CN209216302U - 一种船舶接近告警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶接近告警装置，包括：雷达系统、报警设备、远程监测主机，其中，雷达系统通过固接支架安装在钢便桥的通航孔下方，雷达系统包括机箱以及设置在机箱内的收发器、微处理器和数据处理交换电路板，雷达系统通过RS232和RS485通讯协议与远程监测主机连接，当雷达系统检测到船舶后，将信号传输给远程监测主机，远程监测主机控制报警设备发出警报，固接支架包括上连接部、下连接部以及设置在上连接部和下连接部之间的减震部，与现有技术相比，本实用新型将雷达系统通过固接支架安装在钢便桥的通航孔下方，当船舶接近钢便桥时，报警设备会发出报警，提醒船只前方有桥需要小心行驶。

Description

一种船舶接近告警装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体而言，涉及一种船舶接近告警装置。

背景技术

随着工业4.0概念的提出，人工智能和工业互联网在制造业中的应用越来越广泛，制造业企业的运作方式也随之发生了巨大的变化，越来越多不同行业开始尝试将人工智能与制造业结合起来，形成一系列的创新技术、产品和模式。

在桥梁建设领域，当雨天或者雾天，由于视线模糊，船舶经过钢便桥时来不及减速和变道，容易和桥梁发生碰撞，造成事故。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种船舶接近告警装置，旨在解决现有技术中，船舶经过钢便桥时，无法及时得知前方有无桥梁从而发生碰撞的技术问题。

本实用新型提出了一种船舶接近告警装置，包括：雷达系统、报警设备、远程监测主机；

所述雷达系统通过固接支架安装在钢便桥的通航孔下方，所述雷达系统包括机箱以及设置在所述机箱内的收发器、微处理器和数据处理交换电路板，所述雷达系统通过RS232和RS485通讯协议与远程监测主机连接，当所述雷达系统检测到船舶后，将信号传输给远程监测主机，所述远程监测主机控制所述报警设备发出警报；

所述固接支架包括上连接部、下连接部以及设置在所述上连接部和所述下连接部之间的减震部。

进一步地，所述收发器为K波段静态多普勒收发器。

进一步地，所述上连接部设置有上侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，所述左侧壁底端和右侧壁底端分别向外延伸有连接法兰。

进一步地，所述下连接部为矩形板，所述下连接部通过螺栓固接在所述上连接部的底侧。

进一步地，所述上连接部上侧壁向上延伸有固定盘，所述固定盘能通过螺栓和钢便桥的通航孔侧壁固接。

进一步地，所述左侧壁和右侧壁上均开设有螺纹孔，螺纹孔内穿设有螺栓，螺栓底端与所述机箱侧壁相抵触。

进一步地，所述下连接部前侧设置有限位板，所述限位板通过销轴与下连接部可转动连接。

进一步地，所述减震部包括上连接板、下连接板、弹簧；

所述上连接板下端固定有轴套；

所述下连接板上端固定有轴，所述轴套设在所述轴套内；

所述弹簧设置在所述轴的顶端。

与现有技术相比，本实用新型实施例提出的船舶接近告警装置通过将雷达系统通过固接支架安装在钢便桥的通航孔下方，当船舶接近钢便桥时，报警设备会发出报警，提醒船只前方有桥需要小心行驶。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的固接支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的限位板限位状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减震部的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1至图3，由图可知，本实用新型实施例提出的 船舶接近告警装置，包括：雷达系统、报警设备、远程监测主机，其中，雷达系统通过固接支架1安装在钢便桥的通航孔下方，雷达系统包括机箱2以及设置在机箱2内的收发器、微处理器和数据处理交换电路板，雷达系统通过RS232和RS485通讯协议与远程监测主机连接，当雷达系统检测到船舶后，将信号传输给远程监测主机，远程监测主机控制报警设备发出警报，固接支架1包括上连接部11、下连接部12以及设置在上连接部11和下连接部12之间的减震部13。在本实施例中，雷达系统通过固接支架1安装在钢便桥的通航孔下方，当船舶接近钢便桥时，报警设备会发出报警，提醒船只前方有桥需要小心行驶，同时，保护了钢便桥，尤其是在钢便桥施工时，能极大降低事故发生的概率，减震部13的设置，当遇见大风天气时，通过减震部13能有效降低雷达系统的震动。

在本实施例中，收发器为K波段静态多普勒收发器。

在本实施例中，上连接部11设置有上侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，左侧壁底端和右侧壁底端分别向外延伸有连接法兰，上连接部11上侧壁向上延伸有固定盘111，固定盘111能通过螺栓和钢便桥的通航孔侧壁固接。上连接部11的左侧壁和右侧壁上均开设有螺纹孔，螺纹孔内穿设有螺栓，螺栓底端与机箱2侧壁相抵触，用以降低机箱2的内震。下连接部12为矩形板，下连接部12通过螺栓14固接在上连接部11的底侧，下连接部12前侧设置有限位板121，限位板121通过销轴与下连接部12可转动连接，当下连接部12与上连接部11紧固后，通过转动限位板121可以避免机箱2掉落。

在本实施例中，减震部13包括上连接板131、下连接板132、弹簧133，上连接板131下端固定有轴套1311，下连接板132上端固定有轴1321，轴1321套设在轴套1311内，弹簧133设置在轴1321的顶端，当发生震动时，减震部13能有有效进行减震。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种船舶接近告警装置，其特征在于，包括：雷达系统、报警设备、远程监测主机；

所述雷达系统通过固接支架（1）安装在钢便桥的通航孔下方，所述雷达系统包括机箱（2）以及设置在所述机箱（2）内的收发器、微处理器和数据处理交换电路板，所述雷达系统通过RS232和RS485通讯协议与远程监测主机连接，当所述雷达系统检测到船舶后，将信号传输给远程监测主机，所述远程监测主机控制所述报警设备发出警报；

所述固接支架（1）包括上连接部（11）、下连接部（12）以及设置在所述上连接部（11）和所述下连接部（12）之间的减震部（13）。

2.根据权利要求1所述的船舶接近告警装置，其特征在于，所述收发器为K波段静态多普勒收发器。

3.根据权利要求1所述的船舶接近告警装置，其特征在于，所述上连接部（11）设置有上侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，所述左侧壁底端和右侧壁底端分别向外延伸有连接法兰。

4.根据权利要求3所述的船舶接近告警装置，其特征在于，所述下连接部（12）为矩形板，所述下连接部（12）通过螺栓（14）固接在所述上连接部（11）的底侧。

5.根据权利要求3所述的船舶接近告警装置，其特征在于，所述上连接部（11）上侧壁向上延伸有固定盘（111），所述固定盘（111）能通过螺栓和钢便桥的通航孔侧壁固接。

6.根据权利要求3所述的船舶接近告警装置，其特征在于，所述左侧壁和右侧壁上均开设有螺纹孔，螺纹孔内穿设有螺栓，螺栓底端与所述机箱（2）侧壁相抵触。

7.根据权利要求4所述的船舶接近告警装置，其特征在于，所述下连接部（12）前侧设置有限位板（121），所述限位板（121）通过销轴与下连接部（12）可转动连接。

8.根据权利要求1所述的船舶接近告警装置，其特征在于，所述减震部（13）包括上连接板（131）、下连接板（132）、弹簧（133）；

所述上连接板（131）下端固定有轴套（1311）；

所述下连接板（132）上端固定有轴（1321），所述轴（1321）套设在所述轴套（1311）内；

所述弹簧（133）设置在所述轴（1321）的顶端。