CN209166274U - 一种刹车盘跳动量测量固定架及测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车盘跳动量测量固定架及测量装置，测量固定架包括固定杆和夹持部，所述夹持部安装在所述固定杆的一端，所述夹持部与所述刹车盘的转向节夹持固定，所述固定杆的另一端连接有对所述刹车盘跳动量进行检测的千分表。本实用新型的固定架，采用机械固定夹式，可以实现与刹车盘转向节的牢固连接，使刹车盘转向节的材料不再局限于铸铁材质上，也可以选用铝合金等其他任意材料制成。结构简单，可以实现对刹车盘跳动量的有效检测，节省了安装传统固定架的时间，测量四轮跳动量节省时间约40分钟，提高测量的准确性与工作效率，减小了由于测量不准确造成误换件的几率，提高了客户满意度。

Description

一种刹车盘跳动量测量固定架及测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车盘跳动量测量固定架及测量装置。

背景技术

由于客户驾驶习惯以及不好的用车习惯容易造成制动盘的变形，使得车辆在制动时出现方向盘或刹车抖动，如需确定故障点应当对刹车盘进行跳动量测试，但由于随着制造业技术不断创新，悬挂部件逐渐取消了铸铁进而采用铝合金部件，传统的跳动量测量固定器只可以固定在铸铁部件上，而且固定相不牢靠。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种刹车盘跳动量测量固定架及测量装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种刹车盘跳动量测量固定架，包括固定杆和夹持部，所述夹持部安装在所述固定杆的一端，所述夹持部与所述刹车盘的转向节夹持固定，所述固定杆的另一端连接有对所述刹车盘跳动量进行检测的千分表。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的固定架，采用机械固定夹式，可以实现与刹车盘转向节的牢固连接，使刹车盘转向节的材料不再局限于铸铁材质上，也可以选用铝合金等其他任意材料制成。结构简单，可以实现对刹车盘跳动量的有效检测，节省了安装传统固定架的时间，测量四轮跳动量节省时间约40分钟，提高测量的准确性与工作效率，减小了由于测量不准确造成误换件的几率，提高了客户满意度。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述夹持部包括第一夹持板、第二夹持板和连接螺栓，所述固定杆一端与所述第一夹持板或第二夹持板的一侧面固定连接，所述连接螺栓将所述第一夹持板和第二夹持板连接起来且使第一夹持板和第二夹持板之间预留出用于夹持所述转向节的夹持间隙。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用第一夹持板、第二夹持板和连接螺栓实现夹持功能，结构简单容易实现，而且可以根据需要调节第一夹持板和第二夹持板之间的夹持间隙。

进一步，所述连接螺栓为两个，两个所述连接螺栓分别设置在所述固定杆的两侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用两个连接螺栓进行连接，并将两个连接螺栓设置在固定杆的两侧，可以实现对转向节的稳固夹持。

进一步，所述固定杆一端与所述第一夹持板或第二夹持板垂直设置。

采用上述进一步方案的有益效果是：将固定杆与第一夹持板或第二夹持板呈角度设置，方便与转向节和千分表安装。

进一步，所述固定杆一端与所述第一夹持板或第二夹持板焊接固定。

采用上述进一步方案的有益效果是：将固定杆与第一夹持板或第二夹持板焊接固定，连接方便。

进一步，所述第一夹持板或/和所述第二夹持板均成长条板状结构。

采用上述进一步方案的有益效果是：第一夹持板或/和第二夹持板采用长条板状结构，可以实现对转向节的稳定夹持，使整个测量结构平衡性和稳定性都更好。

进一步，所述夹持部为弹性夹或长尾夹。

采用上述进一步方案的有益效果是：夹持部采用弹性夹或长尾夹，夹持结构简单，可以实现对转向架的稳定夹持。

一种刹车盘跳动量测量装置，包括所述的固定架和千分表，所述固定架与所述千分表可拆卸连接，所述千分表的表头与刹车盘的一侧面抵接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的测量装置，将固定架与千分表可拆卸连接，可以实现千分表的有效安装固定，结构简单，可以实现对刹车盘跳动量的有效检测，节省了安装传统固定架的时间，测量四轮跳动量节省时间约40分钟，提高测量的准确性与工作效率，减小了由于测量不准确造成误换件的几率，提高了客户满意度。

进一步，所述千分表上连接有连接杆，所述连接杆通过一转接部与所述固定杆连接且呈预设角度设置。

采用上述进一步方案的有益效果是：将连接杆与固定杆通过一转接部呈角度设置，方便夹持转向节和将千分表表头抵接在刹车盘的盘面上。

进一步，所述转接部包括转接杆和锁紧件，所述锁紧件呈U型且套设在所述固定杆上，所述锁紧件上开设有贯穿其两壁的连接孔，所述转接杆靠近一端的位置开设有用于连接杆穿过的穿设孔，所述转接杆螺纹连接在所述连接孔内且所述穿设孔位于所述锁紧件的一侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：转接部的结构可以实现对固定杆的锁紧，而且能够实现固定杆与连接杆之间角度的合理限定。

