CN209214926U - 一种汽车后桥减速器检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车检测装置技术领域的一种汽车后桥减速器检测装置，包括装置底座，装置底座的顶部固设有龙门安装架，龙门安装架的内腔左右两侧均固设有升降滑轨和升降滑块，龙门安装架的顶部中心处固设有驱动电机、升降丝杆和升降套筒，升降套筒的左右两侧壁与左右两侧升降滑块之间均分别固接有安装连杆，安装连杆的前侧壁中部通过U形安装座连接有支撑悬臂梁和限位凹槽，限位凹槽的正上方设置有弧形压紧板，弧形压紧板的底部左侧与支撑悬臂梁之间铰接有压紧支杆，弧形压紧板的底部右侧铰接有锁紧螺杆，支撑悬臂梁的末端开设有螺杆卡槽，锁紧螺杆的外壁螺接有锁紧螺母，本实用新型提供了一种汽车后桥减速器检测装置。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车检测装置技术领域，具体为一种汽车后桥减速器检测装置。
背景技术
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
在车辆的使用中应经常清除后桥壳上通气塞的泥污灰尘，每隔3000km维护时拆下进行检测、清洗和疏通，保证气道畅通，以免气道堵塞引起桥壳内压力增高而使结合面、油封处漏油。
传统的汽车后桥一般通过航吊吊起后放置于工作台上进行检测，而整体式后桥身与减速器为一体式结构，且外形尺寸较大，若采用通过航吊吊起后放置于工作台上进行检测，由于桥身和减速器与桌面相贴近，空间较小，不便于对桥身和减速器的底部进行检测操作。
基于此，本实用新型设计了一种汽车后桥减速器检测装置，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥减速器检测装置，以解决上述传统的汽车后桥一般通过航吊吊起后放置于工作台上进行检测，而整体式后桥身与减速器为一体式结构，且外形尺寸较大，若采用通过航吊吊起后放置于工作台上进行检测，由于桥身和减速器与桌面相贴近，空间较小，不便于对桥身和减速器的底部进行检测操作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥减速器检测装置，包括装置底座，所述装置底座的顶部固设有龙门安装架，所述龙门安装架的内腔左右两侧均固设有升降滑轨，两组所述升降滑轨相互靠近一侧均活动连接有升降滑块，所述龙门安装架的顶部中心处固设有电机安装架，所述电机安装架的顶部安装有驱动电机，所述驱动电机的底部动力输出端通过联轴器连接有升降丝杆，所述升降丝杆的上下两端分别与龙门安装架的顶部和装置底座顶部转动连接，所述升降丝杆的外壁中部螺接有升降套筒，所述升降套筒的左右两侧壁与左右两侧所述升降滑块之间均分别固接有安装连杆；
所述安装连杆的前侧壁中部通过U形安装座连接有支撑悬臂梁，所述支撑悬臂梁的外侧向下凹陷形成限位凹槽，所述限位凹槽的正上方设置有弧形压紧板，所述弧形压紧板的底部左侧与支撑悬臂梁之间铰接有压紧支杆，所述弧形压紧板的底部右侧铰接有锁紧螺杆，所述支撑悬臂梁的末端开设有螺杆卡槽，所述锁紧螺杆自然下垂时位于螺杆卡槽内腔，所述锁紧螺杆的外壁螺接有锁紧螺母。
优选的，所述支撑悬臂梁的连接端卡入所述U形安装座内腔，并通过设置固定转销和可拆限位销固定，所述固定转销和可拆限位销并排间隔设置。
优选的，所述限位凹槽的两侧边左右对称，所述限位凹槽的两侧边夹角为钝角，所述弧形压紧板的中部突出隆起方向朝上设置。
优选的，所述龙门安装架的顶部前侧安装有照明日光灯。
优选的，所述限位凹槽的顶部与弧形压紧板的底部均设置有橡胶垫层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过龙门安装架、升降滑轨、升降滑块、驱动电机、升降丝杆、升降套筒和安装连杆相互配合，在驱动电机的驱动作用下，并经过升降丝杆和升降套筒的螺接传动，使得安装连杆能够竖直升降移动，进而使得安装固定于安装连杆上的整体式汽车后桥减速器总成能够根据实际检测需要移动至合适的固定高度，以便于为检测操作提供充裕的操作空间。
本实用新型通过U形安装座、支撑悬臂梁、固定转销和可拆限位销相互配合，使得装置闲置时，可将可拆限位销拆除，进而使得支撑悬臂梁连接端可绕固定转销旋转至自然下垂状态，以节省装置收纳所需占用空间。
