CN209193299U - 一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，涉及电梯安全机构装置领域。本实用新型中：第二支撑连板上活动装设有第二转向连板；第三固定斜板与第二转向连板之间装设有第一调节弹簧；第二转向连板的一端侧装设有阻尼导轮；包括连接在限位卡环与第二转向连板之间的第一限位绳索；第一支撑连板上活动装设有第一拉力连杆；第二支撑连板与第一拉力连杆之间连接有第二拉力绳索。本实用新型使得第一调节弹簧和第二调节弹簧快速的将第二转向连板拉至水平状态，并通过第一卡位凸板与第二卡位凸板进行配合卡位，从而使得阻尼导轮能够与电梯轿厢的两侧导轨/导板进行阻尼反作用力，有效的缓冲了电梯坠落时产生的冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯安全机构装置领域，特别是涉及一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置。
背景技术
电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备。
在电梯的日常使用过程中，电梯的安全保护系统是保证电梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故发生的重要设施。当发生电梯故障、电梯坠落等危险事故时，不仅需要的是电梯井底部的缓冲，也需要对发生故障、坠落的电梯进行有效减速，这样才能最大程度的降低电梯发生故障时的危险性；如何对发生故障、坠落的电梯进行有效减速，也就成为需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，从而使得阻尼导轮能够与电梯轿厢的两侧导轨/导板进行阻尼反作用力，有效的缓冲了电梯坠落时产生的冲击。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，包括电梯轿厢，电梯轿厢上侧固定连接有一对第一支撑连板；第一支撑连板的端侧固定连接有第一支撑横板；第一支撑横板上设有用于连接曳引绳索的曳引固定端板；电梯轿厢的两侧都固定连接有第二支撑连板；第二支撑连板上活动装设有第二转向连板；第二支撑连板的端侧固定连接有第三固定斜板；第三固定斜板与第二转向连板之间装设有第一调节弹簧；第二转向连板的一端侧装设有阻尼导轮；第一支撑横板的端侧装设有第一变向导轮。
包括套设在曳引绳索上的限位卡环；包括连接在限位卡环与第二转向连板之间的第一限位绳索；第一支撑连板上活动装设有第一拉力连杆；第二支撑连板与第一拉力连杆之间连接有第二拉力绳索；第一支撑连板上固定连接有第一卡位凸板；第二转向连板上固定连接有与第一卡位凸板相配合的第二卡位凸板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，曳引绳索上设有限位球体；限位卡环位于限位球体上侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，第一限位绳索横跨第一变向导轮；第一变向导轮上开设有与第一限位绳索相配合的导槽结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，第二支撑连板上开设有与第二转向连板活动范围相配合的转向调节通槽；第二转向连板的端侧开设有与阻尼导轮相配合的阻尼安装槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，第一拉力连杆上固定设有第一卡位环板；第一拉力连杆上套设有位于第一卡位环板与第一支撑连板之间的第二调节弹簧；第一拉力连杆上的端侧固定连接有第一端侧固定板；第一端侧固定板的端侧活动装设有连杆行程导轮；电梯轿厢的顶侧面板上开设有与连杆行程导轮相配合的连杆行程导槽。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过第一限位绳索迅速的滑落，第一调节弹簧、第二调节弹簧受到的第一限位绳索的牵力消失，从而使得第一调节弹簧和第二调节弹簧快速的将第二转向连板拉至水平状态，并通过第一卡位凸板与第二卡位凸板进行配合卡位，从而使得阻尼导轮能够与电梯轿厢的两侧导轨/导板进行阻尼反作用力，有效的缓冲了电梯坠落时产生的冲击。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型装置的整体结构示意图；
图2为图1中A处局部放大的结构示意图；
图3为图1中B处局部放大的结构示意图；
图4为图1中C处局部放大的结构示意图；
