂装置包括喷室和多个喷嘴，喷室用于容纳钢轨，多个喷嘴设置在钢轨周围并直接面对喷室中的钢轨。申请号为CN201811186727.8的中国专利公开了《一种钢轨自动喷涂装置》，包括罩在钢轨上且能与钢轨相对运动的壳罩，所述的壳罩上设有与钢轨轮廓相匹配供钢轨通过的开口，在所述的壳罩内设有对钢轨实施喷涂的喷涂嘴。上述喷涂装置都无法对钢轨的底部都无法进行喷涂，钢轨的底部、轨脚易出现涂层损坏的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种台车式重轨喷涂系统，以解决对重型钢轨的底部、轨脚区域无法喷涂，缩短钢轨使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：

一种台车式重轨喷涂系统，它包括安装在基座上的滑道，滑道上设置有台车联系梁，台车联系梁的上方固定有喷涂台车，喷涂台车的上方设置有重轨的支撑机构，喷涂台车的两侧分别设置有一套与电机相连接的减速机，减速机的输出端与齿轮相连接，齿轮呈悬臂状，齿轮与齿条相啮合形成齿轮齿条传动机构，固定在齿条座上的齿条沿喷涂台车的长度方向布置，齿条座安装在基座上，喷涂台车的起始位置上方设置有C型喷枪机构。

优选的，所述重轨的支撑机构包括安装在喷涂台车端部的深V夹座，重轨的两端端部装卡在深V夹座内；喷涂台车的中部均布有数个浅V支座，重轨的轨头部分装卡在浅V支座内。

优选的，所述C型喷枪机构吊装在喷枪固定梁上，喷枪固定梁的底端安装在基座上。

优选的，所述C型喷枪机构包括数组喷枪嘴，喷枪嘴分别对应喷涂重轨的轨底、轨脚和轨腰。

优选的，所述台车联系梁由数节支撑梁通过铰轴依次首尾相连而成，成柔性多段式结构，根据待喷涂重轨的长度选择适宜的支撑梁的数量。

优选的，所述喷涂台车、重轨、台车联系梁和滑道整体笼罩在除尘罩中，除尘罩的底部边缘与基座密封连接，除尘罩上设有与环保吸附系统相连接的烟尘出口。

本实用新型的工作过程为：

1、重轨翻钢就位至喷涂台车：重轨经辊道运输至翻钢区域，重轨被翻转至轨头向下、轨底向上倒置进入喷涂台车，重轨的两端端部装卡在深V夹座中，重轨的中部下方均匀布置数个浅V支座，重轨的轨头部分装卡在浅V支座内；

2、重轨首次喷涂：启动电机，减速机驱动齿轮在齿条上移动，齿轮带动喷涂台车移动，启动C型喷枪机构同时对重轨的轨底、轨脚、两侧轨腰部位进行喷涂，涂层厚度为25-35μm；喷涂过程产生的废气通过除尘罩一侧的烟尘出口进入环保吸附系统中，经过处理后达标排放；

3、重轨二次喷涂：喷涂台车返回至起始喷涂位，待重轨表干后再进行重轨二次喷涂，喷涂方式与首次喷涂方法相同，喷涂厚度25-35μm；喷涂过程产生的废气通过除尘罩一侧的烟尘出口进入环保吸附系统中，经过处理后达标排放；

4、步进梁接收，进入步进台架固化：二次喷涂后的重轨被吊运至本系统一侧的步进梁上移送至步进台架进行自然固化处理。

本实用新型亦可应用于50m、100m60kg/m（75kg/m等其他型号）重轨的喷涂生产。

本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型将重轨倒置放入喷涂台车上，通过齿轮齿条传动机构带动喷涂台车纵向移动，在喷涂台车的起始位设置C型喷涂机构同时对重轨的轨底、轨脚、轨腰等部位进行喷涂，重轨涂层部位不与其它物件接触，保证了涂层的零损伤，提高了重轨的喷涂质量；提高重轨的耐蚀和绝缘能力，降低重轨腐蚀速度，可以有效提高重轨使用寿命，保证铁路运行安全；

（2）本实用新型在喷涂台车的两端设置深V夹座和中部浅V支座，可以保证重轨处于直线性的倒置状态性，防止重轨中部下挠；

（3）本实用新型中喷涂台车采用双头式驱动方式，通过纵向设置的齿条和滑道系统，可以实现台车的精准平稳启停；

（4）本实用新型中台车联系梁由数节支撑梁通过铰轴依次首尾相连，为柔性多段式结构，在滑道的控制下，可以保证喷涂台车的运行精度和灵活性；

（5）本实用新型在喷涂台车和步进梁的作用下，可将喷涂后的重轨迅速转移到固化台架；

（6）本实用新型可根据重轨的长度加减喷涂台车的中间节段，可根据重轨的截面类型设置和更换相应的深V夹座和浅V支座，做到一机多用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中本实用新型的A向侧视图；

