CN209167015U - 一种汽车线束拉伸强度的检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束拉伸强度的检测仪，包括支撑底板，所述支撑底板的底部外壁四周拐角处均设置有支撑腿，且支撑腿的底部外壁均设置有万向轮，所述支撑底板的顶部一侧外壁设置有第一侧板，且支撑底板的另一侧外壁设置有第二侧板，所述第一侧板的一侧外壁的顶部两端与第二侧板的一侧外壁的顶部两端均设置有导向杆，且导向杆的外壁均设置有滑套，所述第二侧板的一侧底部外壁中间位置设置有转动电机。本实用新型使线束在拉伸过程中保持水平，并保持拉伸装置的稳定性，对线束本体进行充分夹紧，避免拉伸侧视过程中出现脱落的现象，保持线束在拉伸过程中不产生旋转的情况，避免线束在检测过程中出现缠绕。

Description

一种汽车线束拉伸强度的检测仪

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，尤其涉及一种汽车线束拉伸强度的检测仪。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，具有较好的电气性能、材料散发性和耐温性等，从功能上分运载驱动执行元件电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线，汽车线束在生产过程中，需要对其进行拉伸拉力测试。

目前，现有的汽车线束生产拉伸拉力测试装置，在拉力测试中，由于线束的直径相对较小，难以将线束夹紧，进行拉力测试时容易出现脱落的现象发生，造成测试的数据不准，而且测试完成后，不便于拆卸，并且对线束进行测试时，拉伸装置的稳定性严重影响着测试结果，需要保持其稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车线束拉伸强度的检测仪。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车线束拉伸强度的检测仪，包括支撑底板，所述支撑底板的底部外壁四周拐角处均设置有支撑腿，且支撑腿的底部外壁均设置有万向轮，所述支撑底板的顶部一侧外壁设置有第一侧板，且支撑底板的另一侧外壁设置有第二侧板，所述第一侧板的一侧外壁的顶部两端与第二侧板的一侧外壁的顶部两端均设置有导向杆，且导向杆的外壁均设置有滑套，所述第二侧板的一侧底部外壁中间位置设置有转动电机，且转动电机的输出轴设置有螺纹丝杠，所述支撑底板靠近顶部外壁的中间位置设置有支撑板，且支撑板的一侧外壁与螺纹丝杠的一侧外壁转动连接，所述螺纹丝杠的外壁设置有螺纹套块，且螺纹套块的顶部外壁与滑套的底部外壁设置有移动板，所述移动板的一侧外壁中间位置设置有第二连接块，且第二连接块的外壁一侧设置有第一轴承座。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一轴承座的内壁一侧设置有第一连接块，且第一连接块的一侧外壁设置有第一固定座。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定座的中间位置开有置物槽，且置物槽的内壁设置有线束本体，第一固定座的内部一侧与内部顶部均开有凹槽，凹槽的数量为三个，凹槽的内壁一侧均设置有螺纹杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹杆的一侧外壁设置有挤压块，且挤压块的一侧外壁均设置有等距离分布的主动凸起，置物槽的内壁一侧设置有等距离分布的从动凸起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动电机通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有处理器。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一侧板的一侧外壁设置有拉力传感器，且拉力传感器的一侧外壁设置有第三连接块，第三连接块的外壁一侧设置有第二轴承座，第二轴承座的内壁一侧设置有第四连接块，第四连接块的一侧外壁设置有第二固定座，第二固定座的规格与第一固定座的规格相同，拉力传感器的信号输出端通过信号线和处理器的信号输入端连接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的导向杆、转动电机、移动板、螺纹丝杠、滑套和螺纹套块，移动板的形状为三棱柱型，利用转动电机带动螺纹丝杠进行转动，从而带动螺纹套块在螺纹丝杠上移动，并带动移动板和滑套在导向杆上同步移动，利用导向杆进行导向，使线束在拉伸过程中保持水平，并保持拉伸装置的稳定性；