本实用新型通过限位凹槽和弧形压紧板相互配合，可用于固定不同形状和大小的汽车后桥桥身，适用性强；通过压紧支杆、锁紧螺杆、螺杆卡槽和锁紧螺母相互配合，可便于将汽车后桥桥身夹紧固定和松解拆离，实现快速拆装，提高工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用局部结构侧视图；
图3为本实用支撑悬臂梁连接结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-装置底座，2-龙门安装架，3-升降滑轨，4-升降滑块，5-电机安装架，6-驱动电机，7-升降丝杆，8-有升降套筒，9-安装连杆，10-U形安装座，11-支撑悬臂梁，12-限位凹槽，13-弧形压紧板，14-压紧支杆，15-锁紧螺杆，16-螺杆卡槽，17-锁紧螺母，18-固定转销，19-可拆限位销，20-照明日光灯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后桥减速器检测装置，包括装置底座1，装置底座1的顶部固设有龙门安装架2，龙门安装架2的内腔左右两侧均固设有升降滑轨3，两组升降滑轨3相互靠近一侧均活动连接有升降滑块4，龙门安装架2的顶部中心处固设有电机安装架5，电机安装架5的顶部安装有驱动电机6，驱动电机6的底部动力输出端通过联轴器连接有升降丝杆7，升降丝杆7的上下两端分别与龙门安装架2的顶部和装置底座1顶部转动连接，升降丝杆7的外壁中部螺接有升降套筒8，升降套筒8的左右两侧壁与左右两侧升降滑块4之间均分别固接有安装连杆9；安装连杆9的前侧壁中部通过U形安装座10连接有支撑悬臂梁11，支撑悬臂梁11的外侧向下凹陷形成限位凹槽12，限位凹槽12的正上方设置有弧形压紧板13，弧形压紧板13的底部左侧与支撑悬臂梁11之间铰接有压紧支杆14，弧形压紧板13的底部右侧铰接有锁紧螺杆15，支撑悬臂梁11的末端开设有螺杆卡槽16，锁紧螺杆15自然下垂时位于螺杆卡槽16内腔，锁紧螺杆15的外壁螺接有锁紧螺母17。
其中，支撑悬臂梁11的连接端卡入U形安装座10内腔，并通过设置固定转销18和可拆限位销19固定，固定转销18和可拆限位销19并排间隔设置，使得装置闲置时，可将可拆限位销19拆除，进而使得支撑悬臂梁11连接端可绕固定转销18旋转至自然下垂状态，以节省装置收纳所需占用空间；限位凹槽12的两侧边左右对称，限位凹槽12的两侧边夹角为钝角，弧形压紧板13的中部突出隆起方向朝上设置，便于通过限位凹槽12和弧形压紧板13相互配合，可用于固定不同形状和大小的汽车后桥桥身，适用性强；龙门安装架2的顶部前侧安装有照明日光灯20，便于夜间补充照明光线；限位凹槽12的顶部与弧形压紧板13的底部均设置有橡胶垫层，防止桥身被压出印痕或刮伤。
本实施例的一个具体应用为：
本装置为一种汽车后桥减速器检测装置，主要适用于桥身和减速器整体式汽车后桥检修，使用时，先将本装置安置于平坦地面，通过操控驱动电机6旋转，在驱动电机6的驱动作用下，并经过升降丝杆7和升降套筒8的螺接传动，使得安装连杆9下降至贴近地面高度，将两组锁紧螺杆15上的锁紧螺母17拧松，使两组锁紧螺杆15可自由转动，将两组压紧支杆14绕弧形压紧板13的顶端旋转掀起，将汽车后桥的两侧桥身分别安置于两组限位凹槽12上，汽车后桥的中部减速器位于两组支撑悬臂梁11之间，接着将压紧支杆14顺时针翻转与桥身顶面接触，将锁紧螺杆15转动至与螺杆卡槽16扣接，在通过拧紧锁紧螺母17与支撑悬臂梁11的底面抵接锁紧固定，接着根据实际检测需要移动至合适的固定高度，以便于为检测操作提供充裕的操作空间，若光线不理想可开启龙门安装架2顶部前侧的照明日光灯20，即可进行检测操作。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种汽车后桥减速器检测装置，包括装置底座(1)，其特征在于：所述装置底座(1)的顶部固设有龙门安装架(2)，所述龙门安装架(2)的内腔左右两侧均固设有升降滑轨(3)，两组所述升降滑轨(3)相互靠近一侧均活动连接有升降滑块(4)，所述龙门安装架(2)的顶部中心处固设有电机安装架(5)，所述电机安装架(5)的顶部安装有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的底部动力输出端通过联轴器连接有升降丝杆(7)，所述升降丝杆(7)的上下两端分别与龙门安装架(2)的顶部和装置底座(1)顶部转动连接，所述升降丝杆(7)的外壁中部螺接有升降套筒(8)，所述升降套筒(8)的左右两侧壁与左右两侧所述升降滑块(4)之间均分别固接有安装连杆(9)；
