CN209195924U - 一种发动机压板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机压板，包括板体，所述板体包括第一平面和第二平面，所述第一平面位于第二平面的底部，所述第一平面正表面和背表面底部的中心处均开设有第一倒角槽，两个第一倒角槽相对应的一侧贯穿开设有第一定位孔，所述第二平面正表面和背表面顶部的中心处均开设有第二倒角槽。本实用新型通过设置第二倒角槽和第一倒角槽的配合使用，可对定位螺栓的止退垫片进行有效存放，这样发动机压板的使用更加稳定，解决了发动机压板在使用时，因不能对止退垫片进行存放，容易使得定位螺栓在长时间定位的过程中，出现反向转动的状况，从而导致发动机压板出现使用不稳定的问题，大大提高了发动机压板的稳定性，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机压板。
背景技术
在对发动机安装后，需对发动机进行定位，以此来提高发动机的稳定性，这样就需要使用到压板，现有的发动机压板在使用时，不能对定位螺栓的止退垫片进行有效存放，这样时间一长容易使得定位螺栓在止退垫片内圈，出现反向转动的状况，从而导致发动机压板出现使用不稳定的问题，降低了发动机的稳定性。而且现有的压板通常是在安装孔内设置具有固定作用的齿，从而导致压板的应用范围大大降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机压板，具备对止退垫片进行存放的优点，解决了发动机压板出现使用不稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机压板，包括板体，所述板体包括第一平面和第二平面，所述第一平面位于第二平面的底部，所述第一平面正表面和背表面底部的中心处均开设有第一倒角槽，两个第一倒角槽相对应的一侧贯穿开设有第一定位孔，所述第二平面正表面和背表面顶部的中心处均开设有第二倒角槽，两个第二倒角槽相对应的一侧贯穿开设有第二定位孔。
所述的第二定位孔的其中一侧端部设置有外凸的凸环，凸环与所述的板体一体成形，从而方便压板与安装部件之间的衔接装配，提高安装稳定性。
所述第一平面的厚度大于第二平面的厚度。
所述第一定位孔的直径略大于第二定位孔的直径。
所述第一平面的背表面和第二平面的背表面在同一条竖线上。
所述第一倒角槽的直径大于第二倒角槽的直径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置第二倒角槽和第一倒角槽的配合使用，可对定位螺栓的止退垫片进行有效存放，这样发动机压板的使用更加稳定。
2、本实用新型解决了发动机压板在使用时因不能对止退垫片进行存放，容易使得定位螺栓在长时间定位的过程中，出现反向转动的状况，从而导致发动机压板出现使用不稳定的问题，大大提高了发动机压板的稳定性，值得推广。
3、将压板的定位孔改成设置为光孔，可以提高压板的应用范围。
附图说明
图1为本实用新型结构正视图。
图2为本实用新型结构侧视剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-2，一种发动机压板，包括板体1，板体1包括第一平面2和第二平面3，第一平面2位于第二平面3的底部，第一平面2的厚度大于第二平面3的厚度，第一平面2的背表面和第二平面3的背表面在同一条竖线上，第一平面2正表面和背表面底部的中心处均开设有第一倒角槽6，两个第一倒角槽6相对应的一侧贯穿开设有第一定位孔7，第二平面3正表面和背表面顶部的中心处均开设有第二倒角槽4，第一倒角槽6的直径大于第二倒角槽4的直径，通过设置第二倒角槽4和第一倒角槽6的配合使用，可对定位螺栓的止退垫片进行有效存放，这样发动机压板的使用更加稳定，解决了发动机压板在使用时，因不能对止退垫片进行存放，容易使得定位螺栓在长时间定位的过程中，出现反向转动的状况，从而导致发动机压板出现使用不稳定的问题，大大提高了发动机压板的稳定性，值得推广，两个第二倒角槽4相对应的一侧贯穿开设有第二定位孔5，第一定位孔7的直径略大于第二定位孔5的直径。第二定位孔5的其中一侧端部设置有外凸的凸环8，凸环与所述的板体1一体成形。
使用时，通过设置第二倒角槽4和第一倒角槽6的配合使用，可对定位螺栓的止退垫片进行有效存放，这样发动机压板的使用更加稳定，解决了发动机压板在使用时，因不能对止退垫片进行存放，容易使得定位螺栓在长时间定位的过程中，出现反向转动的状况，从而导致发动机压板出现使用不稳定的问题，大大提高了发动机压板的稳定性。
Claims (6)
1.一种发动机压板，包括板体（1），其特征在于：所述板体（1）包括第一平面（2）和第二平面（3），所述第一平面（2）位于第二平面（3）的底部，所述第一平面（2）正表面和背表面底部的中心处均开设有第一倒角槽（6），两个第一倒角槽（6）相对应的一侧贯穿开设有第一定位孔（7），所述第二平面（3）正表面和背表面顶部的中心处均开设有第二倒角槽（4），两个第二倒角槽（4）相对应的一侧贯穿开设有第二定位孔（5）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机压板，其特征在于：所述第一平面（2）的厚度大于第二平面（3）的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种发动机压板，其特征在于：所述第一定位孔（7）的直径略大于第二定位孔（5）的直径。
4.根据权利要求1所述的一种发动机压板，其特征在于：所述第一平面（2）的背表面和第二平面（3）的背表面在同一条竖线上。
5.根据权利要求1所述的一种发动机压板，其特征在于：所述第一倒角槽（6）的直径大于第二倒角槽（4）的直径。
6.根据权利要求1所述的一种发动机压板，其特征在于：所述的第二定位孔（5）的其中一侧端部设置有外凸的凸环（8），凸环与所述的板体（1）一体成形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822016409.9U CN209195924U (zh) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | 一种发动机压板 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201822016409.9U CN209195924U (zh) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | 一种发动机压板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209195924U true CN209195924U (zh) | 2019-08-02 |
Family
ID=67427473
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822016409.9U Active CN209195924U (zh) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | 一种发动机压板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN209195924U (zh) |
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2018
- 2018-12-03 CN CN201822016409.9U patent/CN209195924U/zh active Active
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