2.通过设置的置物槽、凹槽、螺纹杆、挤压块、主动凸起和从动凸起，将线束本体插接在置物槽内部，手动调节螺纹杆在凹槽内的位置，通过挤压块上的主动凸起配合从动凸起的共同作用，对线束本体进行夹紧，设置的置物槽形状为“L”型，置物槽的拐角处也设置有挤压块，从而对线束本体进行折弯，并对弯折处进行夹紧，充分提高线束本体的固定效果，避免拉伸侧视过程中出现脱落的现象，当对线束进行拆卸时，需要扭开螺纹杆即可；

3.通过设置的连接块和轴承座，电机带动移动板移动过程中，利用连接块在轴承座内的转动作用，保持线束在拉伸过程中不产生旋转的情况，避免线束在检测过程中出现缠绕。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车线束拉伸强度的检测仪的俯视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车线束拉伸强度的检测仪的第一固定座结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车线束拉伸强度的检测仪的侧视结构示意图。

图中：1第一侧板、2导向杆、3支撑板、4线束本体、5滑套、6螺纹丝杠、7第二侧板、8转动电机、9移动板、10第一固定座、11拉力传感器、12第一连接块、13第一轴承座、14螺纹杆、15从动凸起、16主动凸起、17凹槽、18挤压块、19置物槽、20螺纹套块、21万向轮、22第二固定座、23支撑底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车线束拉伸强度的检测仪，包括支撑底板23，支撑底板23的底部外壁四周拐角处均焊接有支撑腿，且支撑腿的底部外壁均通过紧固螺栓连接有万向轮21，支撑底板23的顶部一侧外壁焊接有第一侧板1，且支撑底板23的另一侧外壁焊接有第二侧板7，第一侧板1的一侧外壁的顶部两端与第二侧板7的一侧外壁的顶部两端均焊接有导向杆2，且导向杆2的外壁均滑动连接有滑套5，第二侧板7的一侧底部外壁中间位置通过螺栓连接有转动电机8，且转动电机8的输出轴焊接有螺纹丝杠6，支撑底板23靠近顶部外壁的中间位置焊接有支撑板3，且支撑板3的一侧外壁与螺纹丝杠6的一侧外壁转动连接，螺纹丝杠6的外壁螺纹连接有螺纹套块20，且螺纹套块20的顶部外壁与滑套5的底部外壁焊接有移动板9，利用转动电机8带动螺纹丝杠6进行转动，从而带动螺纹套块20在螺纹丝杠6上移动，并带动移动板9和滑套5在导向杆2上同步移动，利用导向杆2进行导向，使线束在拉伸过程中保持水平，并保持拉伸装置的稳定性，移动板9的一侧外壁中间位置焊接有第二连接块，且第二连接块的外壁一侧焊接有第一轴承座13，电机带动移动板9移动过程中，利用连接块在轴承座内的转动作用，保持线束在拉伸过程中不产生旋转的情况，避免线束在检测过程中出现缠绕。

本实用新型中，第一轴承座13的内壁一侧焊接有第一连接块12，且第一连接块12的一侧外壁通过螺栓连接有第一固定座10，第一固定座10的中间位置开有置物槽19，且置物槽19的内壁插接有线束本体4，第一固定座10的内部一侧与内部顶部均开有凹槽17，凹槽17的数量为三个，凹槽17的内壁一侧均螺纹连接有螺纹杆14，螺纹杆14的一侧外壁焊接有挤压块18，且挤压块18的一侧外壁均焊接有等距离分布的主动凸起16，置物槽19的内壁一侧焊接有等距离分布的从动凸起15，将线束本体4插接在置物槽19内部，手动调节螺纹杆14在凹槽17内的位置，通过挤压块18上的主动凸起16配合从动凸起15的共同作用，对线束本体4进行夹紧，转动电机8通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有处理器，处理器的型号为ARM9TDMI，第一侧板1的一侧外壁通过螺栓连接有拉力传感器11，且拉力传感器11的一侧外壁焊接有第三连接块，第三连接块的外壁一侧焊接有第二轴承座，第二轴承座的内壁一侧焊接有第四连接块，第四连接块的一侧外壁焊接有第二固定座22，第二固定座22的规格与第一固定座10的规格相同，拉力传感器11的信号输出端通过信号线和处理器的信号输入端连接。