所述安装连杆(9)的前侧壁中部通过U形安装座(10)连接有支撑悬臂梁(11)，所述支撑悬臂梁(11)的外侧向下凹陷形成限位凹槽(12)，所述限位凹槽(12)的正上方设置有弧形压紧板(13)，所述弧形压紧板(13)的底部左侧与支撑悬臂梁(11)之间铰接有压紧支杆(14)，所述弧形压紧板(13)的底部右侧铰接有锁紧螺杆(15)，所述支撑悬臂梁(11)的末端开设有螺杆卡槽(16)，所述锁紧螺杆(15)自然下垂时位于螺杆卡槽(16)内腔，所述锁紧螺杆(15)的外壁螺接有锁紧螺母(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥减速器检测装置，其特征在于：所述支撑悬臂梁(11)的连接端卡入所述U形安装座(10)内腔，并通过设置固定转销(18)和可拆限位销(19)固定，所述固定转销(18)和可拆限位销(19)并排间隔设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥减速器检测装置，其特征在于：所述限位凹槽(12)的两侧边左右对称，所述限位凹槽(12)的两侧边夹角为钝角，所述弧形压紧板(13)的中部突出隆起方向朝上设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥减速器检测装置，其特征在于：所述龙门安装架(2)的顶部前侧安装有照明日光灯(20)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥减速器检测装置，其特征在于：所述限位凹槽(12)的顶部与弧形压紧板(13)的底部均设置有橡胶垫层。
Priority Applications (1)
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| CN201920193477.4U CN209214926U (zh) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | 一种汽车后桥减速器检测装置 |
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| CN201920193477.4U CN209214926U (zh) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | 一种汽车后桥减速器检测装置 |
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| CN201920193477.4U Active CN209214926U (zh) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | 一种汽车后桥减速器检测装置 |
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| CN (1) | CN209214926U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110931205A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-03-27 | 安徽中变变压器有限公司 | 一种便于检修的变压器 |
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2019
- 2019-02-13 CN CN201920193477.4U patent/CN209214926U/zh active Active
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