CN209191923U - 一种性能更稳定的制动总泵 - Google Patents
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Abstract
一种性能更稳定的制动总泵，包括有壳体，壳体内设有前活塞组件和后活塞组件，壳体上具有进油接口，进油接口连接有进油嘴，后活塞组件连接有弹簧座，弹簧座与前活塞组件的前活塞上的定位凸台定位配合，进油接口的外侧设有凹槽，凹槽内配有密封圈，进油嘴套设在进油接口外，密封圈位于进油嘴与进油接口之间，进油嘴外还配有锁紧环，进油嘴上设有上环形凸起圈和下环形凸起圈，锁紧环设置在上环形凸起圈与下环形凸起圈之间；进油接口与进油嘴采用新结构进行连接，密封稳定性能更稳定，降低对进油接口和进油嘴的加工要求，装配也较为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及制动总泵。
背景技术
制动总泵（Master Cylinder）也称为制动主油（气），它的主要作用是推动制动液（或气体）传输至各个制动分泵之中推动活塞。
壳体进油接口与进油嘴连接，如果采用过盈配合连接，无形中提高两者之间尺寸要求，增加了加工精度和难度；进油嘴采用塑料件，容易形变，致使密封泄漏隐患加大，产品稳定性较差。
实用新型内容
鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种密封性能更稳定的制动总泵。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种性能更稳定的制动总泵，包括有壳体，壳体内设有前活塞组件和后活塞组件，壳体上具有进油接口，进油接口连接有进油嘴，后活塞组件连接有弹簧座，弹簧座与前活塞组件的前活塞上的定位凸台定位配合，其特征在于：进油接口的外侧设有凹槽，凹槽内配有密封圈，进油嘴套设在进油接口外，密封圈位于进油嘴与进油接口之间，进油嘴外还配有锁紧环，进油嘴上设有上环形凸起圈和下环形凸起圈，锁紧环设置在上环形凸起圈与下环形凸起圈之间。
弹簧座冲压成型，定位凸台为环形凸台，弹簧座具有套在环形凸台上的开口，弹簧座在开口的外圈延伸有压缘。
进油接口内设有进油孔和补偿孔，进油孔和补偿孔在壳体的内口处为弧形过渡。
弧形过渡采用圆角过渡。
本实用新型的有益效果为，进油接口与进油嘴采用新结构进行连接，密封稳定性能更稳定，降低对进油接口和进油嘴的加工要求，装配也较为方便。因此，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步。
附图说明
下面结合附图描述本实用新型的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见附图，本实施方式中一种性能更稳定的制动总泵，包括有壳体1，壳体1内设有前活塞组件2和后活塞组件3，壳体1上具有进油接口11，进油接口11为壳体上形成的圆筒状结构，进油接口11连接有进油嘴4，进油接口的外侧设有凹槽12，凹槽12内配有密封圈13（如O型圈），将密封圈13设置在凹槽12内，进油嘴4套设在进油接口11外，密封圈13将位于进油嘴与进油接口之间，进油嘴4外还配有锁紧环5（如锁紧箍），进油接口与进油嘴为间隙配合，降低了对进油接口与进油嘴的加工要求，装配较为方便，同时采用了密封圈和锁紧环配合确保密封效果，密封性能更稳定。进油嘴4上设有上环形凸起圈41和下环形凸起圈42，锁紧环5设置在上环形凸起圈与下环形凸起圈之间，避免锁紧环移位，更稳定。
后活塞组件3连接有弹簧座31，弹簧座31与前活塞组件2的前活塞上的定位凸台21定位配合，避免弹簧座31径向移动刮伤壳体的内口。本实施例中，弹簧座31冲压成型，加工方便，成本较低，而且确保尺寸一致。定位凸台21为环形凸台，弹簧座31具有套在定位凸台21（即环形凸台）上的开口，弹簧座31在开口的外圈延伸有压缘32，压缘32能够在弹簧的作用下压在前活塞组件2上，压缘32的中间为弹簧座31的开口。
壳体1上的进油接口11内设有进油孔111和补偿孔112，进油孔111和补偿孔112在壳体的内口处为弧形过渡，补偿孔112中间为孔径变窄的通道，避免长期使用过程中，进油孔和补偿孔的口子棱角边缘刮伤前活塞组件和后活塞组件上的皮圈，使密封性能更稳定。本实施例中，弧形过渡采用圆角过渡，即进油孔和补偿孔的口子采圆角边缘。
Claims (4)
1.一种性能更稳定的制动总泵，包括有壳体（1），壳体（1）内设有前活塞组件（2）和后活塞组件（3），壳体（1）上具有进油接口（11），进油接口连接有进油嘴，后活塞组件连接有弹簧座，弹簧座与前活塞组件的前活塞上的定位凸台定位配合，其特征在于：进油接口的外侧设有凹槽，凹槽内配有密封圈，进油嘴套设在进油接口外，密封圈位于进油嘴与进油接口之间，进油嘴外还配有锁紧环，进油嘴上设有上环形凸起圈和下环形凸起圈，锁紧环设置在上环形凸起圈与下环形凸起圈之间。
2.如权利要求1所述的一种性能更稳定的制动总泵，其特征在于：弹簧座冲压成型，定位凸台为环形凸台，弹簧座具有套在环形凸台上的开口，弹簧座在开口的外圈延伸有压缘。
3.如权利要求1所述的一种性能更稳定的制动总泵，其特征在于：进油接口内设有进油孔和补偿孔，进油孔和补偿孔在壳体的内口处为弧形过渡。
4.如权利要求3所述的一种性能更稳定的制动总泵，其特征在于：弧形过渡采用圆角过渡。
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