工作原理：使用时，使用者将线束本体4插接在置物槽19内部，手动调节螺纹杆14在凹槽17内的位置，通过挤压块18上的主动凸起16配合从动凸起15共同作用，对线束本体4进行夹紧，从而将线束本体分别固定在第一固定座10和第二固定座22上，使用者启动转动电机8，利用转动电,8带动螺纹丝杠6进行转动，从而带动螺纹套块20在螺纹丝杠6上移动，并带动移动板9和滑套5在导向杆2上同步移动，利用导向杆2进行导向，使线束在拉伸过程中保持水平，并保持拉伸装置的稳定性，使用者利用连接块在轴承座内的转动作用，保持线束本体4在拉伸过程中不产生旋转的情况，使用者通过拉力传感器11和处理器检测汽车线束本体4的拉伸强度检测。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车线束拉伸强度的检测仪，包括支撑底板（23），其特征在于，所述支撑底板（23）的底部外壁四周拐角处均设置有支撑腿，且支撑腿的底部外壁均设置有万向轮（21），所述支撑底板（23）的顶部一侧外壁设置有第一侧板（1），且支撑底板（23）的另一侧外壁设置有第二侧板（7），所述第一侧板（1）的一侧外壁的顶部两端与第二侧板（7）的一侧外壁的顶部两端均设置有导向杆（2），且导向杆（2）的外壁均设置有滑套（5），所述第二侧板（7）的一侧底部外壁中间位置设置有转动电机（8），且转动电机（8）的输出轴设置有螺纹丝杠（6），所述支撑底板（23）靠近顶部外壁的中间位置设置有支撑板（3），且支撑板（3）的一侧外壁与螺纹丝杠（6）的一侧外壁转动连接，所述螺纹丝杠（6）的外壁设置有螺纹套块（20），且螺纹套块（20）的顶部外壁与滑套（5）的底部外壁设置有移动板（9），所述移动板（9）的一侧外壁中间位置设置有第二连接块，且第二连接块的外壁一侧设置有第一轴承座（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉伸强度的检测仪，其特征在于，所述第一轴承座（13）的内壁一侧设置有第一连接块（12），且第一连接块（12）的一侧外壁设置有第一固定座（10）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束拉伸强度的检测仪，其特征在于，所述第一固定座（10）的中间位置开有置物槽（19），且置物槽（19）的内壁设置有线束本体（4），第一固定座（10）的内部一侧与内部顶部均开有凹槽（17），凹槽（17）的数量为三个，凹槽（17）的内壁一侧均设置有螺纹杆（14）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束拉伸强度的检测仪，其特征在于，所述螺纹杆（14）的一侧外壁设置有挤压块（18），且挤压块（18）的一侧外壁均设置有等距离分布的主动凸起（16），置物槽（19）的内壁一侧设置有等距离分布的从动凸起（15）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉伸强度的检测仪，其特征在于，所述转动电机（8）通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有处理器。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉伸强度的检测仪，其特征在于，所述第一侧板（1）的一侧外壁设置有拉力传感器（11），且拉力传感器（11）的一侧外壁设置有第三连接块，第三连接块的外壁一侧设置有第二轴承座，第二轴承座的内壁一侧设置有第四连接块，第四连接块的一侧外壁设置有第二固定座（22），第二固定座（22）的规格与第一固定座（10）的规格相同，拉力传感器（11）的信号输出端通过信号线和处理器的信号输入端连接。