附图说明

图1为本实用新型的刹车盘跳动量测量固定架一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的刹车盘跳动量测量固定架另一种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型的刹车盘跳动量测量装置的使用状态示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、固定杆；2、夹持部；21、第一夹持板；22、第二夹持板；23、连接螺栓；24、夹持间隙；3、转接部；31、转接杆；32、锁紧件；321、连接孔；4、千分表；41、连接杆；42、表头；5、刹车盘；6、转向节。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1所示，一种刹车盘跳动量测量固定架，包括固定杆1和夹持部2，所述夹持部2安装在所述固定杆1的一端，所述夹持部2与所述刹车盘5的转向节6夹持固定，所述固定杆1的另一端连接有对所述刹车盘5跳动量进行检测的千分表4。

本实施例的固定架，采用机械固定夹式，可以实现与刹车盘转向节的牢固连接，使刹车盘转向节的材料不再局限于铸铁材质上，也可以选用铝合金等其他任意材料制成。结构简单，可以实现对刹车盘跳动量的有效检测，节省了安装传统固定架的时间，测量四轮跳动量节省时间约40分钟，提高测量的准确性与工作效率，减小了由于测量不准确造成误换件的几率，提高了客户满意度。

如图1-图3所示，本实施例的所述夹持部2包括第一夹持板21、第二夹持板22和连接螺栓23，所述固定杆1一端与所述第一夹持板21或第二夹持板22的一侧面固定连接，所述连接螺栓23将所述第一夹持板21和第二夹持板22连接起来且使第一夹持板21和第二夹持板22之间预留出用于夹持所述转向节6的夹持间隙24。采用第一夹持板、第二夹持板和连接螺栓实现夹持功能，结构简单容易实现，而且可以根据需要调节第一夹持板和第二夹持板之间的夹持间隙。

其中，所述第一夹持板21和第二夹持板22采用与转向节6侧壁配合的结构，例如，转向节6侧壁为平面结构，第一夹持板21和第二夹持板22相邻的夹持面采用与之配合的平面结构，参考图1所示；转向节6侧壁为弧面结构，第一夹持板21和第二夹持板22相邻的夹持面采用与之配合的弧面结构，参考图2所示。

本实施例将第一夹持板21和第二夹持板22进行连接的连接螺栓23可以选用任意个数，例如可以采用一个连接螺栓23将第一夹持板21和第二夹持板22连接起来，也可以采用两个及以上将第一夹持板21和第二夹持板22连接起来，

如图1-图3所示，本实施例的所述连接螺栓23为两个，两个所述连接螺栓23分别设置在所述固定杆1的两侧。采用两个连接螺栓进行连接，并将两个连接螺栓设置在固定杆的两侧，可以实现对转向节的稳固夹持。

如图1-图3所示，本实施例的所述固定杆1一端与所述第一夹持板21或第二夹持板22垂直设置。将固定杆与第一夹持板或第二夹持板垂直设置，方便与转向节和千分表安装。

其中，所述第一夹持板21、第二夹持板22以及固定杆1可以采用金属材质，也可以采用非金属材质，采用金属材质的话，可以将固定杆1与第一夹持板21或第二夹持板22焊接固定，采用非金属材质的话，可以将固定杆1与第一夹持板21或第二夹持板22采用热熔合工艺进行固定。

本实施例的一个优选方案为，所述固定杆1一端与所述第一夹持板21或第二夹持板22焊接固定。将固定杆与第一夹持板或第二夹持板焊接固定，连接方便。

如图1-图3所示，本实施例的所述第一夹持板21或/和所述第二夹持板22均成长条板状结构。第一夹持板或/和第二夹持板采用长条板状结构，可以实现对转向节的稳定夹持，使整个测量结构平衡性和稳定性都更好。

其中，第一夹持板21和第二夹持板22可以采用任意形状的板状结构均可以，例如可以采用方形板状结构，也可以采用椭圆形、圆形、不规则图形结构均可。

本实施例的所述夹持部2除了上述结构外，还可以为弹性夹或长尾夹，将固定杆一端固定在弹性夹或长尾夹的外侧壁上即可。夹持部采用弹性夹或长尾夹，夹持结构简单，可以实现对转向架的稳定夹持。

