CN209200654U - 大功率车载逆变器的供电电源保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种大功率车载逆变器的供电电源保护电路，包括与输入电源串联的第三MOS管，所述第三MOS管上并联有第四MOS管，所述第三MOS管与第一三极管串联，所述第一三极管的第一端与逆变器控制电路连接；所述第一三极管的第三端上分别连接有第二三极管及第四MOS管，所述第三MOS管的一端还推挽变换器连接。本实用新型的有益效果体现在：该电路可以达到快速切断供电电源的目的，对故障进行安全及时的隔离，保护其他车载设备的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种大功率车载逆变器的供电电源保护电路。
背景技术
现有的车载逆变器电路中一般对推挽变换器的绝缘栅型场效应管（MOSFET）都没有直接的短路保护措施，只在逆变器的输入侧安装保险丝。大功率逆变器的短路通常很大，当内部电路出现短路故障时，保险丝的熔断速度较慢，一般都在几百毫秒以上，较大的短路电流会引起输入端电压异常，影响与之并联的其他车载设备的正常工作，同时，较长时间的短路电流也有引发逆变器及电缆过热甚至火灾的风险。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种大功率车载逆变器的供电电源保护电路。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
大功率车载逆变器的供电电源保护电路，包括与输入电源串联的第三MOS管，所述第三MOS管上并联有第四MOS管，所述第三MOS管与第一三极管串联，所述第一三极管的第一端与逆变器控制电路连接；所述第一三极管的第三端上分别连接有第二三极管及第四MOS管，所述第三MOS管的一端还推挽变换器连接。
优选地，所述逆变器控制电路包括与主控单元连接的第十一三极管，所述第十一三极管与第十四二极管连接，所述第十四二极管的一端与第三集成电路连接，所述第三集成电路的一端连接有辅助电源，另一端与第一三极管的第一端电性连接。
优选地，所述第一三极管与所述第三MOS管之间串联有第七电阻。
优选地，所述第一三极管的第三端与第四MOS管的G端之间还连接有第二电阻及第八电阻。
优选地，所述第二电阻与第八电阻之间还并联有第一电阻，所述第一电阻的一端与辅助供电电源连接。
优选地，所述第十四二极管与第三集成电路之间串联有第三十二电阻，所述第三十二电阻与第三集成电路之间并联有接地的第十八电容。
优选地，所述第三集成电路与辅助电源之间串联有第三十电阻。
本实用新型的有益效果体现在：当大功率逆变器中的内部发生短路或其他故障时，检测电路立即发送故障信号给逆变器控制单元并立即关断逆变器输入侧的开关，在小于10微秒的时间内切断逆变器的供电，达到预防火灾和保护其他车载用电设备的目的。
附图说明
图1：本实用新型供电电路连接示意图。
图2：本实用新型逆变器的控制电路连接示意图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图具体阐述本实用新型的技术方案，本实用新型揭示了一种大功率车载逆变器的供电电源保护电路，结合图1-图2所示，包括与输入电源串联的第三MOS管Q3，所述第三MOS管Q3上并联有第四MOS管Q4，所述第三MOS管Q3与第一三极管Q1串联，所述第一三极管Q1的第一端与逆变器控制电路连接；所述第一三极管Q1的第三端上分别连接有第二三极管Q2及第四MOS管Q4，所述第三MOS管Q3的一端还推挽变换器连接。所述第一三极管Q1的第一端为基极，第二端为发射极，第三端为集电极。所述第一三极管Q1与所述第三MOS管Q3之间串联有第七电阻R7。所述第一三极管Q1的第三端与第四MOS管Q4的G端之间还连接有第二电阻R2及第八电阻R8。所述第二电阻R2与第八电阻R8之间还并联有第一电阻R1，所述第一电阻R1的一端与辅助供电电源连接。
所述第十四二极管D14与第三集成电路U3之间串联有第三十二电阻R32，所述第三十二电阻R32与第三集成电路U3之间并联有接地的第十八电容R18。所述第三集成电路U3与辅助电源之间串联有第三十电阻R30。
所述逆变器控制电路包括与主控单元连接的第十一三极管Q11A，所述第十一三极管Q11A与第十四二极管D14连接，所述第十四二极管D14的一端与第三集成电路U3连接，所述第三集成电路U3的一端连接有辅助电源，另一端与第一三极管Q1的第一端电性连接。本实用新型中涉及的辅助电源及辅助供电电源均为12Vpp。增加的辅助电源，提供隔离的12V稳压输出，为多只并联输入的MOS管供电。其中，本实用新型中MOS管采用NMOS。
本实用新型通过控制电路中的第十四二极管D14接受来自电路中的故障信号LATCH_OFF，高电平有效，第三集成电路U3对信号进行隔离后输出给IN_Shut_Off，第一三极管Q1和第二三极管Q2接收到的故障信号IN_Shut_Off进行放大，高电平有效，将快速关断第三MOS管Q3和第四MOS管Q4，从而达到快速切断供电电源的目的，对故障进行安全及时的隔离，保护其他车载设备的安全。
当然本实用新型尚有多种具体的实施方式，在此就不一一列举。凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (7)
1.大功率车载逆变器的供电电源保护电路，其特征在于：包括与输入电源串联的第三MOS管，所述第三MOS管上并联有第四MOS管，所述第三MOS管与第一三极管串联，所述第一三极管的第一端与逆变器控制电路连接；所述第一三极管的第三端上分别连接有第二三极管及第四MOS管，所述第三MOS管的一端还推挽变换器连接。
2.如权利要求1所述的大功率车载逆变器的供电电源保护电路，其特征在于：所述逆变器控制电路包括与主控单元连接的第十一三极管，所述第十一三极管与第十四二极管连接，所述第十四二极管的一端与第三集成电路连接，所述第三集成电路的一端连接有辅助电源，另一端与第一三极管的第一端电性连接。
3.如权利要求1所述的大功率车载逆变器的供电电源保护电路，其特征在于：所述第一三极管与所述第三MOS管之间串联有第七电阻。
4.如权利要求3所述的大功率车载逆变器的供电电源保护电路，其特征在于：所述第一三极管的第三端与第四MOS管的G端之间还连接有第二电阻及第八电阻。
5.如权利要求4所述的大功率车载逆变器的供电电源保护电路，其特征在于：所述第二电阻与第八电阻之间还并联有第一电阻，所述第一电阻的一端与辅助供电电源连接。
6.如权利要求2所述的大功率车载逆变器的供电电源保护电路，其特征在于：所述第十四二极管与第三集成电路之间串联有第三十二电阻，所述第三十二电阻与第三集成电路之间并联有接地的第十八电容。
7.如权利要求6所述的大功率车载逆变器的供电电源保护电路，其特征在于：所述第三集成电路与辅助电源之间串联有第三十电阻。
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