图5为本实用新型装置的曳引绳索断开时的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-电梯轿厢；2-第一支撑连板；3-第一支撑横板；4-曳引固定端板；5-曳引绳索；6-第一限位绳索；7-第一变向导轮；8-第二支撑连板；9-第一拉力连杆；10-第二拉力绳索；11-第二转向连板；12-第三固定斜板；13-第一调节弹簧；14-阻尼导轮；15-限位球体；16-限位卡环；17-转向调节通槽；18-阻尼安装槽；19-第一卡位凸板；20-第二卡位凸板；21-第一卡位环板；22-第二调节弹簧；23-第一端侧固定板；24-连杆行程导轮；25-连杆行程导槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型为一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，包括电梯轿厢1，电梯轿厢1上侧固定连接有一对第一支撑连板2；第一支撑连板2的端侧固定连接有第一支撑横板3；第一支撑横板3上设有用于连接曳引绳索5的曳引固定端板4；电梯轿厢1的两侧都固定连接有第二支撑连板8；第二支撑连板8上活动装设有第二转向连板11；第二支撑连板8的端侧固定连接有第三固定斜板12；第三固定斜板12与第二转向连板11之间装设有第一调节弹簧13；第二转向连板11的一端侧装设有阻尼导轮14；第一支撑横板3的端侧装设有第一变向导轮7。
包括套设在曳引绳索5上的限位卡环16；包括连接在限位卡环16与第二转向连板11之间的第一限位绳索6；第一支撑连板2上活动装设有第一拉力连杆9；第二支撑连板8与第一拉力连杆9之间连接有第二拉力绳索10；第一支撑连板2上固定连接有第一卡位凸板19；第二转向连板11上固定连接有与第一卡位凸板19相配合的第二卡位凸板20。
进一步的，曳引绳索5上设有限位球体15；限位卡环16位于限位球体15上侧。
进一步的，第一限位绳索6横跨第一变向导轮7；第一变向导轮7上开设有与第一限位绳索6相配合的导槽结构。
进一步的，第二支撑连板8上开设有与第二转向连板11活动范围相配合的转向调节通槽17；第二转向连板11的端侧开设有与阻尼导轮14相配合的阻尼安装槽18。
进一步的，第一拉力连杆9上固定设有第一卡位环板21；第一拉力连杆9上套设有位于第一卡位环板21与第一支撑连板2之间的第二调节弹簧22；第一拉力连杆9上的端侧固定连接有第一端侧固定板23；第一端侧固定板23的端侧活动装设有连杆行程导轮24；电梯轿厢1的顶侧面板上开设有与连杆行程导轮24相配合的连杆行程导槽25。
在本实用新型装置中，限位卡环16将第一限位绳索6受限于曳引绳索5，当曳引绳索5发生故障松落/断开时，第一限位绳索6迅速的滑落，第一调节弹簧13受到的第一限位绳索6的牵力消失，第二调节弹簧22受到的第二拉力绳索10的牵力消失，第一调节弹簧13和第二调节弹簧22快速的将第二转向连板11拉至水平状态，第一卡位凸板19与第二卡位凸板20进行有效卡位，使得阻尼导轮14能够与电梯轿厢1的两侧导轨/导板进行阻尼反作用力。
在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，其特征在于：
包括电梯轿厢(1)，所述电梯轿厢(1)上侧固定连接有一对第一支撑连板(2)；
所述第一支撑连板(2)的端侧固定连接有第一支撑横板(3)；
所述第一支撑横板(3)上设有用于连接曳引绳索(5)的曳引固定端板(4)；
所述电梯轿厢(1)的两侧都固定连接有第二支撑连板(8)；
所述第二支撑连板(8)上活动装设有第二转向连板(11)；
所述第二支撑连板(8)的端侧固定连接有第三固定斜板(12)；
所述第三固定斜板(12)与第二转向连板(11)之间装设有第一调节弹簧(13)；
所述第二转向连板(11)的一端侧装设有阻尼导轮(14)；
所述第一支撑横板(3)的端侧装设有第一变向导轮(7)；
包括套设在曳引绳索(5)上的限位卡环(16)；
包括连接在限位卡环(16)与第二转向连板(11)之间的第一限位绳索(6)；
所述第一支撑连板(2)上活动装设有第一拉力连杆(9)；
所述第二支撑连板(8)与第一拉力连杆(9)之间连接有第二拉力绳索(10)；
所述第一支撑连板(2)上固定连接有第一卡位凸板(19)；
所述第二转向连板(11)上固定连接有与第一卡位凸板(19)相配合的第二卡位凸板(20)。
2.根据权利要求1所述的一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，其特征在于：
所述曳引绳索(5)上设有限位球体(15)；
所述限位卡环(16)位于限位球体(15)上侧。
3.根据权利要求1所述的一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，其特征在于：
所述第一限位绳索(6)横跨第一变向导轮(7)；
所述第一变向导轮(7)上开设有与第一限位绳索(6)相配合的导槽结构。
4.根据权利要求1所述的一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，其特征在于：
所述第二支撑连板(8)上开设有与第二转向连板(11)活动范围相配合的转向调节通槽(17)；
所述第二转向连板(11)的端侧开设有与阻尼导轮(14)相配合的阻尼安装槽(18)。
5.根据权利要求1所述的一种基于限位牵引的电梯阻尼减速机构装置，其特征在于：
所述第一拉力连杆(9)上固定设有第一卡位环板(21)；
所述第一拉力连杆(9)上套设有位于第一卡位环板(21)与第一支撑连板(2)之间的第二调节弹簧(22)；
所述第一拉力连杆(9)上的端侧固定连接有第一端侧固定板(23)；
所述第一端侧固定板(23)的端侧活动装设有连杆行程导轮(24)；
所述电梯轿厢(1)的顶侧面板上开设有与连杆行程导轮(24)相配合的连杆行程导槽(25)。
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