图3是图1中本实用新型的B向侧视图；

图4是C型喷枪机构的结构示意图；

图5是重轨的断面图；

图中：1、基座，2、滑道，3、台车联系梁，4、喷涂台车，5、C型喷枪机构，6、重轨，7、齿轮，8、齿条，9、齿条座，10、深V夹座，11、浅V支座，12、喷枪固定梁，13、除尘罩，14、支撑梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1至图4所示的一种台车式重轨喷涂系统，它包括安装在基座1上的滑道2，滑道2上设置有台车联系梁3，台车联系梁3的上方固定有喷涂台车4，喷涂台车4的上方设置有重轨6的支撑机构，喷涂台车4的两侧分别设置有一套与电机相连接的减速机，减速机的输出端与齿轮7相连接，齿轮7呈悬臂状，齿轮7与齿条8相啮合形成齿轮齿条传动机构，固定在齿条座9上的齿条8沿喷涂台车4的长度方向布置，齿条座9安装在基座1上，喷涂台车4的起始位置上方设置有C型喷枪机构5。C型喷枪机构5吊装在喷枪固定梁12上，喷枪固定梁12的底端安装在基座1上。C型喷枪机构5包括数组喷枪嘴，喷枪嘴分别对应喷涂重轨6的轨底、轨脚和轨腰。

重轨6的支撑机构包括安装在喷涂台车4端部的深V夹座10，重轨6的两端端部装卡在深V夹座10内；喷涂台车4的中部均布有数个浅V支座11，重轨6的轨头部分装卡在浅V支座11内。

台车联系梁3由数节支撑梁14通过铰轴依次首尾相连而成，成柔性多段式结构，根据待喷涂重轨的长度选择合适的支撑梁14的数量。

喷涂台车4、重轨6、台车联系梁3和滑道2整体笼罩在除尘罩13中，除尘罩13的底部边缘与基座1密封连接，除尘罩13上设有与环保吸附系统相连接的烟尘出口。

本实用新型的工作过程为：

1、重轨翻钢就位至喷涂台车：重轨6经辊道运输至翻钢区域，重轨6被翻转至轨头向下、轨底向上倒置进入喷涂台车4，重轨6的两端端部装卡在深V夹座10中，重轨6的中部下方均匀布置数个浅V支座11，重轨6的轨头部分装卡在浅V支座11内；

2、重轨首次喷涂：启动电机，减速机驱动齿轮7在齿条8上移动，齿轮7带动喷涂台车4移动，启动C型喷枪机构5同时对重轨6的轨脚、两侧轨腰部位进行喷涂，涂层厚度为25-35μm；喷涂过程产生的废气通过除尘罩13一侧的烟尘出口进入环保吸附系统中，经过处理后达标排放；

3、重轨二次喷涂：喷涂台车4返回至起始喷涂位，待重轨6表干后再进行重轨二次喷涂，喷涂方式与首次喷涂方法相同，喷涂厚度25-35μm；喷涂过程产生的废气通过除尘罩13一侧的烟尘出口进入环保吸附系统中，经过处理后达标排放；

4、步进梁接收，进入步进台架固化：二次喷涂后的重轨被吊运至本系统一侧的步进梁上移送至步进台架进行自然固化处理。

本实用新型亦可应用于50m、100m60kg/m（75kg/m等其他型号）重轨的喷涂生产。

本实用新型将重轨倒置放入喷涂台车上，通过齿轮齿条传动机构带动喷涂台车纵向移动，在喷涂台车的起始位设置C型喷涂机构同时对重轨的轨脚、轨腰等部位进行喷涂，重轨涂层部位不与其它物件接触，保证了涂层的零损伤，提高了重轨的喷涂质量；提高重轨的耐蚀和绝缘能力，降低重轨腐蚀速度，可以有效提高重轨使用寿命，保证铁路运行安全。

Claims (6)

1.一种台车式重轨喷涂系统，其特征在于：它包括安装在基座（1）上的滑道（2），滑道（2）上设置有台车联系梁（3），台车联系梁（3）的上方固定有喷涂台车（4），喷涂台车（4）的上方设置有重轨（6）的支撑机构，喷涂台车（4）的两侧分别设置有一套与电机相连接的减速机，减速机的输出端与齿轮（7）相连接，齿轮（7）呈悬臂状，齿轮（7）与齿条（8）相啮合形成齿轮齿条传动机构，固定在齿条座（9）上的齿条（8）沿喷涂台车（4）的长度方向布置，齿条座（9）安装在基座（1）上，喷涂台车（4）的起始位置上方设置有C型喷枪机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种台车式重轨喷涂系统，其特征在于：所述重轨（6）的支撑机构包括安装在喷涂台车（4）端部的深V夹座（10），重轨（6）的两端端部装卡在深V夹座（10）内；喷涂台车（4）的中部均布有数个浅V支座（11），重轨（6）的轨头部分装卡在浅V支座（11）内。

3.根据权利要求1或2所述的一种台车式重轨喷涂系统，其特征在于：所述C型喷枪机构（5）吊装在喷枪固定梁（12）上，喷枪固定梁（12）的底端安装在基座（1）上。

4.根据权利要求3所述的一种台车式重轨喷涂系统，其特征在于：所述C型喷枪机构（5）包括数组喷枪嘴，喷枪嘴分别对应喷涂重轨（6）的轨底、轨脚和轨腰。

5.根据权利要求4所述的一种台车式重轨喷涂系统，其特征在于：所述台车联系梁（3）由数节支撑梁（14）通过铰轴依次首尾相连而成，成柔性多段式结构，根据待喷涂重轨的长度选择合适的支撑梁（14）的数量。

6.根据权利要求5所述的一种台车式重轨喷涂系统，其特征在于：所述喷涂台车（4）、重轨（6）、台车联系梁（3）和滑道（2）整体笼罩在除尘罩（13）中，除尘罩（13）的底部边缘与基座（1）密封连接，除尘罩（13）上设有与环保吸附系统相连接的烟尘出口。