本实施例的刹车盘跳动量测量固定架在使用的时候，先将连接有固定杆的第一夹持板或第二夹持板抵接在转向节的一侧壁上，然后再将未连接固定杆的第一夹持板或第二夹持板按压在转向节的另一侧壁上，然后将连接螺栓从第一夹持板和第二夹持板穿过，并在连接螺栓位于第一夹持板和第二夹持板两侧的部分上螺纹连接螺母，使第一夹持板和第二夹持板夹紧转向节。

若是采用弹性夹或长尾夹等常用的夹子，则使弹性夹或长尾夹直接夹持住转向节，使固定杆朝向靠近所述刹车盘的方向延伸即可。

实施例2

如图3所示，本实施例的一种刹车盘跳动量测量装置，包括所述的固定架和千分表4，所述固定架与所述千分表4可拆卸连接，所述千分表4的表头42与刹车盘5的一侧面抵接。

本实施例的测量装置，将固定架与千分表可拆卸连接，可以实现千分表的有效安装固定，结构简单，可以实现对刹车盘跳动量的有效检测，节省了安装传统固定架的时间，测量四轮跳动量节省时间约40分钟，提高测量的准确性与工作效率，减小了由于测量不准确造成误换件的几率，提高了客户满意度。

如图3所示，本实施例的所述千分表4上连接有连接杆41，所述连接杆41通过一转接部3与所述固定杆1连接且呈预设角度设置。将连接杆与固定杆通过一转接部呈角度设置，方便夹持转向节和将千分表表头抵接在刹车盘的盘面上。

其中，所述连接杆41通过一转接部3与固定杆1垂直设置，这样可以与刹车盘和转向节的结构相适应，而且安装方便，结构简单。

如图3所示，本实施例的所述转接部3包括转接杆31和锁紧件32，所述锁紧件32呈U型且套设在所述固定杆1上，所述锁紧件32上开设有贯穿其两壁的连接孔321，所述转接杆31靠近一端的位置开设有用于连接杆41穿过的穿设孔，所述转接杆31螺纹连接在所述连接孔321内且所述穿设孔位于所述锁紧件32的一侧。转接部的结构可以实现对固定杆的锁紧，而且能够实现固定杆与连接杆之间角度的合理限定。

其中，所述转接杆31另一端设有一手柄，防止转接杆31从锁紧件32两侧壁连接孔脱出。

本实施例的刹车盘跳动量测量装置使用时，先将固定架的夹持部夹持住转向节，然后将固定杆通过转接部与千分表上的连接杆连接，然后将千分表的表头抵接在刹车盘的侧壁上，当刹车盘表面有凹凸不平时，千分表能够测量出刹车盘的跳动量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种刹车盘跳动量测量固定架，其特征在于，包括固定杆和夹持部，所述夹持部安装在所述固定杆的一端，所述夹持部与所述刹车盘的转向节夹持固定，所述固定杆的另一端连接有对所述刹车盘跳动量进行检测的千分表。

2.根据权利要求1所述一种刹车盘跳动量测量固定架，其特征在于，所述夹持部包括第一夹持板、第二夹持板和连接螺栓，所述固定杆一端与所述第一夹持板或第二夹持板的一侧面固定连接，所述连接螺栓将所述第一夹持板和第二夹持板连接起来且使第一夹持板和第二夹持板之间预留出用于夹持所述转向节的夹持间隙。

3.根据权利要求2所述一种刹车盘跳动量测量固定架，其特征在于，所述连接螺栓为两个，两个所述连接螺栓分别设置在所述固定杆的两侧。

4.根据权利要求2所述一种刹车盘跳动量测量固定架，其特征在于，所述固定杆一端与所述第一夹持板或第二夹持板垂直设置。

5.根据权利要求2所述一种刹车盘跳动量测量固定架，其特征在于，所述固定杆一端与所述第一夹持板或第二夹持板焊接固定。

6.根据权利要求2所述一种刹车盘跳动量测量固定架，其特征在于，所述第一夹持板或/和所述第二夹持板均成长条板状结构。

7.根据权利要求1所述一种刹车盘跳动量测量固定架，其特征在于，所述夹持部为弹性夹或长尾夹。

8.一种刹车盘跳动量测量装置，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的固定架和千分表，所述固定架与所述千分表可拆卸连接，所述千分表的表头与刹车盘的一侧面抵接。

9.根据权利要求8所述一种刹车盘跳动量测量装置，其特征在于，所述千分表上连接有连接杆，所述连接杆通过一转接部与所述固定杆连接且呈预设角度设置。

10.根据权利要求9所述一种刹车盘跳动量测量装置，其特征在于，所述转接部包括转接杆和锁紧件，所述锁紧件呈U型且套设在所述固定杆上，所述锁紧件上开设有贯穿其两壁的连接孔，所述转接杆靠近一端的位置开设有用于连接杆穿过的穿设孔，所述转接杆螺纹连接在所述连接孔内且所述穿设孔位于所述锁紧件的一侧。